在我的印象中，日系车型的更新换代频率似乎始终要比欧美车型要快。同样六代车型，欧美车型可能需要30-40年，而下面的这辆车只用了二十多年。对市场需求更快的响应，不但有助于提升产品竞争力，也是厂家专业、负责的一种表现。

雷克萨斯ES是在雷克萨斯系列车型中定位比较特殊的一位。相比其他车型偏重的运动操控性能，ES则是把更多的精力放在如何让驾乘人员享受舒适的驾驶旅程，它名字中的E就有“Elegant”优雅的意思。1989初第一代ES车型在北美推出，在这二十多年中ES几代车型对于树立和巩固雷克萨斯优雅的品牌风格和高品质口碑作出了不少贡献。

如今第六代雷克萨斯ES在国内上市在即，新车在平台、动力上就有很大变化，也是第一款采用“纺锤”式家族设计风格的ES车型。今天就跟随我们的镜头来抢先体验一把第六代雷克萨斯ES。

全新一代雷克萨斯ES的变化不可谓不大。首先是车身尺寸，全新ES不再使用丰田凯美瑞平台，而是采用更大的丰田亚洲龙Avalon平台，整车尺寸为4900mm长/1820mm宽/1450mm高，轴距也提升到了2820mm。这样的身材已经是目前主流中级车的水平。

雷克萨斯在最近的几款换代或改款车型上开始使用全新家族式设计风格，例如新GS、新RX、新LX等。全新ES也毫不例外使用了“纺锤”形前进气格栅。尽管目前对各品牌“家族式”的设计还有争议，但是不可否认这样的统一元素对于提升品牌识别度有着积极的作用。

全新雷克萨斯ES的设计依然延续了老款大气典雅的感觉，不过除此之外，车身的的小细节更值得说道。就例如造型修长的前大灯，整合了LED日间行车灯，在靠近进气格栅处LED沿大灯轮廓向上一折，灵动之感跃然眼前。

车身侧面的流畅的线条向我们明确展示了什么叫做空间和设计兼得。车顶、腰线以及车门下沿三条线基本水平，这样可以最大限度提升车内乘坐空间，而车头和尾部于中部的衔接又恰到好处，流畅的线条让人善心悦目。后门角窗的反翘处理相比第五代要出彩得多，灵动的感觉同样也体现在这里。

ES尾部的设计理念传承于雷克萨斯旗舰车型LS，你能在尾灯上找到似曾相识的感觉，也因如此ES的档次感要比上一代提升了不少。此外，在车头的“纺锤”其实同样也能在尾部找到，尾灯内侧轮廓挤出的牌照框不就是个纺锤形？如此巧妙的想法出自以设计见长的雷克萨斯也算意料之内。

全新雷克萨斯ES有ES250、ES350和ES300h三款动力，在外观上ES300h车身上的空气动力套件可以进一步优化风阻，尾部的小扰流板和隐藏式排气管也是独有的。除此以外，ES350和ES250在轮毂造型和轮胎规格上有所区别。

车身颜色上我们看到有银色、灰色、白色、红色和黑色，混合动力车型为浅蓝色。上一代的墨绿色没有出现。在国内上市时也许还会有新的颜色加入。

全新ES的内饰也进过了全新设计，除了方向盘和挡把造型略微类似以外，两代车型之间你找不到任何共同点。全新ES的中控台采用了立体的三层式设计，这是全新ES的独特风格。

操作区、空调出风口和显示屏区划明显。这样的设计不但提升了美感，实用性也增强很多。特别是内嵌式显示屏，可以保证在任何光线下有足够清晰度。两代ES中控放在一起相比优劣立判，其实不是上一代不好，而是这一代提升太多。

就像前面说的，方向盘的整体三辐造型变化不大，不过在多功能按键和细节上有所优化。其中由竹子材质做的方向盘尤其值得一说。竹片通过压合、定型而包裹在方向盘上，相比之前的木纹装饰不仅是工艺上的提升，更是东方审美的体现，我觉得国内消费者会很喜欢这个设计。

全新ES的仪表盘仍然采用白色背景光，水温表和油量表被独立出来放在两边；中央采用彩色显示屏代替原来的档位显示，可现实信息大幅提升。另外，新增的驾驶模式选择可以让仪表显示发生变化，例如在节能模式下转速表变为功率表，背景光变为蓝色；而在运动模式下背景光会变成红色。

在中控下方的当把区域，全新ES有了很大变化。首先这一区域变宽了，前排乘坐区域的隔离感更强，这是豪华轿车所共有的理念。其次为了能方便的布局挡把、remote-touch，方便驾驶者使用，同时兼顾储物空间，设计师在这块区域下了不少功夫。

在用料和做工方面ES秉承了雷克萨斯一贯的高水平。真皮和软性发泡材料的运动很到位，不需要过多说明，单说在仪表台上方和方向盘的手工缝线就能看出技师的水平，手工缝线均匀细致，样式美观。雷克萨斯对于内饰工匠的要求点击这里你就了解了。

全新ES不但在设计上提升，在配置上也得到了大幅改进和提升，首先说说舒适性方面，全新ES的座椅经过重新设计，坐垫受力区域增加，在舒适性上会有更好的表现，实际体验也是如此，整个人的背部和臀部都能得到适当的支撑，不容易产生疲劳感。与此同时座椅通风、加热功能一应俱全；带有腰托的8向电动调节座椅可以让你找到最舒适的坐姿。

此外全新ES上也采用了第2代Remote Touch多功能车载控制系统。可以对中央显示屏上的多项功能进行控制。前方的手指摇杆力度适中，在不同界面摇杆会根据界面显示布局模拟不同按钮位置，给人非常神气的体验，这种操作方式比触摸屏更加方便。

车辆后排两侧窗都有手动遮阳帘，角窗位置也没有死角；后排出风口和优化的座椅同样会给后排乘客非常愉悦的乘坐体验。

在安全配置上，标配的安全气囊、前后雷达以及倒车影像不需多提。在新ES上增加了盲区提醒和车道辅助功能，前者可以在并线时监测车辆两侧盲区内有无危险，而后者开启后可以监测车辆行驶状况，在发生车道偏离时会发出报警，避免危险发生。

全新ES由于车身加大、轴距增强，加上平直的车身线条，共同营造了一个舒适宽敞的乘坐空间。笔者身高177cm，通过实际体验ES前排乘坐空间调整方便，在调整好驾驶姿势后头部和腿部都有不错的余量。同时您也可以从座椅的包裹程度和中控下方的隆起看出每个独立座椅的区域分隔感。

来到后排就能直观的体会到加长轴距带来的优势，在正常坐姿下，我的膝盖离前排座椅靠背距离超过30cm，能放下竖着一掌再加四指，这样的腿部空间表现和一些标准轴距版的C级（中高级）车型相当。头部约有三指余量，不过一般坐车不会想我这样挺直腰杆测量，而且平坦的车顶不会给人压抑感。

在ES250和ES350上，后备厢容积有490L，内部由于悬挂布局的原因，并不算规整，好在后备箱开口不算小。遗憾的是ES车型的后排座椅靠背不能放倒，如果遇到较长的大件行李就比较麻烦了。ES300h混动车型的后备厢布置了电池组，所以可用空间会更小，只有425L。

车内储物格方面，ES似乎更加重视前排乘客：前排挡把区域有两个杯架；中央扶手打开后又不错的储物空间；两边前门内侧都有储物空间。就连驾驶员左侧外后视镜控制键下方还有个小零钱格。

而来到后排我们只能看到后排中央扶手上的两个杯架，除此之外后门板、后排出风口周围都没有储物空间，乘客的一些小物件基本没地方可安排。

全新ES提供三种动力选择，除了ES350这款V6车型以外，都是在上一代ES上没有出现过的。ES250打在了一台2.5L四缸发动机，最大功率135kw/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，匹配6速手自一体变速箱，这套动力总成与目前在国内销售的全新凯美瑞相同。

而ES首款混合动力车型ES300h则是由一台2.5L阿特金森循环发动机与电动机组合的方式提供动力，综合输出功率151kw。到这里也许有朋友已经发现了，这套混合动力总成的技术参数和刚上市的凯美瑞混合动力车型的完全相同，其实我在体验的时候也有相同的疑问，雷克萨斯工程师西村健司先生给出了下面的解释：两套动力总成不是完全一致，不能光看参数进行判断，它们之间只是采用了相同的技术构架。新凯美瑞和全新ES车型不同，因此动力总成的匹配和调校都会有很大区别，这些不但会体现在驾驶感受上，在一些细节处其实都有表现，例如，ES虽然也采用了ECVT变速箱，但是带有手动模式，模拟6挡位变速；另外，ES上还有驾驶模式选择，在不同模式下，动力总成会有不同的响应。

动力表现先来说说ES300h，首先选择EV纯电动模式，和其他新一代雷克萨斯混合动力车型一样，纯电动模式下车辆发动机不会启动，行驶起来也悄无声息，这时它就是一辆电动车。接着切换到运动模式，这时混合动力系统全负荷工作，能给我提供的加速感觉让人满意，推倍感介于ES350和ES250之间，不过这并不是这款混合动力车型所提倡的驾驶方式。

值得一提的是，由于混合动力车型带有制动能量回收系统，所以在你松开油门和踩刹车的时候都会有轻微的顿挫感，另外，刹车踏板的力度也比较重。如果你能适应这两个小缺点，ES300h应该会让你满意。

再说说ES250的动力，说实话这款车在动力上并没有给我留下深刻印象。在中低速日常驾驶中，这台2.5L发动机非常敬业，配合6速手自一体变速箱，动力输出非常平顺。不过当你深踩油门准备中段加速时，除了发动机舱内迅速增强的噪声，你察觉不到车辆其他部分有什么明显变化，加速过程比较疲软。我们就这样眼睁睁看着和前面ES300h、ES350的距离越拉越远。其实ES250作为ES的入门车型，动力的确不是它的强项，堪比2.0L发动机的油耗才是它希望你关注的亮点。

在悬挂结构上，全新ES仍然采用了五代的前麦弗逊式/后双连杆麦佛逊式悬挂（在后悬挂上传统麦弗逊的A字臂被双连杆代替），不过在很多细节处都做了调整和优化。首先，前悬挂采用了反向螺旋弹簧，提升了车辆直线行驶性能；后悬挂胶套等部件参数作出调整，提升了舒适性；另外在减震器的响应速度上业绩行了提升。

ES对于操控和舒适性上的提升不仅仅表现在悬挂上。车辆的转向速比由原来的16.1降到了14.8，这意味着方向盘会转向会更加灵活。车架在底部增加了多道支撑梁，提升整体刚性，整体性能得到提升。

通过实际驾驶，全新ES给人耳目一新的感觉。之前对于日系偏重舒适性车型绵软、缺乏路感的印象一扫而空。行驶中车身操控自如，方向盘指向虽算不上精准，但也可圈可点。转向助力和踏板力度适中，非常容易上手。在弯道中全新ES能提供的支撑性让我有些意外，紧凑扎实的底盘让我不用尽力去寻找最佳过弯路线，侧倾始终控制在一定范围之内。这并不是辆注重运动的车，但是在车辆动态表现上的确要比上一代车型提升不少。

雷克萨斯全新ES的换代不可谓不彻底。全新的平台，全新的内外观设计，包括全新的动力总成和车辆调校...而这一切的变化都在加强ES车型最初舒适、优雅的设计理念。虽然在一些设计上雷克萨斯也不能免俗的走起了“家族式”风格，但这并不影响雷克萨斯对于一款车型的精确定位。

衡量一款车不能用好与不好，而是应该用适合或者不适合，因为人对于车的需求各不相同，无论怎样的一款车总不能满足所有人的喜好。全新ES就是一辆舒适、优雅、大气中级豪华轿车，从这方面来说它做得比很多强调综合水平的豪华车型要好，因为很多时候均衡就意味着缺乏长处。