我作为一个一直想买老款1系却迟迟摇不上号的人，当初第一次看见新1系官方图片的时候那心情真是太失落了。出于对宝马品牌多年的偏爱，我实在不愿意说它难看，只好承认我的欣赏水平有限，暂时还接受不了宝马新一代设计师的风格。甚至已经开始怀念当初备受争议的上任设计师班戈了。

但是新1系27.8万起的指导价要比老款120i低一万块，同时1.6T发动机加8速自动变速箱的动力系统,以及全面升级的配置比老款有了大踏步的提升，这又让我感到纠结不已。在试驾场地里我第一次看到了新1系的真车，我惊喜地发现它其实并不像照片里那么难看，这让我瞬间重新燃起了对新1系的探索欲望。

在看见真车之前，我对新1系的外观始终是保持着抵制的态度，但是看过之后我才明白，原来宝马官方摄影师也有失手的时候，或者说新1系确实有点不上相。真车要比照片上看起来和谐很多，尽管那过于前卫的车头造型仍然需要一点时间去适应，但至少你不会觉得它很丑，甚至还会感觉新款比老款更高档一些。

新1系的轴距和车身长度都比老款更长，宽度也有所增加，所以新款看起来要明显比老款大一圈，不过由于高度没有改变，因此新1系给人的视觉感受要更低也更运动一点。车身侧面的轮廓依然保持着宝马特有的“向后坐”的趋势，似乎要告诉所有人自己是一辆后驱车。

车尾的变化乍看之下并不明显，我们只是会觉得它比原来宽了不少。细看之下我们会发现尾灯的样式更简洁了，同时还加入了宝马的导光带技术，点亮后效果自然要比老款的传统尾灯漂亮很多了。另外保险杠上新增的横向饰条具有把视觉重心下降的作用，可以让车看起来比实际高度低一些，也就会显得更运动更稳定一些。

新1系目前引进国内的有两款车型，分别是116i都市版和118i运动版，两者在设计、动力、配置方面都有着明显的差异，在这一页里我会主要说明两者的外观区别，至于内饰、动力、配置的差异我会在后边几页里详细介绍。

116i都市版以时尚为主题，118i运动版更偏向于对“运动”二字的追求。两者在外观上的差异主要体现在轮毂、后视镜、中网等几个局部位置上，详情可以参考下表：

几处局部位置的造型和颜色变化让一款车拥有了两种不同的性格，宝马显然很了解1系的客户群体，时尚和运动不正是很多人选择1系最重要的原因么。实际上在厂家给媒体播放的PPT中，我们看到了新1系有12种外观颜色可选，都市版和运动版分别有8种样式的轮毂可以搭配。

另外在PPT里还出现了一种基本款车型，而都市版和运动版都属于比较高配的型号，我们有理由相信宝马会在短时间内开始销售这款基础型，到时候新1系的入门指导价至少还能再降低1万元以上。

新1系的内饰设计采用了宝马家族的最新风格，宽大的中控区域明显向驾驶员一侧倾斜，音响和空调面板都采用了和新5系相同的长条形样式。方向盘造型也是最新的，只不过放在1系上直径缩小了很多，握感依然保持了宝马的优秀传统。

仪表的变化不大，样式相比前卫的外形设计来说显得有些过于保守了。都市版和运动版在仪表的样式上还有一个很小的差别，另外还可以选装带液晶屏的高级版本，具体我会在下一页里详细介绍。

总体来看新一代1系的内饰要比老款更加高级，同时大面积使用了可选颜色的漆面装饰面板，提供了更多的个性化选择空间，做工和用料方面延续了宝马品牌一贯的高标准，在同级别车型里可以算是最好的了，尤其是质感非常出色，就凭这高端的质感也会让你觉得花30万买这么一辆紧凑级车一点都不冤。

都市版和运动版在车内的视觉差异主要体现在配色和用料上，都市版主推白色装饰面板加银色饰条，同时也提供黑色面板配银色饰条的选择，运动版主推黑色面板配红色饰条，同时提供银色铝制面板配红色饰条可选。两个版本车型还都可以选择银色铝制面板配黑色饰条的方案。具体见下表：

座椅方面都市版使用以皮革加布料的组合材质，使用差色不对称线条装饰，运动版是纯布面座椅，以差色对称直线条装饰，两者分别有5种配色方案可选。两版车型都能选装真皮座椅。

除了这些比较明显的差别之外，运动版的仪表还比都市版多了红圈装饰来突出运动特性，而都市版则拥有蓝色和琥珀色氛围灯。以上这些视觉上的差异设计分别都是都市版和运动版所特有的，不能跨版本选装，也就是说都市版不能选运动版的颜色，运动版也不能选装氛围灯。

配置方面都市版和运动版都标配了i-drive系统，仅凭这一项就足以让新1系的配置水平提高一个档次了。除此之外，我个人认为都市版的配置要略低于运动版。比如运动版使用可以调节包括性的电动座椅，都市版则只有手动座椅。自动泊车也只有运动版提供。详细配置差异点击看这里

在试驾现场宝马还提供了两辆使用大量选装件的样车，他们都选配了17寸轮毂、大尺寸中央显示屏、车道偏离报警系统、带制动功能的巡航系统、真皮座椅、带液晶屏的仪表板等……

这块带有液晶屏的选装仪表板采用了和新5系类似的设计，它把一块隐藏式液晶屏和传统仪表巧妙结合在一起，可以实时显示出制动能量回收系统的工作情况(制动能量回收系统为标配)，并且给出回收能量所增加的行驶里程。另外还有换挡提示功能，指引驾驶者以最节能的方式开车。

宝马表示现场的这两辆选装版1系基本可以代表新1系的最高配置水平了，比老款的选择余地有大幅提升，但是要想把这些配置都选齐的话恐怕没有几万块下不来，其实即便配置稍低一些的都市版的标配就已经足够日常使用了，大家买车的时候可以根据自身需求增加一两项配置，像这样把所有选配都加上实在没有必要。

新款1系的轴距比老款增加了30mm，这30mm全部被用作增加后排腿部空间，实际坐在后排也确实可以感觉到新1系比老款宽敞了，但是如果和那些十几二十万的普通品牌同级家用车相比，新1系的后排依然是偏小的。

老款1系全车只有一个杯托的设计几乎成了一个笑话，新款在这方面做了足够的反省，除了档把前方的两个杯托之外，前门储物格也被分成了三部分，既能放东西又能当杯托用。中央扶手箱的盖子可以前后移动，打开后虽然容积不大，但是也还是可以放入眼镜、票据之类的小东西。

相比之下后排就没这么幸运了，既没有中央扶手也没有车门储物格，设计师想到了为后排乘客增加乘坐空间，却没能为他们准备哪怕最基本的储物空间，所以新1系的后排依然不值得尝试。

新一代1系全面进入了涡轮增压时代，116i和118i都使用同一款1.6T涡轮增压缸内直喷发动机，但是116i采用低功率调校，118i采用高功率调校。116i的动力从数据上看和老款120i比较接近，功率略低但是扭力要高一些，所以在低速阶段要比老款120i稍稍快一点。从官方数据来看，新款116i的百公里加速时间为9.1秒，比老款120i快了0.1秒。

118i的动力数据全面超越了老款120i，比小兄弟116i也强了很多，官方百公里加速数据为7.5秒，不如老款130i那么强悍但也足矣被称作小钢炮了。实际开起来116i和118i的动力差异非常明显，如果你喜欢开快车的话，116i可能会让你感觉有点不够猛，118i应该可以满足多数人的需求了。

当然，即使是低功率的116i其实也足够强了，宝马的单涡轮双涡管技术使用两个进气管路来推动涡轮，因此它的扭力来得更早，动力输出极为平顺，根本感觉不到涡轮迟滞，在市区开116i其实还是很有劲儿的，加速超车干净利落，绝对不会有“肉”的感觉。

新1系使用了新款8速手自一体变速箱，并且采用电子档把，这在同级别中是绝无仅有的，它最大的好处就是更加节油，同时也更平顺。116i带有节能、舒适和运动三种驾驶模式可选，不同的模式发动机、变速箱和转向系统都有不同的设定，118i还增加了一档“运动+”模式，在这一模式下动态稳定系统会允许车辆出现一定的失控余地，当然我们也可以手动关闭动态稳定系统，漂移对新1系来说其实很简单。

新1系比老款120i略重10-15公斤(118i比116i重5公斤)，底盘结构基本一致，前轮为带横向稳定杆的麦弗逊式悬挂、后轮多连杆独立悬挂，车身钢性比上一代有所加强，行驶中的整体感极好，应该说至少在这方面新1系是国内同级车中最强的。

新1系的避震器调校明显比老款软一些，更加偏向舒适性的取向，但是在同级家用车里仍然算得上是比较运动的设定。在极限驾驶过程中，新1系在过弯的时候侧倾程度要明显大过老款，但是这并不影响它出色的驾驶乐趣，转向助力虽然从液压变成了电子，却依然保持了宝马特有的精确指向性和丰富的路感。过弯时车身循迹性非常好，车尾跟随很快，偶尔推头或甩尾都可以被轻易掌控，可以说宝马的精髓保留得很完整。

新1系相比老款有了全面的提升，新的1.6T发动机既省油又有劲儿，配置也可以算得上厚道。驾驶感受方面，新1系要比老款更舒适，但是运动性也确实略有降低，不过它仍然是同级别中最有驾驶乐趣的车型。当然最大的问题还是外形，那一对大灯确实有点不好接受，可这毕竟是一辆宝马，设计能力无需怀疑，回想一下当年班戈的5系刚上市的时候一样让人难以接受，现在再看其实也还挺漂亮的。所以也许我们应该给宝马一点时间，没准明年我们就能理解它了呢?