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玩转自然吸气 试驾评测进口马自达CX-5
 

在其他汽车厂家都在大力发展涡轮增压动力的时候,总有些厂家在坚持研发自然吸气发动机,马自达就是这样一个“固执”的家伙。它提出的“创驰蓝天”技术便是重要体现,其中压缩比高达14:1的自然吸气发动机便是灵魂所在。

与此同时,2011年法兰克福车展上亮相的马自达CX-5(参数|询价),在跳票广州车展后,终于在刚刚结束的北京车展上和大家见面了,而它便是首款采用“创驰蓝天”技术的马自达车型。这样一款目前流行的SUV车型,搭载如此创新的技术,颇有看点。

车型 马自达CX-5 本田CR-V(参数|询价) 丰田RAV4 现代ix35(参数|询价)
长度(mm) 4555 4550 4630 4420
宽度(mm) 1840 1820 1855 1820
高度(mm) 1710 1685 1720 1690
轴距(mm) 2700 2620 2660 2640

虽说马自达CX-5在去年9月举行的法兰克福车展上才和大家见面,但其原型车——Minagi概念车我们应该已经见过了。量产后的CX-5基本保留了概念车的整体线条,最新Kodo(魂动)设计语言的使用,使整体看起来动感并富有张力。

五边形的进气格栅是马自达最新的家族特征,配合头灯和雾灯的线条,将整个前脸打造的十分运动,头部的线条一直延伸至车身侧面,相比马自达5夸张的腰线,CX-5的腰线更容易让我们接受,而突起的肩线可以看做是Kodo设计语言的精髓,给人十分魁梧的一种力量感。而当你把视线向后移,你会发现它紧凑的后悬设计,一种跃跃欲试的动感立刻呈现出来。

CX-5的长宽高分别为4555/1840/1710mm,和本田CR-V的尺寸不相上下,但比RAV4略小。即便如此,CX-5的轴距却达到了2700mm,比RAV4的2660mm还要长一些,这让我们对它的内部空间充满期待。但你也不需要担心,因为紧凑的外形设计,你并不会觉得它的外形过于臃肿。

因为车型配置不同,你可以选择17寸或19寸两种轮毂尺寸,相信对于大多数人来说更喜欢后者。车灯方面也有差异,如果你选择了高配车型上才有的氙气头灯,还会一起“附送”给你日间行车灯、弯道辅助照明、自动高度调节、自动开闭功能以及大灯清洗装置,还是很吸引人的。但如果在配置单中可以找到全景天窗,那就更加完美了。

 

毫无掩饰的说,我一直认为本田CR-V(参数|询价)的内饰是国产SUV的典范,犹如轿车版的设计和出色的触感,即便是现在大卖的途观,也难以超越,更不用说其他日、韩系国产SUV。因此我又将希望寄托在CX-5(参数|询价)上。首先说,对比自家的星骋或睿翼,CX-5的进步还是有目共睹的,整体全黑的配色辅以中间的钢琴烤漆装饰条,还是很符合购买CX-5消费者的审美的。

而在整体布局上,空调温度显示由马自达车一贯的在中控台上方,移至空调调节钮上,观看更加直观方便,而上面的区域则全部被多媒体所占据,区分非常明确。CX-5的方向盘和仪表盘是我非常喜欢的地方,三幅配合三炮筒的设计,动感十足。在显示方面,右侧圆中的液晶屏可以显示丰富的行车信息,这点你可以放心。而手感如此出色的方向盘,缺少两个换挡拨片,实在是可惜啊。

值得一提的是,空调旋钮的阻尼适中,类似金属材质银色旋钮手感也非常不错。但这些细节都不能代表整体,整个内饰无论是在配色、还是材料的选择上依旧不够大胆,很难给人留下深刻的印象,因此对比它的竞争对手,依旧没有太多突破。

配置方面,CX-5在舒适性方面做的还是比较完善的,双区空调配合电加热座椅,真皮座椅也可以电动调节,但记忆功能就不要奢求了,便利性方面自动大灯和自动雨刷也是一应俱全。普通车型配备了单碟CD配6个扬声器的音响,并且有USB接口等,当然高配车型也配备了导航系统。而像发动机启动按钮、多功能方向盘、自动防炫目后视镜等也可以在配置单中找到。

 

前面说到,CX-5(参数|询价)的轴距达到了2700mm,在同级别的SUV车型中属于比较长的了,实际来说,或许因为全黑色内饰的关系,视觉看起来并没有那么宽敞,但实际乘坐还是比较舒服的,不过因为后排靠背角度不能调节,所以舒适性相比它的竞争对手略显不足,相比CR-V(参数|询价)或RAV4都要差些,具体表现看下面的图示吧。

前面说了,虽说靠背角度不能调节,但优势是你可以通过后备箱的扳手在后面控制座椅翻折,这样你搬运大件物品时就不用在去第二排控制座椅了,增加了不少便利性。另外CX-5的后排座椅可以按4/2/4的比例折叠,比一般的4/6分折的空间布局更加灵活,在后排同样坐两位乘客的同时,也能运送一些较长的物品。

储物空间方面,车门及中控台都设计了杯架,仪表台中间的也配备了储物格,方向盘左侧还有一个小的储物格,但设计较浅,并不太适合放手机或钱包。相对来说中央扶手箱就显得看点颇多了,双层的设计+12V取电口,以及USB接口(低配车型配置在扶手箱中),使用起来非常方便。

 

如果说SUV的外形给了CX-5(参数|询价)一个魁梧的外形的话,那创驰蓝天技术(Skyactive)则是CX-5的灵魂所在,创驰蓝天技术应该说是一个系列的设计,除了发动机外,还包括变速器、底盘和车身技术等,这台2.0升自然吸气汽油发动机便是在这种理念下应运而生的。

2.0升Skyactiv-G系列发动机的显著特点是高达14:1的压缩比,而来到国内后,考虑到国内的油品质量,压缩比调低至13:1,这样就可以加更经济的92号汽油了。最大功率为113kW@6000,最大扭矩为198N.m@4000(两驱版最大功率为114kW@6000,最大扭矩为200N.m@4000),相比国外的版本略有下降(最大功率为118kW,最大扭矩为208N.m)。

肯定有人会问,相比一般汽油发动机10:1的压缩比,如此高的高压缩比会带来什么好处?答案是压缩比越高,向下压动活塞的力就越大,越可以提高燃效性能,二氧化碳排放量自然也就降低了。通过这种方法,马自达在不使用涡轮增压技术的情况下,期望得到不错的动力表现及二氧化碳排放量。

那肯定有人会接着问,既然提升压缩比会带来两全其美的结果,那为什么其他厂家没有采取这样的方式呢?最主要的原因就是采用高压缩比之后,发动机会产生爆震,大幅降低发动机输出功率,马自达则通过一系列的技术杜绝了这种情况的发生,至于什么方法,大家可以点击这里详细查看

而除了发动机外,CX-5配备的6速自动变速器也颇有看点,这在于它配备的锁止离合器,因为它尺寸更小,同时锁止需要的转速更低,进而提高转动效率,降低油耗。最终CX-5给出的百公里油耗为7.5L(两驱版为6.7L),二氧化碳排放量为155g/km,当然这和0.33的风阻系数,以及智能怠速停止系统也是分不开的。

说了这么多,这台发动机真的如此优秀吗。对比它的日、韩系对手,你会发现它的数据表现并不占优,但如果你仔细查看获得最大动力时的转速表现,它优势就显现出来了。同时对比自家的老款2.0升发动机,功率和扭矩都在提升,同时获得最大动力时需要的转速也进一步降低,可见除了要求通动力,降低能耗也是这台2.0升自然吸气发动机需要考虑的重要事情,这两点缺一不可。

车型 马自达CX-5 本田CR-V(参数|询价) 丰田RAV4 现代ix35(参数|询价)
发动机排量(L) 2.0 2.0 2.0 2.0
功率(kW) 113 114 110 121
最大功率转速(rpm) 6000 6500 6000 6500
扭矩(N.m) 198 190 192 199
最大扭矩转速(rpm) 4000 4300 4000 4800

 

CX-5(参数|询价)使用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂结构,配合这套动力系统,表现得非常活跃并且紧凑。四驱系统属于适时四驱,更多的时间100%的动力输出给前轮,极限情况下后轮会得到50%的扭矩,可见这并不是一套为了越野而生的四驱系统,因此我们还是好好的体验它的公路驾驶吧。

2.0升发动机推动这台只有1585kg的CX-5并不吃力,尤其是在普通的城市道路中,变速器基本在2000转时换挡,各档位的衔接非常顺滑,并且变速器对油门的判断也非常准确和积极。可以说,CX-5良好的动力表现和这台变速器的勤奋工作有很大关系。

但如果你在高速公路上驾驶CX-5,它的表现可能就有些略微吃力了。因为太注重低扭的表现,发动机转速在超过4000转后,动力表现的就有些疲惫。它更多的还是考虑到油耗,6AT在120km/h时只有2400prm,当然如果你想超车,变速器还是会很乐意帮助你的,就像我前面所说的。

同时也是为了考虑到降低油耗,CX-5使用了电子助力转向系统,因此如果你是老款马自达3或者马自达6的客户,你会觉得CX-5的转向过轻,实在是缺乏路感。但如果你是第一次接触马自达车的女性消费者,相信停车时轻松“摆弄”的方向盘会给力留下好印象。

最后来说说i-stop智能怠速停止系统,这是个比较有意思的功能。在我们的印象中,这个系统是只要停车,发动机便会自动熄火,而当你抬起刹车踏板时,便会自动启动发动机,以避免在停车时浪费的燃油。而马自达的i-stop同样是这样操作,但增加了一些人性化的改变,例如在我们等红灯时,轻踩或重踩刹车是都可以启动这个系统的;同时如果你在停车时挂入N挡或P挡,也会启动;但如果你在停车时,方向盘没有回正,i-stop是不启动的,这样可以避免我们在转弯时停车,造成的“误熄火”;同时在i-stop启动时,如果我们转动方向盘,发动机也会自动启动。

总结:

大家看到这篇试驾文章的时候,应该是马自达CX-5刚刚公布了的价格,而我们则是在一周前试驾的这款CX-5。当天的整个活动安排得非常完善,并且厂家的相关人员都全程陪伴,随时回答我们的问题,看得出他们对这款车非常重视。

但顶配28.18万元的价格,对于一台只有2.0升发动机的车型来说实在不便宜,相信超过了很多人的预算。如果马自达这次是试水国内SUV的市场,用进口车提高自己产品的层次那无可厚非,但如果真的想用这个价格打开市场,似乎成功几率不大。当然还有很多消费者和我一样,等着国产版本的出现呢,那让我们拭目以待吧。

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