昨天是2011广州国际车展开展首日，包括新速腾、新凯美瑞、迈锐宝等在内的多款全新车型完成了在国内的首次正式亮相。而在宝马展台上受到最多关注的无疑是全新宝马1系。

我们之前对这款宝马入门级新车型做过官图解析，也是从官方图片上看到了它那出乎意料的前脸。虽然设计的成败存在争议，但从之前的官方图片上也能看到新1系在车载配置上有了显著改变。而此次车展首日我们抢先对全新宝马1系进行体验，不但是配置方面，乘坐空间和内部设计也是我们很感兴趣的地方……

● 外形体验篇——新宝马1系的改变“彻头”但不“彻尾”

『全新宝马1系城市版（左）与运动版（右）』

新一代的宝马5系和3系在车身尺寸上都比上代车型有所提升，新1系也不例外。轴距加长到2690mm，这个数值在紧凑型车里已经十分抢眼了，我们期待着它能为乘坐空间带来可观的改善。

我个人暂时还不太能接受新宝马1系的前脸设计，或许时间能改变我的看法，如果真是那样我很想知道需要多久。先不管那些了，来看看已知的两款新1系车型在前脸上的区别吧。不巧的是，连这个区别新1系也和我的看法有点相悖，我总觉得网状格栅更能体现运动感。

对于一款预售价30万左右的车型，如果再说什么装备了后视镜转向灯似乎显得有点多余，但对于宝马就不一样了。这个设计被宝马的设计师遗忘多年，现在出现可以说意义不凡，明年将上市的新3系上也有，看来这在宝马车型中将是一项普及的配置，就和涡轮增压发动机一样。

在轮毂的选择上新宝马1系显得有些小气了。城市版和运动版都仅装备了16英寸轮毂和205/55 R16的轮胎。但我们有理由认为宝马1系应该装备至少是17英寸的轮毂和更宽的轮胎以获得出色的视觉效果及实际性能。

车尾部的设计不像前脸那么令人纠结，这多亏设计师保留了一些原有车型的风格。虽然改动不是那么大胆有创意，但更容易令人接受。我认为唯一有提升空间的是后窗上的小扰流板，造型可以更突显一些，对于宝马1系这款有较明显运动倾向的车型来说，没人会觉得有什么不妥。

● 动力系统——全新标配新款涡轮增压发动机

原来的2.0升自然吸气发动机已经在宝马1系上退役了，取而代之的是全新的N13B16系列。明年上市的新3系的入门型号也将搭载这款发动机。

宝马从大洋彼岸的美国找来合作伙伴——来自加州的GARRETT公司提供了涡轮增压器。这家公司在航空技术方面有着卓越贡献，尤其擅长发动机的增压技术。

● 中控台内饰——比现款设计复杂 功能全面

新宝马1系的方向盘样式和宝马5系、宝马X3等“大”宝马车型基本相同。从视觉感受上削弱了档次的差距。而且握感的饱满度也比现款车型有了明显提升，如果能让质感更精细些就更好了。

无论是城市版还是运动版，都装备的是这种简化版iDrive系统。快捷键由7个变为5个，功能上也取消了导航系统。

中控台屏幕及iDrive系统、发动机自动启停功能还加上驾驶模式选项。新宝马1系在功能性方面比现款车型要丰富很多。虽然我们对没有导航表示遗憾，但其它的新鲜玩意足够让我们对宝马1系有了新的认识。

● 空间篇——运动版座椅非常强大/空间表现并无惊喜

我想90%的人都会更喜欢运动版的座椅，尽管它没有采用真皮材质，但全面的侧向包裹为身体带来出色的运动化体验。而且出乎意料的是，居然还有侧向支撑调节功能，这能叫人不喜欢吗？

比现款车型加长了30mm轴距，但新宝马1系并没有在乘坐空间方面表现出多大提升。综合来看基本就是紧凑型车中的一般水平。

全文总结：

从新款宝马5系到新款宝马X3，再到现在的新款1系。最近的几次宝马车型换代都能让我们瞪大双眼。新1系有这样的效果首先取决于它大胆的外形设计，不求一致的赞美，至少已经让人过目不忘了。而我更看重的是新1系内在的改变，从车载配置到动力系统，无不是时代级别的提升。仅有乘坐空间依旧和现款相差不大，或许这也证明1系的定位没有改变，还是主要为1-2名乘客服务的。现在我很期待新宝马1系正式上市，期待能早点拿到测试车，因为我很想知道静态体验无法得知的动力提升到底有怎样的程度？没准开过之后我就不再在乎外形是不是符合我的审美观了。