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正太 小街飞 玩转MINI 硬顶与敞篷轿跑
 

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【MINI HATCHBACK三门掀背版】

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MINI CABRIO(参数|询价)LET四座敞篷版】

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MINI CLUBMAN(参数|询价)】

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MINI COUNTRYMAN(参数|询价)】

关于MINI家族车型,想必大家都有所了解,见上面各图。这回推出的MINI COUPE和MINI ROADSTER,按官方说法是MINI家族的第5和第6款车型,但实际上它们有着比较密切的技术渊源,可以理解为一个车型的两个版本,厂方就自称其为“跑车双子”。

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MINI“跑车双子”由硬顶的COUPE和软顶敞篷的ROADSTER构成,均为双座设计。它们最早是在2009年以概念车身份亮相,2011年底投产。硬顶和敞篷两种车身,加上Cooper和Cooper S两种动力,搭配出四个车型,COUPE版售价31.8-38.5万元,ROADSTER售价37.6-43.3万元。

 

MINI“跑车双子”有着和MINI三门掀背版大致相同的车身,只有在腰线以上的部分采用了完全不同的设计。和MINI三门版(包括CABRIO四座敞篷版)放在一起,可以明显地发现COUPE和ROADSTER的前、后风挡倾斜度大增(具体为增加了13度),车顶的高度也显著下降。其效果就是稍微改变了MINI已经深入民心的“憨态可掬”的形象,变得更加活泼、激进。

COUPE和ROADSTER两个版本的A柱是相同的,但A柱打后,从车顶到尾厢盖都有不同的设计。敞篷的ROADSTER尾厢造型比较传统一点,硬顶的COUPE则有更潇洒的“大溜背”造型。

 

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其它独特的细节包括:COUPE和ROADSTER都用上了更有“杀气”的黑底大灯,尾部增加了尾厢盖上的第三刹车灯;两款型号均配备自动升降的尾翼,在时速80km/h时会自动升起,确保高速稳定性,车主也可以通过车内的安全强制它升起来“示威”;硬顶COUPE版的车顶比敞篷版有更丰富的设计,包括四边形的小后窗以及车顶后端精致的扰流造型。

 

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硬顶版COUPE的设计亮点在于其“悬浮式”的车顶,所有车柱坚持MINI家族的全黑设计,圆鼓鼓的车顶设计灵感据说来自“戴着头盔驾驶的模样”。给如此短小的“下半身”套上一个如此精致的车顶,MINI的设计师做得相当不错。

 

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MINI ROADSTER已经是MINI家族的第二款敞篷车了,但和之前的四座敞篷版CABRIOLET相比,ROADSTER有更低矮、倾斜的前风挡,更重要的是它只有一排座椅,所以有一个更加完整的尾厢,从侧面看,合上顶篷的ROADSTER有着一副比较标准的三厢车比例,可以说是唯一一款三厢的MINI。

虽然合上顶篷的样子还算顺眼,但ROADSTER最漂亮还是敞篷时,整部车简洁、潇洒,富有动感,可以说是人见人爱。

 

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【ROADSTER版本的敞篷与关篷状态】

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【COUPE版本】

MINI“跑车双子”的“下半身”是源于MINI三门掀背版的,所以它的车体长、宽以及轴距都和掀背版如出一辙,唯一有变化的是高度,两个版本分别降低了20和10mm左右。由于跑车版的车顶着实变小了,车厢空间当然缩减不少,但因为彻底取消了后座,前排座椅乃至车门的位置其实都很三门掀背版很接近。当然,“上半身”瘦身最大的好处就是减轻重量、降低重心,这意味着跑车版MINI先天就得到了一副更好的操控底子。

 

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一如其它MINI车型,跑车版的买家也可以选购MINI提供的各式外形装饰件,从不同颜色的车顶、车身拉花,但后视镜的涂装等。

下图这台是John Cooper Works性能版车型,这个型号MINI官方尚未引入,但普通版的买家如果看上它这身“装束”(包括特别款的前后保险杠、轮圈、雾灯、黑色车顶配红色拉花等),都可以选装到自己的车上。

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MINI ROADSTER标配一套帆布软顶,我们试驾的车型是全手动开关的,开关过程不复杂,先松开车内后视镜上方的一个旋转把手,把车顶与前风挡脱离,然后就可以把整个车顶向后推开。关篷反之,最后要再扣上那个旋转把手。虽然整个结构很简单,但坐在车内操作还是比较费力,下车站到车侧会容易操作一点,一个男人操作不成问题,但是对娇小的女生来说可能还是会有些困难,所以正式中国版的ROADSTER会采用电动开合机构,只有旋转拉手那个步骤保留手动操作。

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这套软顶机构设计是很巧妙的,敞开后完全融入车身内,只需向下一压就可以扣紧,配合两个固定式的不锈钢防滚架,安全和潇洒兼备。不过它没有提供时下流行的网格扰流板,试车当天下雨,无法测试敞篷驾驶时车内的乱流是否严重。

 

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MINI“跑车双子”提供的两款动力都是MINI家族现成产品:Cooper的1.6L自然吸气发动机有120马力,Cooper S的1.6T发动机有184马力,两款动力均标配6速手自一体变速箱,方向盘换挡拨片为选装。

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我们当天试驾的车型全为马力更大的Cooper S。它虽然排量只有1.6升,但独特的双涡管涡轮设计提供了出色的油门响应,从起步到中后段加速都不会令人失望。虽然百公里加速7.1秒的数字不震撼,但实际坐在车内,启用变速箱的SPORT运动模式后,整个发动机的运转声音和状态都充满运动气质,有点“小超跑”的氛围,这是Cooper S版本的一份独有魅力(但在COUNTRYMAN身上例外,毕竟太重)。

 

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虽然跑车版MINI的“下盘”和三门掀背版是一样的,厂方也没有指出它的悬挂经过什么特殊调较(出于成本理由应该是没有),但实际操控起来,跑车版MINI给人感觉比三门掀背版还要紧凑、小巧,尤其是在激烈驾驶状态下,无论紧急变线,还是通过急弯或高速大弯,整部车都非常灵巧敏捷,同时DSC系统又保证了很高的安稳度,就算偶有驾驶不当,也很难让它出现动作较大的失态。这是身段小巧加上低重心的先天优势。

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这回试车都是在有积水的半湿滑路面上,主观感觉MINI跑车的过弯特性是MINI全家族里最活跃的——关掉DSC电子稳定系统,进入DTC(允许一定程度打滑)状态,车子过弯会有明显的滑动,不仅仅是前驱车常见的推头,快起来过弯还很容易甩尾,但动态非常容易感知,也很好控制,一点都不会令人觉得害怕,反而能感觉到实实在在的驾控乐趣。配上Cooper S的充沛动力,整部小车给人的感觉是非常直接、麻利,快跑起来的确好玩、有满足感。

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COUPE和ROADSTER谁更快?理论上分析,COUPE的车重比ROADSTER轻15~20kg,而且有金属的车顶,整车刚性应该强一点;但ROADSTER因为没有金属车顶,换成更轻的手动软顶,“上半身”重量可能比硬顶版小,所以整车重心更低。这样说两者应该是打成平手,但真的在赛道上激烈开起来,我还是觉得ROADSTER的低重心感觉来得比COUPE更明显些,至于刚性问题倒不明显,即使用ROADSTER版本激走也不觉得刚性有丝毫不足。

 

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两款MINI跑车的车厢内饰基本一致,事实上也和原有的三门掀背版同出一辙,仅仅是A柱的位置也倾斜度有所不同。从节约开发成本、最大程度利用现有资源的角度这是可以接受的。

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在细节用料上,MINI跑车提供了众多个性化空间,例如上图这个手套箱位置包覆的Alcantara物料,是MINI前所未有的高级手笔(需要加钱选装)。

 

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驾驶区的陈设与之前的三门版没有不同,只是风挡倾斜角度加大后,转弯时的侧向视野没有原来的MINI那么通透(MINI比较垂直的风挡一直以来都受到驾驶者的好评),但依然不存在什么视野问题。

仪表台、方向盘、中控台的款式都和三门掀背版没有不同(详情可参看原三门版MINI相关部分的评价),方向盘上很适合激烈驾驶的“提按式拨片”(深度介绍请见这里)属选装项目。

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在MINI跑车的车厢内出现的一个“新玩意儿”就是这个名为Visual Boost的多媒体控制系统。它的实际功能与宝马车上的iDrive相同,菜单界面也包括CD、收音机、电话、车辆设置、行程电脑等功能(令人不解的是依然不提供导航)。系统的控制区位于挡杆后方,因为原先MINI的车厢并没有留出安放一个iDrive按钮的位置,所以这个手柄以及配合的“返回”和“菜单”按钮都设计得相当娇小,操作起来难言顺手,好在与最新一代iDrive一样的菜单界面已经优化得比较容易理解。

这个Visual Boost系统在MINI跑车上也是选装件,日后相信会普及到整个MINI家族其它车型上。

 

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MINI跑车是纯双座设计,就连什么“2+2”概念也彻底摒弃,两个座椅的后方就是一个小置物平台,可以放一两个随身的提包。就我们目测,跑车版MINI的两个座椅的位置、高度以及款式都是很三门掀背版一样的,只是因为车顶比较低矮,入座后你会情不自禁地把座高调低一点,使自己更有开跑车的氛围。将座椅调低后,头部空间也没有大的问题,而且无论是硬顶COUPE还是敞篷ROADSTER,置身驾驶座上的空间感基本没有差异。

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但是当行车中稍稍扭头看后方,就会发现差别。硬顶COUPE因为有一个小四边形侧后窗,车厢后部的采光稍好一点,感觉也通透一点;而敞篷ROADSTER的侧后视野就局促一点点。但是敞篷版的尾窗相比硬顶版更加垂直,后方的视野又稍胜硬顶版。

 

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如上图可见,两个版本的尾厢盖设计是大相径庭的。硬顶COUPE采用了轿跑车常见的一体式大尾门,开口大,提取东西很方便。敞篷ROADSTER则采用更类似三厢车的传统尾厢盖。

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COUPE版本的尾厢空间有280升,内部不算平整,但放一个大箱子还是可以的。尾厢上方的遮盖板还不忘营造动感造型。

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敞篷版的尾厢比硬顶版逊色一点,开口也要小很多,大件物品比较难装载,但240升的容积其实还不算太寒酸,而且无论开关顶篷都不会影响尾厢大小。

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两个版本的尾厢内都有一个小“机关”——在尾厢与车厢的“隔断墙”中间,有一个翻盖通道,据厂方描述,打开后可以放滑雪板之类的长条形物品(虽然我很怀疑滑雪板穿过去会影响挡杆的操作)。另一个用途是可以从车厢内往尾厢取放一些小件物品。至于为什么不做成彻底连通,一来前面就是座椅,即使连通也不会带来更大的空间;二来这堵“墙”应该是车身刚性结构件,这对敞篷版尤为重要,也是确保MINI COUPE/ROADSTER操控比普通版更强悍的基础。

 

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MINI COUPE/ROADSTER目前还没有参加过全球任何碰撞测试,但三门掀背版MINI在2007年欧洲NCAP测试中拿到过5星评价(当时采用老标准,2009年后新标准未对其测试)。暂时无法知道MINI跑车在车顶部分的改造会对车体刚性造成怎样的影响,不过估计差异不会很大。

全系的MINI COUPE/ROADSTER安全配置完全划一,标配正面双气囊和侧气囊、DSC电子动态稳定系统,轮胎和宝马家族一样采用爆破续行轮胎(无备胎),Cooper和Cooper S的轮胎规格也同为205/45R17,总言之选买任何一个型号的MINI跑车,安全程度都没有区别。

 

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MINI跑车共有硬顶和敞篷两种车身、Cooper和Cooper S两种动力,搭配出4个车型。但算上厂方提供的各种颜色、各种轮圈、内饰等,用户可以搭配出完全个性化的MINI车型。只是要注意,很多看上去吸引的配件都是要加钱的,明码实价可见下表。

MINI COUPE配置表:

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MINI ROADSTER配置表:

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优点:

  • 外形个性十足,市面上少有同类品种;
  • 小巧加低重心,操控为MINI家族中最佳,过弯活跃灵动;
  • Cooper S动力充沛,变速箱够积极,实际加速感觉强烈;
  • 硬顶版的尾门开口大,放东西方便;
  • 敞篷版软顶设计工整聪明,开合不影响尾厢使用;
  • 提供多种外形和内饰附件,个性化空间很大;
  • 维修保养与其它MINI大部分互通,费用相对合理。


缺点:

  • 纯两座设计,实用性不如其它MINI;
  • 尾厢比较小,敞篷版开口也小,不便于放东西;
  • 底盘硬扎,不太注重隔音,日常道路难言有舒适性;
  • 依然不提供原厂导航;
  • 太多吸引的配置并不包括在标准售价之内。

MINI把这两款“跑车双子”车型带到中国市场,无疑是非常大胆的商业决定——大家都清楚,花三四十万元买这么小、这么不实用的“玩具”是需要勇气的,用厂方的话说就是要有“冒险精神”。放眼当下中国市场,尽管个性化车型越来越多,但像MINI COUPE、MINI ROADSTER这种“品类”的却是凤毛麟角,我们甚至还想不到一个与之完全“同类”的对手。

MINI跑车是怎样的一个“稀有品类”呢?第一,车身小巧,风格可爱,可以轻松穿梭于城市内,而且人见人爱,也男女皆宜;第二,如假包换的驾驶乐趣,不是仅靠一堆科技、数字来堆砌,而是拥有深厚的底盘功底和杰出的动力,尽管不能“遇谁灭谁”,但自己的乐趣绝对有保证;第三,双门双座,无论硬顶或是敞篷,不羁或是浪漫,都堪称感性十足,彻头彻尾的个性张扬。第四,它是MINI,在中国这是一个小车/个性车中的名牌子,买了它,身边的朋友不会质疑你的选择。

上述就是“冒险”买MINI COUPE或MINI ROADSTER的理由。当然,这些理由只对很小的一部分人起作用,但MINI能为这一小撮人做点事,它这份“冒险精神”还是值得敬重的。

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