首页 > 评测频道 > 正文
舒适仍是杀手锏 测试2012款轩逸1.8CVT
 

全新一代轩逸(参数|询价)上市之后(查看上市文章),大家普遍反应定价还不错。我们在第一时间测试了1.8升CVT版本顶配车型,没有什么意外,几乎全是预料之中的表现,这正佐证了人们对定价的判断,一切都水到渠成、理所应当。卡罗拉(参数|询价)朗逸(参数|询价)得警惕起来了,这是一个舒适到让肉体很难说不的选择。

舒适仍是杀手锏 测试2012款轩逸1.8CVT 汽车之家舒适仍是杀手锏 测试2012款轩逸1.8CVT 汽车之家

文章分两大块,一是静态体验,补充之前文章没有介绍的细节;二是动态测试,包括各个项目成绩以及驾驶感受等内容。为了不与以前的文章重复,我刻意避开了一些常规信息,需要了解的读者不妨先去车系频道看看老文章。

外观

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

老款轩逸内饰风格与天籁一致,居家温馨,让人心平气和。新款视觉效果更加厚重,那种家居感则被削弱了一部分。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

做工细节

车厢内部软质材料占了多数,做工考究,拼装工艺到位,旋钮、按键等部分手感上佳,99%的人会点头称是。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

一些隐蔽的细节值得注意,比如脚踏板后面的车厢内壁,平整度很高,没有敷衍了事,这是好的地方,也有不好的,像后备厢盖支杆就用了最简单的结构,太节省成本。

配置

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

这款1.8顶配的测试车配置很丰富,优点不再多说,之前文章里有。缺憾很明显:全系不配ESP,按现在的趋势,不出两年ESP将成为合资紧凑型车的主流配置,后面小改款的时候新轩逸必然要把ESP给加上。

乘坐空间

图中体验者身高1.79米,调整好坐姿后,前排头部空间三指,后排头部空间两指,腿部空间两拳。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

2700mm轴距是紧凑型级别的上限,没有理由对腿部空间产生怀疑,轩逸表现到位,只是头部略显压抑,上身长的人得注意下。

座椅

座椅绝对是轩逸的一大亮点,造型宽大,皮质柔软,填充物蓬松度很高,堪比沙发,舒适度为同级别最高水平,足以说服最挑剔的屁股。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

但是后排座椅靠背无法放倒是个让人无法理解的设计,这大大影响了后备厢实用性。中间座位留了通道连通到后备厢,算是个补偿吧。

储物空间

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

储物空间之前文章也介绍的足够多,这里补充两个细节。前排杯架中间的隔板是可以取下来的,变成一个更大的储物槽,手机钱包都可以丢进去;手套箱容积不错,深度也足够竖着放一瓶矿泉水,开口偏低,拿最里面的东西得探身。

 

油耗

从这一页开始进入测试部分,先来看大家最关心的油耗测试。这次测试进行了101.3公里,傍晚开始,深夜结束,最初35公里左右为100km/h的高速公路,之后进入市区,经历了大量拥堵路况和有信号灯的普通城市道路,最后行车电脑显示平均时速仅为25km/h。全程空调开启,负载为一名成年男性驾驶员和若干摄影器材。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版舒适仍是杀手锏 测试2012款轩逸1.8CVT 汽车之家舒适仍是杀手锏 测试2012款轩逸1.8CVT 汽车之家舒适仍是杀手锏 测试2012款轩逸1.8CVT 汽车之家

最后消耗93号燃油8.15升,综合油耗为8.05升/百公里。在这么拥堵的路况下能有这样的表现,可以彻底放心了。除了发动机本身的原因外,带有副变速装置的全新一代CVT变速箱也功不可没,它把发动机转速控制的非常低,比如在市区里60km/h匀速前进,转速只有1100rpm左右,即便双离合变速箱也很难做到这点。

噪音

来看看噪音表现。我们把车开到一条偏僻的道路上,几乎没有车辆通过,此时环境噪音为51.7分贝左右。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

关闭所有车门车窗,发动机怠速状态,此时噪音仪显示,车厢内最小噪音值可低至40.7分贝,变速箱挂入空挡、轰油,1500rpm下的最低噪音值为45.8分贝,2000rpm下的最低噪音值为52.5分贝。这几组数据表现都相当优秀,令人印象深刻,但车辆没有开起来,反映的情况不全面,算是个小试验吧。

由于这次远赴外地的测试时间相当紧,条件所限我们没能像以前那样依次做怠速、60km/h、80km/h、120km/h的噪音测试,这个蓝色的仪器也是临时借来的,因此上面列出的这些噪音值只作为参考,先有个大致概念,之后北京地区有正式测试车之后,我们再进行正式的常规噪音测试。

发动机和变速箱

说了半天该聊聊动力系统了,这台测试车搭载1.8升全铝自然吸气发动机,型号MRA8DE,看着有点眼熟吧,它跟骊威的MR18DE 1.8升发动机关系密切,只是进排气都具备了连续可变气门正时技术,参数上也高了一些。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

变速箱型号JF015E,硬件上与阳光用的那台基本一致,由加特可提供,都属于日产全新一代CVT变速箱,控制软件会有调整。它采用了一套包括两个挡位的副变速机构,在保证小型化的同时扩大了变速比范围,具体情况不多说了,赶快点击下面链接看看吧。

舒适仍是杀手锏 测试2012款轩逸1.8CVT 汽车之家

驾驶感受

轩逸(参数|询价)这种车是用来坐的,而不是用来开的,我甚至认为许多年后它的终极目标是把方向盘、脚踏板什么的都给省了,开车的事情留给电脑办就行。话虽如此,还是得像你介绍这车开起来如何,你能猜到的部分我尽量不提,比如悬挂怎么怎么软、转向怎么怎么糊等等,我们聊点新鲜的。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

首先是方向盘,造型变化一眼就能看出来,重要的是转向力度比老款调大了不少,虽说车头指向还是那么稀里糊涂的吧,手心里的感觉却好了很多,至少不再像玩游戏机一样了。1.6升车型是不是也这样不得而知,等测试车吧。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版 日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

其次是脚下的两个踏板,脚感扎实了很多。油门有了明显的阻尼,可以很快掌握控制力度,刹车踏板变化更大,行程紧凑、响应灵敏,偏欧式调校,这个跟新款ES、新款CR-V(参数|询价)的手法保持一致,忽然想起新速腾(参数|询价)刹车很软,难道欧系和日系要玩风格互换了?

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

1.8升发动机轩逸从2006年卖到现在最为折中的一个方案,实际表现符合预期。储备充足,输出温和,2500rpm之后进入活跃区间,但噪音也明显增大。新一代CVT对转速的控制很到位,平时以经济性为主,深踩油门响应迅速,很积极的让转速攀升从而调取更多动力。想更省油的话开着ECO模式就行,上面说的这些动作都会变得迟缓起来。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

底盘悬挂一直是轩逸的重点,舒服主要就靠它了。老款轩逸这方面跟天籁靠的很近,恨不得把所有路面颠簸都抹干净,新轩逸不再这么绝情,初段行程保留了恰到好处的弹性,让你得到一点点回馈,偶尔韧一下也不失乐趣,当然前提是不影响舒适性,仍然别期待任何驾驶上的快感,坐着是真舒服,开着是真无聊。

性能表现

最后我们来看看新轩逸的性能测试数据。它的最快加速成绩为11.56秒,挺不错的表现,不过加速过程并不像以往CVT车型那样平淡无奇。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版舒适仍是杀手锏 测试2012款轩逸1.8CVT 汽车之家舒适仍是杀手锏 测试2012款轩逸1.8CVT 汽车之家

普通CVT车型在测试的时候往往是转速均匀抬高,直至最高限值,最后车速破百,减速收工。新轩逸用的这台CVT变速箱加入了副变速机构,可以简单的理解为“CVT+2AT”,全油门提速时的表现有些不同寻常,转速均匀攀升至6250rpm,车速达到90km/h附近,副变速箱会有一个升挡动作,转速跌回5750rpm,再继续攀爬,之后车速才破百。当然也有可能是变速箱与发动机的特殊匹配原因,比如去年测试新阳光时就没有出现这个现象。总而言之11.56秒的成绩意料之中,足够日常用了。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版舒适仍是杀手锏 测试2012款轩逸1.8CVT 汽车之家舒适仍是杀手锏 测试2012款轩逸1.8CVT 汽车之家舒适仍是杀手锏 测试2012款轩逸1.8CVT 汽车之家

制动系统表现让我很满意,印象最深刻的是整套系统的发挥特别稳定,十组测试当中,最好成绩与最差成绩的差值仅有11厘米,跟你的苹果手机一样长,目前同级别里能做到这份上的确实凤毛麟角。最终成绩40.02米,非常优秀。

两大对手 一大法宝

轩逸的两大对手,一个是卡罗拉(参数|询价),一个是朗逸(参数|询价)。有趣的是这两位选手有一个共同点,它们都是日系、德系当中的均衡之王,似乎没什么优点,但也挑不出什么毛病。面对这样的对手,再去比谁更全能那就傻了,必须有自己鲜明的特点才有胜算。很明显,轩逸的舒适性是它们都无法媲美的。

日产 东风日产 轩逸 2012款 1.8xv cvt尊享版

需要直面的事实是,想迅速追赶这二位的销量,存在难度。在这个价位,消费者就是喜欢均衡的产品,越全面越好,巴不得又漂亮又省油,又舒服又有性能,轩逸这种突出强调舒适的车型,只对特定人群具有充分说服力,所以如果你认为舒舒服服比什么都重要,那么选轩逸肯定没错了。至于1.8升和1.6升那个更好,我想等测试完1.6升再回答吧。

0 条评论,一键看完