继新一代雷克萨斯GS上市之后，在本届北京车展中，雷克萨斯又全球首发了新一代ES250。作为换代产品，雷克萨斯针对全新一代ES进行了全面改进。并且首次在中国展出的全新一代ES 350和ES系列中的全新成员ES 300h混合动力车型，这些车型将很快进入中国市场。

　　从车身尺寸上看，新ES并没有明显的提升。在当下众厂商都疯狂地加长轴距时，雷克萨斯ES却并没有这样做。所以2820mm的轴距尽管有所加长，但与同级车型相比完全没有优势。不过，雷克萨斯在舒适性方面一直做得很好，这在一定程度或许上可以弥补空间上的劣势。

　　伴随全新一代GS、ES车型相继与中国消费者见面，LEXUS雷克萨斯全新家族式的“沙漏型”格栅获得了广泛普及，这种全新的家族特征更能体现雷克萨斯作为高端品牌的最贵感。并且，LED日间行车灯也开始在雷克萨斯的车型上出现，

　　尾灯设计是近期丰田和雷克萨斯突破较大的地方，有时候会让人觉得太纠结。所以才会有了凯美瑞那样的败笔。全新ES的尾灯设计也谈不上优秀，但还算自然。通过灯组与色彩的合理搭配，档次感有明显提升。

　　全新雷克萨斯ES 350采用了比上一代车型还要保守的轮毂设计，并且展台的ES 250和ES 350的轮毂样式完全一样，希望上市后的车型会有所差别。轮胎的规格为215/55 R17，这就有点说不过去了，要知道，这可是一台3.5L V6发动机。

　　雷克萨斯全新的内饰设计也体现在了新一代ES上，这种风格在CT200和GS上都可以感受得到。总体而言，雷克萨斯的内饰风格开始硬朗起来了，并且有了统一性，这与上一代车型“各显神通”的理念完全不同了。

　　第二代LEXUS雷克萨斯Remote Touch信息操作系统经过优化设计，操控更为方便快捷，帮助驾驶者在行驶过程中轻松查看导航、音响、车辆情况等多方面信息。

　　方向盘使用了全新的样式，和新一代GS系列的风格保持一致。配合真皮和实木包裹，手感有明显提升。而且，方向盘不像老款车型那样单薄了，这在驾驶时会更有掌控感。

　　雷克萨斯ES的座椅依旧延续了舒适的乘坐风格，与上一代ES在设计理念上没有任何区别。完全是站在乘坐者的角度考虑的，这也是雷克萨斯的专长了。除此之外，座椅的功能也非常丰富，电动调节、记忆、加热、通风功能一个不少。

　　雷克萨斯ES的设计充分考虑了中国市场需求，轴距相比前一代车型增加了45mm，令后排乘坐空间得到显著提升。其中，膝部空间增加了70mm，进一步满足了这个级别中消费者对极致舒适性的强烈需求。不过，这与那些“加长版”车型相比，ES所做出的改进就显得微不足道了。

　　针对后排乘客，全新的雷克萨斯ES为后排乘客提供了座椅加热功能，并且通过中央扶手上的按键还可以控制音响系统。尽管这不是一台主打行政级的轿车，但同样配备后排遮阳帘，并且还为后排乘客提供了一个单独的天窗。

　　ES 250和ES 350分别搭载了2.5升L4及3.5升V6汽油发动机，配备双智能正时可变气门控制系统（VVT-i），以及6速手自一体智能电子控制自动变速系统，并对悬架和转向系统进行了优化。

　　总结：

　　雷克萨斯车型的换代周期很长，所以这次新一代ES换代也是做足了准备。针对雷克萨斯近几年研发出的科技配置，新一代ES基本都基于一身。并且，新一代ES并没有改变之前的风格，舒适性仍然是这款车的最大卖点。而针对国内市场越来越多的加长版车型，雷克萨斯却并没有跟进，所以这势必成为ES的劣势。但是，这并不意味着雷克萨斯会在国内市场上吃大亏，要知道，雷克萨斯那种出色的舒适性并不是每一个加长版车型都能够做到的。