在今天的这篇文章里，我们不再讨论中大型车市场德系三足鼎立的故事，那已经是老生常谈了。实际上即使在全球市场，沃尔沃一直都是不容忽视的重要力量，虽然没有豪华型的旗舰，但在中大型车领域，S80一直占有很重要的地位，除了传统优势的安全性之外，独特的品牌魅力和性价比优势都使它让人难以忽略。2009年，这款车在瑞典本土之外的中国投产，并且“入乡随俗”地加长140mm。

今天我们就来看看，这款本土化的中大型车，沃尔沃的旗舰车型——S80L T6 AWD 智尊版有多少能吸引那些挑剔的潜在客户的亮点，这些亮点的实用性如何，当然本篇文章也包括我们所有的常规体验项目。

● 外观：无法拷贝的独特气质

德系的三大巨头有一个共同的特征，就是他们的中大型车看上去越来越生猛，虽然这样的车走在路上虎虎生威，但却总让人觉得有点隔阂，中大型车的潜在客户们也不见得人人都喜欢这样的风格，毕竟他们当中有很多是个人消费者，从事着的优雅的工作，所以这种风格显然不适合他们。

S80L的出现可能正是他们所需要的，就像他们的性格一样，S80L优雅、恬静，没有过多的凶狠，没有大面积夸张的镀铬装饰，即使国产加长之后，它也尽量保持自己的这一特征，就如同骨子里对安全性的重视一样。

不过为了入乡随俗，它还是做出了很多改变，因为中国的用户可能会更加喜欢，它将自己前脸的徽标变得更大一些，在车身侧面底部加了一些镀铬装饰。但是宽大的腰线，优雅的C柱造型这些典型的特征都没有任何改变，加长之后的整车比例也仍然十分协调。

在功能上，国产的S80L全系都没有主动巡航系统，所以前脸格栅上也和进口版本有一点区别。但在其他主动安全配置上，这款车并没有缩水，两侧后视镜下面的摄像头是著名的BLIS盲区监测系统的关键零部件。

此外，我们在这辆顶配车型上看到双层的玻璃，这种玻璃隔音效果更好，当然也会更加结实，但可能会令一些偏执地认为国产货不好的人失望，S80L的双层玻璃不是他们向往的进口货，而是地地道道的福耀出品，难道国产真就那么不好？不见得！

另外，沃尔沃的PCC人车沟通系统可以通过车载心跳传感器监测车内是否有心跳的频率，从而判断车内是否有生命迹象。这项功能的设计有两个目的：防盗或者防止误将生命体锁在车内。但我对这项功能的设计却存在一定的不同意见：你只有在距离汽车100米的范围内才可以使用这项功能，并且只有按了钥匙上的“i”键才能检查车内情况，它并不会主动提示你，而且S80L的说明书上说这项功能经常会受到外部无线电波、建筑物、噪音、振动的干扰。

那么问题来了：如果你是父母，会把自己的孩子锁在车里吗？如果你的车正在被盗，遥控器却并不会主动提醒你，所以你觉得这项功能用处有多大？实际生活中能够用到的情况并不多，实用程度很值得探讨。而且经过多次试验，我也没有激活这项功能。

● 内饰：看似简单，功能复杂

内饰是一辆车的气质在车辆内部的反应，所以当你注意到S80L的外观是温文尔雅型的，大概你对它的内饰风格就已经猜得八九不离十了。的确，S80L的内饰很容易让我们想到宜家的家具，相同之处是出色的氛围感和实用性，不同之处则是S80L还需要增加一些豪华元素。

其实作为一辆豪华轿车，只要舍得花成本，豪华感的营造似乎不是很难的事情，但如何把各种高科技的功能与豪华的内饰有机地融为一体，这似乎才是真正比较难的事情，而且在此基础上还要坚持品牌的传承。德系三巨头做得不错，S80L自然也不甘示弱。

如果你是S80L的驾驶员的话，你会很乐于享受这个过程，因为从你打开车门的一刻起，清香的真皮气息而非塑料味会欢迎你，手感出色的实木方向盘会使你希望一直握在手中，而当你希望了解车辆的实时状况时，仪表盘上的冷光行车电脑会令你赏心悦目，而且操作起来很简单。

不过当你挂上挡准备松手刹起步的时候，你却只能在中控台左侧找到一个类似释放脚刹的开关，但你却无论如何找不到脚刹在哪里。实际上是你落后了，S80L也用上了电子手刹，只不过样式做得比较复古。

在高科技方面，S80L“斥巨资”为这款顶配的智尊版装配了丹拿的音响系统，并且为车内乘客提供了三块显示屏，以至于需要两个不同的遥控器才能把它彻底玩转。

不过当你使用S80L前排的遥控器时，却发现它除了能让显示屏弹出之外，似乎别的功能什么也用不了，特别是上面设计的关于导航的一些快捷键比如“回家、加油站”等功能一个也用不了，什么原因呢？这么强大的功能和这么多的按键竟然完全没有用处？

打开S80L的导航，你突然会发现这个界面似乎非常熟悉，经常在国产便携式GPS内看到，没错，和凯立德T系列的地图界面十分相似。这时你就明白为什么S80L的遥控器导航功能没有用了吧？它针对的是原车的导航和电子地图，而国产的S80L没有采用这套系统，使用的是凯立德的，所以原车的遥控器导航功能就成了摆设了，但打开屏幕和蓝牙系统仍然需要用这个遥控器操作。

那么这款凯立德的导航应该怎么操作呢？别着急，事情很简单，S80L已经把显示屏改造成了触摸屏，你只需要在上面有手指或者手写笔划就行了，但是开车的时候驾驶员一定不要进行这样的操作。

S80L中控台的显示屏虽然尺寸很小，一屏只能显示三行的汉字，但几乎所有关于车辆的设置都需要在这里完成，而且因为设计巧妙，操作起来一点也不复杂。

● 储物空间：大块头有大智慧

说到储物空间，因为车身较大，其实一般中大型车的储物格数量都不是问题，因为他们有足够的空间进行这方面的努力，但是不是所有的储物空间都实用呢？那就未必了，因为设计师设计的时候不是完全从实用的角度出发。

悬浮式中控台是沃尔沃的特征，所以节省下来的空间出了在空间上有通透感之外，在储物上又为前排的乘客尽了一份力。那么这里放什么东西最合适呢？我觉得驾驶员把手机和钱包放在这里是个不错的主意！

此外，S80L还有一个贯穿厢前后的大中央扶手，扶手的前段是为前排乘客服务，除了一个精致的烟灰缸之外，还有两个实用的杯架，杯架深度足够而且里面有橡胶卡子，所以不用担心水瓶兼容性和稳固程度的问题。

而在中央扶手的末端则是为后排乘客服务，除了烟灰缸之外，还有影音系统的控制键，这属于乘坐部分的内容，我们在下一页中再详细说明。

因为有庞大的车身，所以后备厢容积一般都比较可观，也就没有中大型车再会去琢磨后备厢的扩展功能，实际上，即便是中大型车的车主也可能会有后备箱空间不够用的时候，此时能够放倒的后排座椅就显得尤为重要，所以我们为S80L在这方面作出的尝试表示赞许！

在后备厢内部，S80L为后排乘客设计的冰箱占据了一定的空间，而且对空间的规整程度有些影响，不过考虑到座椅可以按比例放倒，这也就不是什么大问题了，在后备厢左侧，我们找到了国产S80L导航系统的核心，一张存储着道道通导航地图的SD卡正在悄无声息地服务。

● 乘坐空间：不只是后排腿部空间大

如果你仅仅以为S80L因为加长而具有了宽大的后排腿部空间，在其他方面乏善可陈的话，那你可能就错了，实际上，S80L对乘坐舒适性的考虑，就像它对于安全性的设计一样上心，只不过可能这些费心设计出来的功能未必足够好用。

首先要提出批评的是，S80L的前排座椅虽然具有高级的记忆功能，但却没有电动的腰部支撑，其次手动的腰部支撑也可以，但不应该弄得这么别扭，几乎被中央扶手挡得严严实实，再加上姿势别扭，实在是一件很痛苦的事情。

后排乘坐空间方面，加长之后的S80L自然不会让我们失望，空旷感不输于A6L和宝马5系，在这方面，可以说S80L已经深谙中大型车潜在消费者的心理，所以空间一定会让他们满意的，而且在其他的舒适和便利性功能上，S80L也有自己的特色。

首先就是后排乘客可以调节前排副驾驶座椅的前后，可以为自己争取更大的腿部空间，这样子在长途乘坐时能够获得更高的舒适性，但只能调节前后，不能调节靠背的角度，似乎功能不是十分完备。

其次当我驾驶S80L的时候，后排的“BOSS”曾向我抱怨说c有点热，而此时我已经把空调开到很凉了，仔细研究之后才发现，S80在传统的位置，也就是后排中央并没有出风口，只在两侧的B柱上才各有一个出风口，所以风量自然不会很大。

在看过了我们对这款落户国内的沃尔沃S80L的外观和内饰细节后，不知道您是不是也会和我一开始有同样一个想法，就是这款车一定是那种非常笨重的车。实话实说，我之前确实没有试驾过S80这款车，对这款车的了解也不算很多。被我记住的，就是它被大家经常挂在嘴边的安全性。

正是因为有了这次做深度测试的机会，才让我认识了这款车，也把我头脑里对它根深蒂固的臆断转变过来。我并不是说这款车不够安全，想说的是在性能方面以及操控方面的表现，给了我不小的惊喜。行了，废话我也不多说了，大家往下看吧……

咱们还是先来说说这款S80L T6 AWD的发动机吧，这款车搭载的是一台直列6缸3.0升排量涡轮增压发动机，这台发动机采用了双涡流技术（Twin Scroll）。T6发动机排气歧管是由两个分离导管组成，进入涡轮增压器的排气涡轮部分。说简单点就是让每三个气缸排出的废气进入一个涡轮增压器，这样，每个增压器都能得到更加平稳的气流推动，进而让涡轮在极低的转速时就能产生极佳的增压效果。在数据上，S80L T6也没有明显的劣势，其最大输出功率为210kW（285马力）/5600rpm，最大扭矩输出400Nm/1500-4800rpm。

平时开着这款车在都市的环路上，首先粗壮的方向盘就给了驾驶员一个很明显的感觉——厚重感。有大量木质包覆的方向盘完全是尊贵型的，手感方面我很不喜欢，但我的同事就觉得还好。前文中我已经向大家做了介绍，由于其涡轮增压器介入的非常自然，以至于在行进中很难感觉到涡轮何时介入工作。

6速手自一体变速箱的换挡动作基本上只有在全油门状况下才会感觉到。日常驾驶中的舒适性表现确实不错，换挡动作非常小，这样的设定百分之百的照顾了后排乘客的乘坐感受。

S80L的路感并不算清晰。前麦弗逊后多连杆的独立悬挂类型，注定S80L的悬挂不能提供较清晰的路感，多偏向舒适的悬挂把路面上能过滤掉的有碍于车内乘员舒适性的碎波全过滤掉了。电子液压的转向助力让方向盘变得很中性，在城市中驾驶感觉稍微有点重，但又不是那种很运动的重，转弯时车头的指向性比较一般。对于喜欢带有一定操控乐趣的车型的朋友，S80L可能会比较让你失望，S80L在城市中给我的感受就是舒服、沉稳，和操控扯不上什么联系。

在加速测试环节，S80L的表现惊艳全场，实测0-100km/h加速6.9秒的成绩出乎所有人的意料，在日常驾驶阶段虽然我们可以感觉到发动机的能力很强，但没想到最终的测试成绩竟然会比官方给出的成绩还要好，综合它在日常驾驶时给我们的感觉，虽然动力也算强劲，但这样的成绩我们确实没有想到。

起步阶段感觉S80L表现的非常平和，虽然起步时车身姿态控制的比较好，但还是感觉有点无力。从工况图上看，S80L的加速能力不算很强但非常均衡，最大的G值不超过0.6g，在换入二档后竟会下降到0.2g左右。加速过程中装配着6速手自一体变速箱的S80L的曲线基本呈一条直线，变速箱换挡动作使动力损失的时间差不多在0.2秒左右，而且只用二档就可使车速破百，已经相当不错了。

说到刹车，这款S80L的100-0km/h的平均刹车成绩为39.2米，这样的成绩已经相当不错了，如果咱们再高标准严要求一下的话，如果能进39米，甚至38米的话，那就完美了，毕竟也是花了70万买回来的高档车啊。

从刹车的工况图表上看，S80L的刹车力道始终保持的不错，反向G值基本保持在1g左右的水平，成绩没能再近一步，只能赖这车太重了……

从连续刹车成绩表中，不难发现S80L的连续刹车能力也表现的很是王道，连续的几组刹车成绩不但都保持在40米之内，而且还一次比一次好。这个现象说明这款车的刹车系统不但抑制热衰减的能力非常强，而且轮胎在几次热身后，表现也是渐入佳境，真希望它能像表现出来的那样，一直突破自己。

经过了城市道路和高速公路上对这款S80L的体验，感觉穿桩测试对于这款车来说应该是一件比较困难的事情，毕竟车身那么长而且悬挂也比较软。可真到了测试场地上，S80L的表现并不像我们想象的那样。虽然它很长，但在桩间S80L所表现出的“灵巧”还是让我感觉很兴奋，虽然舒适性悬挂对于沉重的车身的支撑能力比较有限，但底盘在激烈驾驶时还是表现出了完整紧凑的特点，后轮在过桩时虽然会出现轻微的横向位移，但还是在可控范围内的。

咱们再来说说S80L的噪音环节，怠速状态下这款车的噪音值为48.2分贝，行驶中的噪音也非常理想，60km/h、80km/h、120km/h时速下的噪音成绩分别为60.1分贝、62.6分贝、68.7分贝。总体来讲，S80L的噪音抑制水平是比较理想的，而且我们能看的隔音棉这类的隔音设备也非常规整且厚实。而且，在官方的辞令中有这么一句：T6发动机在空气滤清器管道上配置共鸣器，可降噪15分贝，让发动机在提供强劲的动力输出之余，也能拥有宁静、细致的运转声浪。我们无法论证在空气滤清器管道里是不是真的有这么个东西，但通过技术层面的改进抑制噪音的做法我们必须表示肯定，况且这款车的噪音表现真的还不错。

『这是全油门加速过程中所拍照片，并非噪音测试时』

总结：

一台3.0T发动机的吸引力还是很大的，至少对我来讲是这样的。6.9秒的加速时间无疑是一种更大的刺激和吸引，能难能可贵的是日常驾驶时它又完全像是另一辆车，这种在两个角色间转换的能力那么悄无声息。沃尔沃S80L是一辆很不错的车，虽然说可能内饰的设计有点不够新潮，不够时尚，但如果和稳重大气的外形联系起来看的话，我觉得还是可以接受的吧。

还有，我们别忘了它还有一个最安全的车的名号。不到70万元的售价，让它在性价比方面甚至高过了德国的三巨头，只是牌子没有那么响，或者说在国内没有那么高的认知度更为贴切。（图/文 汽车之家 左旭 摄影 汽车之家 孟庆嘉 王苦公）