在北京车展上首度亮相的本田CR-Z是一款紧凑运动小车，它的特别之处就在于CR-Z搭载的是混合动力，在环境日益恶化的今天，我不由得首先就给了CR-Z极高的印象分。CR-Z必将是本田未来在中国产品计划布局的重要棋子，三厢思域(参数|询价)占有不俗的市场份额，这款由两厢思域(参数|询价)变身而来的运动小车野心昭然。

雪铁龙DS3同样是率先出现在北京车展，此后便频频在国内各大车展上亮相，本以为长安PSA组建的合资公司首款国产车型将会是这款DS3。不过，随着DS4即将国产的消息曝光，这款型运动小车似乎会以进口的形式登陆中国，上市时间大约是在年底。

不用说，大家想必已经明白了，我们今天要对比的主角就是本田CR-Z和雪铁龙DS3这两款小车。同样都是定位运动车型，来到中国市场后必定是一番厮杀。那么，我们就来先睹为快，是拥有浪漫气质的雪铁龙DS3还是实用至上的本田CR-Z更得人心?

首先从外观上来看，本田CR-Z拥有短小低伏的厢式造型车身，看起来极具动感，你会很自然的想到本田在80年代打造的那款CRX，线条流畅如出一辙。或许这也是30年以来，唯一一款继承了CRX车身线条的车型了。

客观的说，CR-Z的车身线条非常漂亮、动感。这点来看，即使是浪漫的法国人打造的DS3从造型上来说也只是普通的两厢设计而已，CR-Z独特的腰线设计对视觉的冲击非常明显。

本田CR-Z的驾驶室设计得颇具未来感，座椅处理得非常低平，很让人有那种狂飙的冲动。同时，低平的座椅让你的视线很容易落在仪表和车内的各种装备上，信息读取非常方便。不过，丰田曾表示CR-Z将是标准的2+2(即4座)设计，现在看来，后排的两个座椅基本上是不能满足成人的乘坐空间。

在内部空间表现，尤其是后排空间上，DS3占据了绝对优势，前面我们说过，CR-Z的后排根本不能满足成人的乘用需要，而DS3的后排则是可有完全容纳1米80个头的成人坐进去，再高一点的话头部可能会有点憋屈。仅就这点，对喜欢大空间的中国人来说，CR-Z的后排可是一块不折不扣的致命伤。

动力方面，本田CR-Z搭载的是1.5升汽油发动机和电动机的混合动力，汽油机最高输出功率114马力，电动机的功率14马力。经过混合后，CR-Z动力系统总共最高输出功率为124马力，能在1500转/分时达到峰值扭矩174牛米。

此外，本田CR-Z的电动机能在低转速和高转速所需的扭矩，滑行或刹车时镍金属电池会回收电能进行充电。本田CR-Z还拥有3种驾驶模式可供选择，分别是运动模式、普通模式和Econ节能模式，三种模式通过按键进行切换，不同模式下，CR-Z的起步、操控和混合动力的运行方式均有所不同。

在运动模式下，电池容量允许的范围内，CR-Z动力表现可以实现最大化，不过随着电量的消耗，动力会有稍微的下降。普通模式下，电池几公里就消耗得差不多了，基本上都是靠114马力的汽油机行驶。相比其动感十足的外观，普通模式下的CR-Z动力表现差强人意。

总而言之，我们建议普通模式和Econ节能模式最好是在市区驾驶的时候使用，或者是对油耗很在意的车主，这两种模式下CR-Z都能发挥出其节能的显著优势。经过我们的测试结果，本田CR-Z在运动模式下的油耗是6.1升，普通模式下为5.7升，而Econ模式下再加上省油的驾驶方式，CR-Z的百公里油耗仅为4.7升，非常的经济。

不过雪铁龙DS3的粉丝们也不用难过，一般情况下，DS3的百公里综合油耗也仅为6.5升，省着点开的话甚至能达到5.4升/100km。这组数据上来看，DS3在经济适用方面的表现并不比CR-Z弱多少。

动力方面，雪铁龙DS3搭载的是那款PSA与宝马合作的著名的1.6升四缸发动机，动力自然是不用说，不过与CR-Z显然不是同道中人，DS3的四缸发动机最高功率要在6000转/分时才出现。

从操控的角度来说，CR-Z和DS3走的的确是完全相反的路线，CR-Z运行起来发挥了混动的优势，比较轻柔，但车身表现得很躁动，非常乐意接受指令;相比之下，DS3则可以用饱满来形容，你能感觉到它刚劲的车身和动力，虽没有CR-Z那种蠢蠢欲动的激情，但这种理性的回归不失为最朴实的驾驶需求。