外观：风格未变 局部改进增强豪华感

新一代克莱斯勒300C的车身比例基本延续了老款车型，但与老款车型方方正正的感觉不同，新车车身的流线感明显增强。设计师通过柔性化的线条设计，降低了车身的力量感，让新车的车身看上去更加流畅，但又很好的保留了300C特有的霸气感。

中网的设计变化很大，首先是由原先的田字格设计变成了现在的多横条式中网，虽然在造型上比老款中网更简单，但通过的线条变化，在中网的中间又形成了一个小的盾形区域，这个小设计让中网显得层次感更强。

大灯经过全新设计，面积比老款车型更大，15颗日间行车灯格外显眼。而最大的变化则是新款车型的大灯更好的融入了整个前脸的线条，从引擎盖到大灯再到中网，整个前脸区域的整体感明显要好于老款车型。

从侧面看新300C的变化不大，只是在细节处进行了调整，比如更加明显的腰线和尺寸更大的轮眉等，老款300C独特的车窗与车身比例得以保留。300C另一个最明显的变化其实是在头顶上，占车顶总面积超过70%的大尺寸全景天窗，使新300C的豪华感有了质的提升。

来到车尾，首先看到的就是尾灯的变化，比之前更窄的尾灯看上去更加修长，LED刹车灯亮度更强也更加抢眼，而镀铬装饰亮条、后备箱盖上新设计的高位刹车灯和全新的镀铬双排气都让新300C的尾部看上去更加霸气。

内饰：革命性的变化 奢华程度大幅提升

虽然外观只是在原有基础上进行了局部调整，但内饰方面新300C的变化绝对可以用翻天覆地来形容，更好的材质、更加复杂的线条变化和更前卫的造型都大幅提升了车内的质感和豪华感。

从整体上看，最明显的变化是中控台上取消之前的银色装饰亮条，转而使用了大量的实木装饰，仅这一个变化就很好的提升了车内的整体感觉。中控台的中间也用全新的多层设计取代了之前就像一个大塑料壳的一成型式中控台。类似的设计是最近的豪华车经常使用的一种设计，复杂的变化可以更好的展示厂家精致的制作工艺，而增加的木纹装饰也有效的提升了车内的豪华感。

方向盘及仪表盘也采用了全新的设计。比较有特点的是新300C的方向盘采用了双色设计，中间还加入了镀铬亮条装饰，视觉效果很炫，车上的真皮材质全部源自意大利，手感相当不错。更大的喇叭按键和粗壮的多功能键让驾驶员在使用的时候操纵更加方便，而新设计的效果显然也要比之前的四根“小细棍”好上不少。有一个是小问题是新设计的多功能键功略显复杂，除了正面外，方向盘的背面也在左右两侧分别设计了快捷控制键，第一次使用的朋友需要一点适应时间。

仪表盘由之前平面设计改为了全新的炮筒式自发光仪表盘，炫丽的天蓝色背景灯看上科技感十足，而仪表盘上的功能也进行了整合，很多信息都被集成在了两个表盘中间的显示屏上，包括油耗、音响及ACC自动巡航功能等。这些现代感很强的元素的引入，让克莱斯勒300C的整体风格产生了翻天覆地的变化，感觉就像是从一个中年的夕阳产业大亨，突然变成了年轻的科技公司总裁。

根据克莱斯勒内饰设计师的介绍，克莱斯勒为了改变美系车在人们眼中内饰粗糙不够讲究的看法，在过去的5-7年时间里大幅的提升了对内饰设计的投入，于是才会有了现在的全新300C。而从300C的内饰材质上也能看出克莱斯勒确实是下了血本的。非洲优质实木、源自意大利的劳斯莱斯专用皮革生产厂家和Harman/kardon的19喇叭车载音响系统都是非常上档次的好东西。如果能解决一些细节上的瑕疵，相信300C会有更好的表现。

空间：轴距没有很好转化成空间 后备箱小

全新一代克莱斯勒300C的轴距达到3052mm，在与豪华品牌传统三强的比较中只略逊色于宝马5系，比奥迪A6L和奔驰E级都要长。但从实际空间表现上看，轴距上的优势却并没有很好的体现在车内空间上。根据我们的实际测量，300C后排的腿部空间至少要比奥迪新A6L少将近一拳的距离，当然这个级别的车型一般不会存在空间不够用的说法，看的只是谁的余量更多罢了。

虽然纵向空间一般，但在头部空间和车身宽度上新300C还是展现出了应有的实力，尤其是宽大的后排座椅，柔软的意大利真皮面料坐上去确实很舒服，两侧的距离更是十分充裕，总得来看乘坐舒适性相当不错。

不过新300C的后备箱空间确实有些不够看，后轮驱动系统和电瓶用掉了300C后备箱大部分的空间，这直接导致后备箱里面的最低高度只有33cm，放不下比较大的整理箱，高度略显不足。虽然可以通过放倒后排座椅使后备箱空间得到一定的延伸，但总体来讲300C的后备箱空间还是显得小了一些。

车内储物格方面300C的表现很好，尤其是前排中央扶手处的两个水杯架，提供了加热和制冷功能，虽然制冷和加热效果有限，但在炎热的夏天能喝上一口稍微凉一些的水也已经是一件相当幸福的事情了。

动力：8速变速箱表现出色 底盘扎实高速稳定

首批进口国内的克莱斯勒300C全部搭载3.6L V6引擎。与众多厂家纷纷开始使用小排量涡轮增压引擎代替传统的大排量自然吸气发动机不同，克莱斯勒依然坚持大排量发动机能给驾驶者和乘客带来更多的乐趣与享受。这台3.6L发动机的最大功率为210Kw，最大扭矩为340Nm。

实际驾驶时，这台V6引擎给我留下最深的印象就是安静，转速在4000rpm以下时基本听不到发动机的声音，即使是拉高转速，V6引擎低沉的声音也绝对不会让人觉得烦躁，但老款车型被甩起来的石子打在底盘上时声音较大的问题依然存在。在动力方面，虽然340Nm的最大扭矩要到4650rpm才会达到，但实际转速在达到2800-3000rpm时就已经能够感觉到强烈的加速感了。而随着发动机转速的不断提升，排量上的优势也越来越明显，中后段强劲持续不断的动力会让驾驶者充满自信。

与之搭配的是一台ZF8前速自动变速箱，这是目前世界上最先进的自动变速箱之一。在正常行驶的情况下，这款变速箱的平顺性相当出色，而且由于档位较多，大排量发动机又能在低转速时提供足够的动力，所以一般情况下发动机都会保持在1500rpm甚至更低，而这种情况一直可以保持到时速超过120km/h，这点对降低油耗有很大帮助，跑长途的时候会更为明显。

但过低的怠速也在一定程度上影响了新300C的加速响应时间。如果在正常行驶时需要紧急加速，变速箱往往要降低两个甚至是3个档位，才能让发动机达到理想的转速，所以一般在踩下油门后都会先感到一个短暂的停顿，当发动机和变速箱完成准备工作后您才会得到相应的动力。当然考虑到新300C并不是一款主打运动的车型，所以这也并什么大问题，而从舒适性的角度上考虑，3.6L引擎与8速自动变速箱的组合绝对是非常出色的。

在底盘的调校上，新300C更像是一款欧美混血的产物，虽然它的悬挂表现出了传统美国车开起来像船的基本特征，但车身整体非常紧凑的感觉和相对清晰的路感还是让它的风格更偏向欧系车。300C的车重超过1.8吨，满载情况下总重超过2吨，在高速行驶时较大的自重对提升稳定性是有很大好处的。

另外300C的方向盘显得比较沉，这个问题在原地打轮的时候尤其明显，所以停车或者在狭窄的区域中行驶时，女士驾驶者可能会有些吃力，除了电子助力的力度调节外，轮胎宽度较宽也是一个影响比较大的因素。不过总的来看，这套动力总成的表现还是很不错的。

总结：定位差异化人群 高性价比豪华车

全新一代300C的变化是显而易见的，这种变化不仅体现在配置和设计上，而更多的是当拥有了这些后新300C流露出来的自信上。虽然它的影响力还不足以撼动传统豪华车三强的位置，但从自身实力上看新300C确实已经达到了较高的水平。如果您实在不知道买奔驰宝马还是奥迪好，那么不妨去看一看新300C吧。