当我看见眼前这辆华泰汽车生产的宝利格Bolgheri-SUV时，瞬间颠覆了我对一般国产自主品牌车型的印象。宝利格十分吸引眼球，在短短的一天时间试驾过程中，我被十几位好奇朋友所询问，这车多少钱？什么牌子的？开着怎么样？我想这就是华泰汽车的成功，至少在外形设计方面是这样的。既然宝利格有着这么大的魅力，下面我们就一同来感受下这款“不走寻常路”的国产自主品牌SUV。

宝利格 名称由来

相信很多朋友会和我一样，听见“宝利格”这个名字很快就会和欧洲联系起来。没错，宝利格的命名源自意大利一个盛产葡萄酒的小镇——Bolgheri。这个世界十大神秘小镇，历史悠久，古典、奢华的巴洛克建筑风格随处可见。宝利格的设计灵感正是来自其巴洛克之风，并融入了国人的审美。

一、外观：大气时尚 回头率高！

华泰宝利格是借鉴了老款保时捷卡宴的设计，并融入了其品牌的风格，如果用几个词来形容就是：大气、优雅、时尚。但是这样的设计您能不能接受，那就是“仁者见仁智者见智了”但其在路上的回头率还是很高的。宝利格的车身尺寸为：4618mm×1858mm×1753mm，轴距为2620mm。虽然在参数上没有什么亮点，但是其视觉效果与后排空间绝对是要超过这些枯燥的数字带给你的感觉。

酷似宾利的前格栅华泰汽车将其称之为：U盾前脸。这个设计无疑是很成功的，提升了整车的质感，同时也让宝利格在众多的自主SUV中像绅士一般优雅。采用金属镀铬格栅符合空气动力学，提升了高速行驶时的稳定性，降低了空气阻力。金属材料的格栅对于行人的保护是不如塑料材质的。

车身侧面看上去十分动感，银色车顶行李架与银色的车门框装饰板与大尺寸轮毂营造了运动的感觉。与宽大的金属镀铬格栅、动感四溢的车身线条、以及“双瞳式”氙气大灯与LED日间行车灯和前雾灯，还有欧式拱顶发动机舱盖的设计，一同营造欧式豪车的感觉。

高配置车型采用氙气灯，此次拍摄的为普通卤素灯下部设计有LED日间行车灯与运动保护型雾灯，体现了SUV的运动本色。LED日间行车灯是人性化的安全设计，节能环保，有效提高日间高速行驶的安全性，但是宝利格的LED日间行车灯亮度并不高，反而高亮度的雾灯，强占了LED日间行车灯的“风头”。

外观细节彰显豪华运动

试驾的这款车型为宝利格的低配版，虽然是低配版也配置了动感十足的运动型铝合金轮毂，与之匹配的是锦湖235/55R18轮胎，应该说至少在尺寸上不输于竞品，但是其抓地性一般。

宝利格的尾部设计比较协调，全红式尾灯没有加入LED灯组，全尺寸备胎设计在车底后部，取拿不是很方便。宝利格采用了车尾四探头倒车雷达，方便驾驶员泊车，高配车型还带有倒车影像系统，使用更加便捷。

行李仓尾门解锁为电动助力，但其在车内并没有设计单独的开启开关，在车外开启必须通过钥匙上的按键解锁。这样的设计十分不方便，如果钥匙在点火开关位置上，除非能看见开启按键，否则需要熄火。

【左前灯；右后灯】

自主品牌的车型大家对其做工品质均十分关注，通过仔细观察发现宝利格个别位置的车身钣金缝隙并不是很均匀，还有很大的提升空间。油漆质量非常不错，光洁度很好镀铬件质量也属上乘。

二、内饰：依旧“保时捷”风格 TIVI智能系统是亮点

在外观上，宝利格借鉴了保时捷老款卡宴的设计，在内饰方面同样也是非常“卡宴”的风格。进入车内，并没有一般自主品牌车型那股刺鼻的气味。棕色内饰给人感觉非常高档，瞬间提升了整车的档次。但整体上的做工与用料还需提高，这也是自主品牌车型的“瓶颈”。

【可连接3G“上网”】

值得一提的是，华泰宝利格搭载了全球首款英特尔智能车载信息娱乐系统（IVI），这套系统我想有必要为大家解读下。这套系统华泰汽车称之为：“TIVI 3G实时车载智能决策系统”听上去有些复杂，其实功能也真不少。系统的屏幕很大，但是分辨率一般，而且在光线较强的环境下辨识度不高。触摸操作很方便，就是控制音量的按键然我感觉十分不适应，没有旋钮控制那样直接。

【左为保养信息；右为4S店信息】

这套系统将娱乐、商务、行车有机而紧密的融合一体，是国内3G车载电脑中最为先进的智能化车载操控系统之一，可以提供不间断的实时交通信息、天气情况报道、加油站的油品价格、体育比赛结果以及剧院的电影信息等资讯，甚至还有手写记事本与计算器，方便日常使用。在使用过程中我们并没有连接到3G网络，不知是否是需要自己购买3G手机卡等。

自动空调系统配置有粉尘过滤器，操作直观简便风量十足。手动挡车型的排挡杆位置比较靠后，需要适应，这方面人体工程学设计欠佳，下意识去摸换挡杆进行换挡，开始总是摸不到。挡位静态换挡体验还算清晰，但是实际驾驶中还是有一些问题，排挡头抓握感很好，弥补了些在位置上的不足。

宝利格的储物空间比较丰富，除了车门储物格及手套箱外，中央扶手采用双层设计，让小件物品都有了藏身之处。另外值得一提的是，宝利格的玻璃升降为四门一触式控制及防夹功能，并且是全系标配，这在同级别车型是不多见的。

内部空间是亮点 后排座椅靠背可调节

宝利格的座椅也借鉴了卡宴的设计，从头枕的造型就能发现。试驾的车型为布料座椅，但驾驶席也采用了8向电动调节带电动腰部支撑，整体乘坐感觉比较宽敞，座椅的舒适度尚可，做工方面也还不错。

宝利格的后排座椅可以4/6分离也可整排放倒拓展空间，在乘坐方面，身高1.8米的我感觉在头部和腿部空间上都比较宽敞。而在座椅放倒后，后行李箱的空间非常宽大，轻松能躺进去一位与我身高差不多的同事，载物能力也得到了明显提升。

值得一提的是，第二排座椅靠背可以大角度调节，可以让后排乘客“半躺状态”休息。在长途旅行时后排的舒适性得到了大幅提升。同时第二排车门开启接近90度，座椅高度与人体臀部曲线吻合，上车时只要轻轻转体便可入座方便行动不便者上下。后座长度更长达1.8米。

在第二排座椅不放倒的情况下，行李仓空间为690L，如果将后排座椅完全放倒，行李仓空间可达到2100L，长度超过1.8米，躺下一位成年人不成问题。细节方面的设计体现在标准配置的网兜，可以放置一些容易在后备箱滚来滚去的物品，因为备胎设计在车底后部，所以底板下部设计有做工不错的储物格，在这样看不见的位置华泰汽车还是下了一定的工夫的。

三、试驾：动力满意 低速挡位切换不流畅

对于一款自主品牌城市SUV，动力性与操控性可能大部分朋友都不会有什么“奢望”，实际悬架的设计与调校是要耗费巨大的资金与人力才能获得好的操控性与舒适性。自主品牌车型在这方面下的工夫并不多，大部分都是在发动机方面做些文章。试驾的这款宝利格搭载的是源自上汽荣威的1.8T发动机，动力方面谈不上激进，但是带动整备质量超过1.7吨的宝利格并没有感觉十分吃力。

这款发动最大功率为118KW参数上没有亮点，最大扭矩在2000转以上才能全数爆发，如果想体验“推背感”，只要将转速保持在3000转以上，伴随着涡轮增压发动机特有的轰鸣声还是能让宝利格“运动”起来。手动挡车型的离合器力度刚刚好，低配置车型匹配的是5速手动变速器，这款变速器总体上来说换挡还是比较平顺的，偶尔在低速行驶中会出现1、2挡之间来回切换不顺畅的情况。

虽然宝利格采用了四轮盘刹系统，但是刹车还是不够给力。脚软的感觉需要然让驾驶员使用经常使用大力制动，特别是在车内坐上4个人的情况下。在刹车力度方面还有提高的空间，方向盘采用液压助力，力度偏重，女性朋友可能会不喜欢。车内噪音控制的比较好，在车内除了能听见涡轮增压发动机特有的嗓音之外，几乎没有其它“不和谐”的噪音出现。

试驾的这款车型为前驱版，如果说想要让一款自主厂商生产的SUV车型带给你非常棒的操控性显然是不现实的。但宝利格前后独立悬架的调校偏向硬朗，在弯道中对车身的支撑很到位，并没有令人不安的“倾斜”出现。

【左前悬架；右下护板并没有完全覆盖发动机】

华泰宝利格搭载的是源自英国罗孚K4发动机技术平台全新升级机型，与上汽荣威搭载的是同一款发动机。采用HONEYWELL超高压TCL-Tech涡轮增压技术，解决了涡轮迟滞问题，但扭矩爆发较晚。这款发动机在2100－4500转时持续输出215N∙m的最大扭矩达，在5500rpm时爆发118kw的最大功率。

总 结

华泰宝利格在外形的设计上是比较成功的，内饰的设计与其它自主SUV相比也有着“脱俗”的感觉，车内空间是一大亮点，堪比一般的中高级轿车。但是国产自主车型的不足在华泰宝利格的身上也是可以看到的，比如细节上的做工与用料等方面还是有提升的空间。最底13.97万最高22.97万元（1.8T汽油）的价格就是华泰宝利格的售价区间，不知道您觉得这个价格是否值……