在荣威推出了750、550、350三款轿车产品后，刚刚又发布了全新旗舰产品荣威950。在中国传统中，古人对待万事万物都讲究“阴阳调和”，所以将数字也分成了阳数和阴数，奇数为阳，偶数为阴，九为阳数的最高一位，而五居正中，因此“九五之尊”就成为帝王的象征。不知是无意巧合还是有意为之，荣威950在名称选择上就占据了大气、尊贵的寓意，因此对于它不少人都充满了期待，近日我们受邀来到无锡近距离地体验了这款被誉为“首席行政座驾”的荣威950。

对于荣威950的身世，其实我们不必有所隐晦它和别克君越的关系，它在很多方面都吸取了君越的设计理念，自然在我们第一眼看到荣威950的时候，很自然地联想起别克君越。

新车的前脸整体感觉大气稳重，同时具有较强的力量感。前进气格栅全部采用镀铬装饰，上宽下窄的六边形造型和荣威350的中网很接近，经过全新演绎后的荣威950中网在中央区域填充了双条幅装饰条，配合上与中网上边相连的荣威LOGO，让荣威950的车头充满新意。中网的两侧向引擎盖上延伸了两道凸出的特征线，它的好处是将原本大体积车型很容易出现的臃肿之感巧妙地消化掉，而且这样更符合视觉上的延续发散性，可谓是一举两得。

大气、简练的头灯为荣威950的车头起到了点睛的效果，氙灯加透镜的组合配合上LED灯源设计有效地拉近了它与部分年轻消费者的距离。

荣威950的侧身设计在我看来非常成熟，平滑、匀称的侧面看上去很舒服。平滑的车顶在C柱部分的处理格外娴熟，三条粗细不同的线条在此区域融汇，让我不由自主地将目光首先落在了侧面的后方，多重线条的叠加为荣威950的后曲面增加了肌肉感。此外，匀称的前后悬比例搭配车门下方的特征线让这台轴距长度达2837mm的旗舰车型非常稳重，上下线条的交错丝毫看不出车体的冗赘感，这对于一款全长接近5米的车辆来说，实属不易。

因为荣威950主要针对商务车领域，自然对车内乘客的隐私性有所考虑。前后排车窗不仅采用深色隔热膜进行温度与紫外线的阻挡，车窗面积的减小同样是高档商务车保护后排重要乘客隐私的普遍做法。

转到车尾，你会感觉这里与车头、侧面车身风格存在一定的差异，大量棱角元素的运用让车尾略带几分生硬。位置较高的尾灯组遍布在车体与后备箱上，中央的宽大镀铬饰条将左右尾灯紧密相连。宽厚的后保险杠虽然离地间隙有些高，但集成在保险杠上的一体式排气双镀铬尾喉和后雾灯还是起到了在视觉上稳定车尾部的效果。其实对比一下荣威350和荣威950的尾部，你会发现保险杠之上的部分，它们是如此的相似，这可能也是设计者有意在统一家族车型的做法。

在绕着荣威950车身一周后，我便迫不及待地一屁股坐到了驾驶席上。简洁、大气的内饰布局让我找到了似曾相识的感觉。厚重、环绕包裹式格局搭配上简洁、大方的功能按键区，一定会令绝大多数驾驶者感觉驾控它并非难事，且做工细腻上佳的制作工艺提升了车辆的档次。

真皮与木饰材质结合的方向盘很符合商务车的特点，下沿的镀铬饰条与多功能键既体现了豪华车的品质又确保了操控实用性需求，不过要是能在高配车型采用打孔皮质方向盘，效果一定会更好。

荣威950双环式仪表与中央行车信息显示屏的设计与别克君越如出一辙，不过个人感觉缺少了镀铬双炮筒的仪表台缺少了一份运动气质，当然，这部分小变化应该不会影响商务人士的最终选择。多功能方向盘周围的功能调节都展示了荣威950的高品质制作工艺，从材料的选择到调节的阻尼感和合资品牌的豪华车型不分伯仲。

中控台上方的8英寸WVGA液晶屏集音响系统与导航系统于一身，通过屏幕触摸式交互，为前排驾乘人员提供了便捷的服务，即便是后排的乘客也可以很轻易地观察到屏幕中的各项信息细节。屏幕下方的功能操作区布局简单、标示清晰，不论你之前早已习惯了哪个品牌的车辆，荣威950的中控功能操作区都不会给你添任何麻烦，易于上手操作是它的最大优势。此外，适度的镀铬装饰进一步提升了车辆的品质层次。

采用倾斜坡度的操控区，大量运用了木饰与金属拉丝相结合的设计，很适合商务车的需要，稳重、简洁、大气是这类车型必须具备的特征。恰当的镀铬装饰与短小的变速器挡杆在同级别自主品牌车型中很难看到，如果盖住方向盘上的LOGO，我想不会有谁会把如此成熟的设计和自主品牌联系在一起。

既然将950定位在旗舰行政级座驾，自然宽大、舒适、豪华是它必须要具备的元素。荣威950整车长4996mm、车宽1857mm、车高1502mm，轴距达到了2837mm，对于这款B+级车型来说，同阵营的大部分竞品都很难接近，这也令荣威950可以顺理成章地可以和主流C级车型一决高下了。

如果坐在前排驾驭它，前区类似航空器式的环形环抱式设计会让你充满安全感。舒适的座椅在支撑性、包裹性方面的表现都很不错，全车座椅均采用进口小牛皮材质，配以打孔设计，提升了车辆的豪华品质。和很多行政级座驾一味强调后排人员豪华体验不同的是，荣威950还为前排人员提供了全面周到的配置，前排正副驾驶席座椅采用18向电动调节功能，配备3段式加热、背部通风功能，同时还拥有多点位背部及腰部座椅按摩，这为经常需要载重要人士奔赴商务活动的驾驶者，提供了更为贴心的服务，可以大大缓解因长距离奔袭而产生的腰背部酸痛感。同样，如此丰富的人性化配置，也可以令后排的尊贵客人对驾驶它充满兴趣。

其实对于荣威950来说，后排的乘坐感受更为重要。宽大舒适的后排座椅提供了腰背部所需的上佳支撑性，中央宽大的功能控制扶手集成了音响控制、后部温度控制、座椅通风/加热分区控制以及尾窗遮阳帘控制等功能。同时荣威950的前排头枕后面安排了两部可折叠式8英寸WVGA高清液晶屏，为坐在后排的重要人士提供了优质的乘坐体验。此外，针对商务人士经常会在后排进行移动办公的需要，车辆中央扶手基座后方提供了220V标准电源输出，为商务旅行提供更强的续航支持。同时，后排车顶的阅读灯可实现360度随意旋转，将光束按照实际需要进行照射，这种类似飞机客舱的配置为后排人员提供了更为人性化的服务。不过车辆并没有为后排人员提供小桌板，这对经常需要使用笔记本的商务人士提出了一个不大不小的难题。

荣威950全新车型拥有三种排量的5款车型，新车分别搭载了2.0升全铝DVVT发动机、2.4升TGI缸内直喷发动机和3.0升V6缸内直喷发动机。此次我们所试驾车型为3.0升V6旗舰版，该引擎在发动机转速达到6800rpm时，可获得190kw的最大功率，在发动机转速提升至5600rpm时，峰值扭矩为296Nm，厂家公布的最高车速为215Km/h。

全系车型均匹配了6速手自一体式变速器，平顺流畅的换挡过程从容地将3.0升V6引擎充沛的动力输出传递给车辆，为车内人员提供了舒适的驾乘感受。

荣威950底盘采用前麦弗逊式、后多连杆式悬架结构，这种搭配符合目前主流中高级车型的配置，值得一提的是，该车的前后悬架全部采用铝制的下摆臂，且前悬架使用铝合金液压衬套（传统制作工艺为橡胶衬套），这种配置为车辆理论上提供了更加优秀的振动吸附效果。

按下一键式启动按钮，如果不注意彩色仪表盘自检提示等信息，你很难察觉到此时的车辆已被唤醒，发动机转速指针静静地停留在800rpm刻度上，多重静音处理令你很难感觉到车辆引擎工作的声音，甚至将手扶在方向盘上也没有丝毫的轻微抖动，这样上乘的静谧性表现让不少试驾同行感到惊讶，即便是合资品牌车型能够达到这种水准的也为数不多。

车内安静的环境并没有因为高速行驶而被破坏，当车辆以时速100km/h（发动机转速保持在2000rpm）行进在高速公路上，车外的风噪和发动机工作的噪音依旧被抑制得很理想，甚至在车辆启动时便开启的车内音响在此时几乎不用调整音量依旧可以很清晰地欣赏到。只是245/45 R18的扁平宽胎产生的胎噪会随着车速的不断提高而明显，但如果你把车速控制在120km/h以内，胎噪的问题同样可以被抑制得很好。

尽管荣威950的轴距达到了2837mm，且接近5米的车身在传统印象中已经丧失了驾驶的乐趣，但当你真正开上它时，却是另一番景象，灵活、自如、易于驾驭打破了之前固有的印象，这得益于它采用了EPS电子助力转向系统。车辆在低速状态下，方向的转向力度很轻柔，驾驶者基本上只需要用拇指与食指就可以轻松完成出入库的动作，在70km/h以内行驶时，这种类似日韩系家用轿车的操控轻盈感会比较明显，同时车辆的指向很准确，随着车速的不断提高，方向盘的转向力度会逐渐变沉，此时你会感觉更像是在驾驶着一辆德系车型。

我所驾驶的顶配旗舰版搭载的是3.0L自然吸气V6发动机，其充足的动力可想而知，线性的动力输出不会让车内人员产生突兀感，而同样线性的制动表现要比君越开起来更符合国人的驾驶习惯。虽然荣威950被定义为行政级座驾，但整体偏运动的底盘结构还是为驾驶者提供了不错的驾驭体验，较为硬朗的悬架带来了清晰的路感回馈，厚实的真皮座椅可以过滤掉车体轻微的纵向颠簸，所以不论你是驾驶者还是乘坐者，都能充分享受到荣威950运动性的一面。但需要指出的一点是，因为车辆设计的原因，荣威950宽大的A柱对驾驶者的视野有一定的影响，尤其是当车辆左转的时候，左侧的盲区会比较明显，这需要驾驶者格外留意。

试驾小结：在整个试驾过程结束后，荣威950给我留下的印象大体可用“静、顺、足”来形容，全车对于噪音的抑制非常明显，顺畅、充足的动力输出给车内人员带来了上佳的驾乘体验。