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安全可靠 试驾评测沃尔沃S80L 3.0T6
 

对于中大型车这个级别,它们主要服务的是坐在后排的VIP,成用空间大小和乘坐舒适性是评价其好坏的最高标准,而驾驶感受和操控性能只能是其次了。但是,将以上两者综合在一起考虑,更能显出一款车的实力到底如何。

去年推出的国产沃尔沃S80L作为该级别的后来者,无疑针对以上两点做了非常充分的准备。轴距加长是必须的,近3米的轴距为后排乘客带来了阔绰的空间,与此同时也对行驶性能产生了一定的影响,车身更长、更重了。按照常理来说,S80L开起来会不够灵活、轻巧,但是在配备了3.0T6动力和AWD四驱系统的至尊版车型上,这样的常理并不完全合适。

驾乘环境有特点,视野开阔

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国产沃尔沃S80L在内饰上延续了S80(图库 论坛)车型的设计,这是一种很北欧的风格,看上去摸起来有种游艇般的奢华感,真皮和实木材质的运用恰到好处。这里我们更多要关注的是界面的设计,包括悬浮式中控台在内前排的仪表和面板都处在一个较低的位置,前风挡的面积很大,再加上前排座椅的坐姿较高,因此坐在S80L的前排,向前的视野非常开阔。

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作为一名驾驶者,也许我对S80L的内饰并不太感冒,因为它太舒适了,没有一点激烈驾驶的欲望。方向盘的尺寸较大,包裹着细腻的真皮材质,整体握感非常厚实,虽然下边两条金属饰条增加了时尚和运动的感觉。座椅的设定也不注重运动性能,包裹性一般,多向调节功能非常舒适,一体式主动安全头枕有沃尔沃的特点。

 

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一般来说,车身加长车型的向后视野更重要,S80L两侧的外后视镜带来的视野并不算开阔,但是有了BLIS盲点信息系统的辅助,驾驶修长的S80L在车流中并线超车也依然很淡定,有足够的安全保障。

动力强劲的3.0T6发动机,变速箱匹配良好

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除了更长的轴距之外,沃尔沃S80L配备的顶级动力—3.0L直列6缸涡轮增压发动机也值得关注,其最大功率为210kW(285PS)/5600rpm,从1500-4800rpm可输出400N·m的峰值扭矩。虽然功率和扭矩的最大值相比S80上的4.4L V8发动机稍有不如,但是较低转速时就能爆发全部扭矩的功力还是让3.0T6在初段显得更为猛烈一些。

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这主要得益于其使用的双涡流(Twin Scroll)技术,请注意跟双涡轮增压(Twin Turbo)的区别。它只有一个涡轮增压器,发动机排气歧管由两个分离导管组成,分别来自三个汽缸的两股废气进入涡轮增压器推动涡轮扇叶。涡轮转子同时交互接触到来自歧管的两个不同导管的废气。双涡流技术使用了更紧凑、更简单的涡轮增压器,并使其反应迅速,从效果上看与双涡轮增压器不相上下。

可以简单地理解成,双涡流技术让涡轮介入的时间提前了,低转速下就能发挥作用,从而有效地缓解了涡轮迟滞的现象,而且宽泛的峰值扭矩平台,也让动力输出更为连贯。实际的驾驶感觉也是如此,强大且更早爆发的扭矩,带动S80L近2吨的自重很轻松,无论是低速行驶或高速巡航,都能感觉到车辆富有活力。

 

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与3.0T6发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱,在日常行驶中表现出很好的平顺性,换档时的顿挫感几乎感觉不到;在急加速时,一脚油门到底之后,变速箱稍显迟疑之后也会做出降档反应,这样的反应速度在豪华车级别已经算快速了,而且最大限度地降低了加速时的冲击,舒适性依然不会有太大影响。

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其实,一般情况下超车也完全没有必要将油门踩到底,适当增加右脚力度,油门响应及时而且涡轮增压起作用之后,强大的扭矩就能够带来足够的加速力度,变速箱此时并不会降档,可以说跑起来既平稳又快速。当然,对于变速箱在手动模式下的表现,更其他手自一体变速箱反应的速度不相上下,一般开这种车也很少有人会用到这个功能,一D到底就可以了。

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变速箱拥有6个前进档,齿比的调校也很注重燃油经济性,在时速100km/h时发动机的转速只有1900rpm,120km/h也不过2250rpm,总体来说对于节省燃油和降低噪音都有不小帮助。实际行驶噪音的测试也能够证明这一点,虽然在行驶过程中加速时能够听到涡轮发动机独特的声响,但是在各个时速区间上S80L车内整体的噪音水平都比较低,隔音做的好是一方面,发动机运转平顺、轮胎行驶噪音及车身风噪都不高也是原因。

 

于此同时,我们也不能忽视S80L 3.0T6 AWD配备的四轮驱动系统,这套来自Haldex的AWD全轮驱动系统,依靠电子系统通过液压的形式控制多片式离合器,以此来模拟出差速器的功能,并且实现前后轴之间的扭矩分配。正常情况下,扭矩更多地分配到前轴更偏向于前驱的形式,而特定情况下如湿滑路面,可以实现前后50:50的动力分配,当前轮打滑时,后轮最多可获得90%的动力。

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这套系统的作用就是保证将动力适时地分配给抓地力最好的车轮,对于S80L这样的轿车而言,在极端条件下提高了行驶和操控的稳定性,能够有效的避免转向不足或转向过度的出现。当然,由于3.0T6发动机横置在发动机舱内,发动机重量几乎全部集中在前桥上,因此四驱的S80L在过弯时超过极限依然有车头过重、转向不足的趋势。

进一步体会S80L在操控上的表现,它电子液压助力转向,在低速时力度轻巧,回正力度适中且富有韧性,虽然车身有近5米的长度,只要驾驶者对此适应之后,即便是在市区内调头也不是问题,S80L还是比较灵巧的。转向机构调校的比较紧凑,各个位置都没有旷量存在,也是转向感受比较好的原因之一。

前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂的设定,在中大型豪华车上比较常见,而且都主要偏重舒适性表现,沃尔沃S80L的悬挂调校毫无疑问也是如此。避震器的阻尼小,悬挂偏软但又不是完全没有支撑性那种,由路面传来的较大或细碎的震动都能很好地吸收过滤掉,坐在车内的感觉并不明显,行驶中的平稳、顺滑感非常出色。

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经过悬挂和助力转向的过滤,S80L提供给驾驶者的路面信息并不够清晰,因此总的说来S80L拥有更长的轴距、强劲的动力、稳定的车身,它不适合在狭小范围内运动,但更适合在平直的高速公路上巡航。

 

性能测试让人满意,加速迅猛、制动稳定

有了日常驾驶的经验,我们都对沃尔沃S80L 3.0T6 AWD的性能表现充满期待,在宝马新5系长轴距版到来之前,它是国内中大型车级别除奥迪A6L(图库 论坛) 3.0TFSI quattr之外,唯一的配备增压+四驱的车型,而前者在我们的测试中曾经有过非常惊艳的表现,今天就看S80L能不能获得更好的成绩了。

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性能测试正值北京春季,气温还算比较凉爽,测试当天的风速也不高,这些因素都是发挥最佳性能的保障。通过方向盘左侧的控制杆,可以将DSTC动态稳定和牵引力控制系统部分关闭,以免在起步阶段限制动力的输出。即便如此,AWD四驱系统将动力合理地分配给四个车轮,很快就爆发的前大扭矩并没有让车轮打滑,支撑不足的悬挂令车头抬起地比较明显,这是非常完美的起步。

起步之后,扭矩的作用源源不断,虽然更大、更重的车身是一种负担,但是坐在车内依然能够感觉到持续的加速力度。从加速曲线图可以看出,起步之后最大G值达到0.68g左右,这已算非常不错。更重要的是变速箱的换档过程很平顺,冲击力不大对动力的损失不多,2档之后依然能保持在0.35g左右的加速度,而且只需要2档就能破百,最终6.52秒的成绩与A6L 3.0TFSI非常接近。

在紧接着的0-400m加速测试中,3.0T6发动机在高速时的动力储备依然充沛,3档之后加速力度依然比较明显,14.68秒的成绩也更A6L相差无几,同时尾速还要稍微快一点点。当然,我们也不能忽视其中6速变速箱动力传递高效起到的作用。

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制动性能的测试成绩也让人非常满意,最好成绩仅为37.57米就能从100km/h刹车至停,整个制动过程中除了较软的悬挂对车身支撑不足,导致车辆前倾比较明显之外,其他各方面的表现都不错。有了液压制动辅助HBA的帮助,刹车踏板的力回馈较轻,不需要太大的力气就能实现最大制动力。

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从制动曲线图也能看出,制动力释放的迅速而均匀,最大加速度有近-1.2g,全程也保持在-1g以上并且制动力没有过多的回弹,说明S80L的制动系统工作效率很高,效果出色。在联系多次测试之后,制动成绩始终维持在38米左右,非常可靠。由此看来,S80L很好地体现了沃尔沃轿车注重安全性的特点。

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