前言：过去几年略显平淡的国内MPV市场，随着东风本田艾力绅的国产一下热闹了不少。28.38-31.98万元售价，剑指国内多年未有直接对手的别克GL8。但从艾力绅本身定位来看，明显更接近传统商务高端MPV的标杆丰田埃尔法，尽管在艾力绅国产后二者有着大约30万元的差价。今天我们就来通过一次简短的试驾体验，管窥一下艾力绅的实力能否同时挑战埃尔法与GL8。
在这三款大型MPV中，艾力绅与埃尔法都是典型的日系高端MPV，相比起以“保姆车”的形象更早的为国人所熟知的丰田埃尔法，与埃尔法同级的艾力绅在品牌与口碑层面对国人来说都属于新来者。但以进口方式销售的埃尔法售价超过艾力绅一倍，优势自然消失全无。可以明确的就是艾力绅的最直接竞争对手既是早已在国内树立“陆上公务舱”品牌概念的别克GL8，打破GL8对已国内30级别豪华MPV的一家独大是艾力绅最重要的任务。
| 车型 | 售价（万元） |
| 艾力绅 | 28.38-31.98 |
| GL8（新款） | 28.80-38.80 |
| 埃尔法 | 61.44-74.88 |
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单从外观设计的角度，艾力绅与埃尔法风格偏向于稳重、大气，商务风格较浓。全新GL8的设计则与通用全新家族更个保持一致，圆融饱满，同时使用大量镀铬装饰表现其豪华的定位。艾力绅与埃尔法在诸多的设计细节有着异曲同工之处，比如大面积菱形大灯与中网的融合、方正的车身线条，与GL8圆润的车身形成鲜明的差别。
三辆MPV的体型都属于大型MPV，其中在长宽轴距三项数据上GL8均占有优势，也体现出了美系车一贯的车身设计比较宽大的特点。但在车高这一项上艾力绅与埃尔法均要超出GL8，相比日系MPV要更关注头部空间的表现一些。
| 车型/参数 | 艾力绅 | 埃尔法 | GL8 |
| 长（mm） | 4935 | 4870 | 5256 |
| 宽（mm） | 1845 | 1830 | 1878 |
| 高（mm） | 1805 | 1950 | 1772 |
| 轴距（mm） | 2900 | 2950 | 3088 |
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由于此次对比的三辆车配置和型号差异非常大，我们不去过多的对比三款车型的具体配置。不过在外观细节方面，艾力绅、埃尔法与GL8都采用了大面积镀铬中网、带有透镜的氙气大灯与LED尾灯等配置来提升车辆的豪华感。不过GL8表现出的商务气质更为浓厚一些，而艾力绅与埃尔法均体现出宜商宜家的外观气质。
由于试驾车调配的原因，我们拿到的三款车排量、配置均存在较大差异。埃尔法也3.5L车型，艾力绅与GL8排量均为2.4L；另外GL8为低配版车型，在配置上可以用“简陋”来形容，所以我们将不同于以往的全面综合对比，而是选取了第二排、第三排空间与车辆行驶中噪音等对MPV至关重要的数据，接下来进行实际测量对比。
由于本次对比试驾的三辆车配置与级别存在比较大的差异，内饰的用料与配置横向比较的意义并不大。从设计的角度来说，三车各自代表着典型的不同风格。艾力绅内饰设计比较简洁，通过错落有致的排列各功能区营造层次感；埃尔法的内饰为典型的丰田式豪华，大量真皮与桃木负责营造豪华感；而GL8的内饰具有典型的美式特点，舍得用料但风格比较粗犷。
下面我们通过实际测量来对比一下三车第二排与第三排的乘坐空间。我们对比的标准为：将驾驶座椅调至恰好能使同一名驾驶员获得相同的驾驶姿势，并且调节第二排和第三排座椅获得最大的腿部及头部空间。头部空间的测量我们采用座垫前点至车顶的距离计算。
第二排座椅腿部空间&头部空间对比
| 车型 | 第二排头部空间 |
| 艾力绅 | 87（cm） |
| GL8 | 83（cm） |
| 埃尔法 | 94（cm） |
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| 车型 | 第二排腿部空间 |
| 艾力绅 | 47（cm） |
| GL8 | 32（cm） |
| 埃尔法 | 49（cm） |
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第三排座椅腿部空间&头部空间对比
| 车型 | 第三排头部空间 |
| 艾力绅 | 87（cm） |
| GL8 | 87（cm） |
| 埃尔法 | 90（cm） |
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| 车型 | 第三排头部空间 |
| 艾力绅 | 66（cm） |
| GL8 | 29（cm） |
| 埃尔法 | 38（cm） |
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由于艾力绅和埃尔法的第二排座椅配有滑轨，可以向前滑动使第三排获得最大腿部空间，所以在这一项测试中领先第二排座椅固定的GL8不少。
测试完了座椅，我们来对比一下三车的装载能力。我们使用一个标准尺寸的登机行李箱，来评定三车的后备箱空间。在这一项测试中，艾力绅和埃尔法的第三排座椅装有滑轨，虽然初始装载能力较小，但能够通过滑动来调节。GL8拥有较大的初始装载能力，第三排座椅虽然没有滑轨，但可以轻松的放倒，扩充载物能力。
在本次测试当中，由于埃尔法排量为3.5L，与2.4L排量的艾力绅和GL8难以直接进行对比。艾力绅与GL8的排量与车重基本相当，但驾驶感受有着较大的差异，尽管艾力绅为一款大型MPV，驾驶感受却与轿车十分相似。GL8相比埃尔法，在动力感受上差别不大，但悬挂的调教明显更软，支撑力不足，操控并没有艾力绅那般直接。
动力与操控并非评判这一级别MPV的最重要指标，相反车内噪音的抑制是购买此级别MPV车主非常关心的。我们选择了做在第二排座位使用噪音测试仪对不同车速下的三车噪音进行实际测量，分别在车速为60KM/H、80KM/H和100KM/H的速度下进行测量。
| 60KM/H（分贝） | 80KM/H（分贝） | 100KM/H（分贝） | |
| 艾力绅 | 56.5 | 58.5 | 61.0 |
| GL8 | 63.5 | 67.5 | 70.0 |
| 埃尔法 | 56.5 | 58.5 | 63.5 |
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在噪音测试中，艾力绅与埃尔法取得了非常相近的成绩，而GL8的亦噪表现差别较为明显。客观来说此次进行噪音测试的艾力绅与埃尔法均为准新车，行驶里程均在5000KM之内，而GL8车况则相对较差，行驶超过50000KM，这在一定程度也是GL8整车行驶时噪音偏大的原因。不过从数据可以发现，国产艾力绅的抑噪能力与进口丰田埃尔法几乎没有差异，抑噪表现超出了编辑的预期。
总结：坦白的讲此次对比试驾并非严格意义上的横向评测，因为试驾车排量、车况甚至价格等因素的影响，这种对比算不上绝对的公平。但我们希望用更直观的数据来表现三款存在诸多不同的大型豪华MPV，在竞争中究竟有何表现，至少我们可以肯定，艾力绅的出现肯定会对多年“多年无对手”的GL8造成正面冲击，而拥有丰富与MPV车系的丰田，是否也会在不久的将来通过国产降低价格，加入中国主流豪华行政MPV的争夺战呢？
