在人们的固有印象里，一辆像玛驰这样的A0级小型车似乎注定应属于时尚可爱的年轻女孩儿。当它与四个彪形大汉相逢，会有怎样一番奇遇？首先必须承认，这个有“搞怪”成分的选题，并未取得编辑部的一致认同。身为责任编辑的我，于今年7月东渡扶桑试驾三菱ASX劲炫时，曾在日本的大街小巷多次见到玛驰的前款车型。即使在这个小型车遍地开花的国度，它卡通的外观、灵巧的身材、多姿的色彩依然能够脱颖而出，当时给我留下了颇深的印象。让这么个小家伙儿被四位糙老爷们儿“蹂躏”，用摄影师的家乡话讲，“这不是扯呢吗？！”

　　杜伊斯同学也不免对创意者有些微辞，“我说黄老杰，咱们四个坐的进去吗？就算真能坐进去，跑起来还不慢得跟牛车一样啊？”脾气超好的老黄不住向各位作揖，报以憨笑：“哥儿几个别忙下结论，咱们试试啊，咱们试试。”“好！就看看这小家伙儿究竟有没有如此大的肚量盛下咱们几个。”

　　带着怀疑的态度，众人行至楼下的停车场，一辆白色玛驰在忐忑不安等待着我们的到来。虽然不及8月份试驾会时的橘黄主打色那么跳动，但仍掩饰不住它的活泼。一双炯炯有神的大眼睛流露出顽皮的表情，“想考验我吗？那就来试试吧。”原来所谓的忐忑不安只是我们一厢情愿的假设，它似乎胸有成竹把四位彪形大汉一口吃下。

　　看它信心满满的样子，大壮们也打消了怜香惜玉的态度。拉开车门，平均身高1米85、体重190斤的四位“重量级”人物居然成功落座其中。其实它1526毫米的车身高度比前款车型还矮了一些，不过仔细对比你就会发现，新玛驰的整体造型虽然依旧圆润，但是其车顶线条、尤其是尾部区域，变得平直了许多。如此一来，后排两位男士的头部空间并没有想象中的局促。

　　得益于四轮把角的设计，仅仅3779毫米的车身长度却为玛驰带来了2450毫米的轴距。当然，对于身高1米85至1米90的乘客，腿部空间会略显局促；看看路十同学此前参加试驾会时落座后排的情景，身高1米75以下的成年人才能拥有舒适的坐姿。好在玛驰的横向空间还不错，经过我们的现场实测，前后排的内部宽度均达到了1370毫米。即使是像今天这样的特殊乘员同处一排，各自的活动也基本不会妨碍到对方。

　　OK，“能否装下”这个难题看来已经解决了，玛驰不无得意的露出了微笑。好吧，第一回合你赢了；但是大壮们显然不甘心就此失败，“车可是用来开的，光能坐进去说明不了啥问题。”听罢这番话，玛驰不见了刚才的轻松。想想不难理解，将近400公斤的负重，即使换作是辆全尺寸SUV，恐怕都得掂量掂量。这回我真开始替玛驰捏把汗了。

　　可这帮坏小子为了挽回刚才的败局，无不希望借此之机将它彻底打翻在地。老黄冲我招手道，“冠岩，你要不要也坐进来？”“算了，我还是开汉兰达(参数|询价)跟着吧。你们可手下留情啊。”启动着车，玛驰有些步履蹒跚地挪出停车场，四条轮胎努力地向前滚动，力图摆脱头上四座大山的压迫。克服了初段的艰难，玛驰在真正跑起来之后应对城市通勤这样的路况还是不成问题的。虽然是全员满载，但凭借小巧的身材，它依然能够灵活地钻来钻去，汉兰达在某些路段跟着它还真有些费劲。而大壮们最盼望的就是一路畅通，千万不要遇到红灯。否则一是再次起步时经常被后车“问候”，二则总有过斑马线的行人投来怪异的目光。在北京这样机动车保有量已经突破450万辆的大都市，玛驰的优势不止体现在行车途中。抵达目的地，当身材庞大的汉兰达还在为寻找车位一筹莫展时，小巧的玛驰已经瞅准一个几乎比自己的身材大不了多少的空当儿，三揉两倒，就利索地停了进去。

　　四位壮男下得车来，脸上都是赞叹的表情。“没想到这小家伙儿还真不错！”“是啊，配置可不低，居然还有信息丰富的行车电脑！”“倒车雷达也很实用。”“这车虽然咱们开还是小点儿，不过给老婆买一辆应该是个不错的选择。”

好了，大汉们已然折服，无厘头的桥段到此也需要告一段落。客观的性能数据必须通过严谨理性的测试环节来得出。将最胖的三人轰下车，我和杜伊斯开着它向郊外的测试场驶去。此时的玛驰如释重负，终于可以欢快地奔跑起来。1.5升CVTC发动机虽然只有区区107马力，但这并不妨碍我在高速公路上将其飙到170公里的时速。要知道它的表底也不过才180公里/小时，若不是相对较高的车身易受侧风影响，我很想挑战一下它的极限。即便这样，扎实的底盘和稳健的方向已经让我颇感惊喜。

　　这里还必须表扬一下玛驰的变速箱。虽然出于成本考虑，国产车型并没有使用海外版本上技术更为先进的CVT无级变速箱，改为匹配普通4挡变速箱。不过由于齿比设定合理，换挡过程十分顺畅，你很难感受到明显的顿挫冲击，因此其传动效率并未打多少折扣。百公里6.8升的实测油耗可见一斑。何况对于一款定位于家庭日常使用的小车，养护成本是绝对不能忽视的重要因素。

　　进入山路之后，不安分的玛驰又开始给我们出难题了。由于悬挂行程比前款车型增加了15%，当快速过弯时，你必须要和较大的侧倾斗智斗勇。EPS电子助力的转向在频繁的左右猛打之中，指向性也变得不那么清晰。两点相加，使得试车手在绕桩项目为提升成绩颇费周折。以较快的速度入桩紧贴桩筒行走，由于侧倾幅度较大，在绕向下一个桩筒前车身姿态很难回正。经过摸索，我们采取将车身稍微远离桩筒，扩大出入桩的角度，画出一个轨迹稍大的“S”形。可以看到，虽然悬挂初段柔韧，车身会被猛的压得很低，不过由于后段支撑到位，车轮总是在若即若离似乎要逃脱地面的时候，又被束缚回来。再加上充分利用轮胎丧失抓地力时产生的侧滑，玛驰总算交出60公里/小时出头这份还算令人满意的绕桩成绩。

　　不过这可是我坚持让试车手付出了超过平时3倍的尝试之后才得到的，看来玛驰的用意很明显，它并不鼓励我们在日常生活中作激烈驾驶。作为年轻群体的第一辆车，享受种种简单而又平凡的乐趣，才是它最大的诉求。