喜欢大众高尔夫的朋友们都习惯性把它称之为“神车”，其实在大众车系中更符合“神车”定义的我觉得不是高尔夫，也不是GTI，而是高尔夫的旗舰车型R 32。不过，R 32已经停产了，接替它位置的是全新的高尔夫R，与此前两代R 32没有引进中国市场不同，全新高尔夫R即将被引进中国市场销售。作为前奏，大众进口汽车于日前在鄂尔多斯赛车场举行了一场被称为“限制级”的“R-赛道特训”，让少数幸运铁杆车迷们提前感受了全新高尔夫R/尚酷R的性能特性。而我则作为媒体身份，也成为了抢先试驾新一代“神车”的一员。在进入全新高尔夫R体验环节之前，我们简单来回顾一下大众汽车R和高尔夫R的历史。

大众汽车R有限公司（Volkswagen R GmbH）于2010年3月正式成立，其前身为2003年就已经成立的大众汽车旗下负责生产运动型及个性化车型的分部。目前，该公司已开发了通过改进动力系统使性能提高的R车型系列，如Scirocco R，Golf R，途锐R50及R36等车型；以及通过专业设计的外饰运动部件突出车辆动感外观的R-Line车型系列；还有为客户打造具有专属风格的Exclusive高端车型系列等等。细心的读者看到这里可能已经发现了，全新高尔夫R（包括尚酷R）的专属标志发生了改变，并省略了后面的数字命名，我想对于更多高尔夫R车迷来说，这可能不是十分愿意接受吧。

了解完大众R是这么一个概念后，我们再来简单了解一下今天试驾主角的两款前辈，分别为基于第四代、第五代高尔夫平台推出的第一代、第二代高尔夫R 32车型。第一代高尔夫R 32于2002年上市，搭载了当时远高于普通版性能的VR6 3.2L发动机（R 32因此得名），并采用了四轮驱动，首次出现就获得了成功。

第二代高尔夫R 32车型于2005年上市，同样搭载的是VR6 3.2L发动机，不过动力输出做了重新调校，并首次匹配大众6速DSG双离合变速箱，采用了4MOTION四轮驱动系统。不过，这里所说的第一代、第二代高尔夫R 32都没有被引进中国市场销售。

而令我们兴奋的消息于日前爆出，全新高尔夫R/尚酷R预计将于7月20日左右在中国上海上市。那么，这两款车动力表现如何？操控性是否有新的突破？带着这些问题，我们接着往下深入了解全新高尔夫R（其实本次试驾还包括尚酷R，为了让读者更系统了解高尔夫R，我在这里先给大家单独介绍一下高尔夫R，有机会再继续把尚酷R作出点评）。

高尔夫R外观：略显低调 关键如何选择车身色

全新高尔夫R基于最新第六代高尔夫车型平台，由大众汽车R有限公司（Volkswagen R GmbH）设计生产。粗略对比过后，我发现了高尔夫R外观的一些新元素，包括硕大的进气口，全新设计的“Talladega”轮毂、带R标识的黑色刹车卡钳以及全新的保险杠设计等。另外，还包括全新设计的LED尾灯、带扩散器和中置排气管的车尾保险杠、R标识以及更加宽大的扰流尾翼等等。不过，这些新元素确实很抢眼，但我比较不满的是这次试驾的高尔夫R车型都是银色版本，而作为R车型标志色的蓝色版本却没能看得见，给我留下了一丁点遗憾。

正如我题图中提到的，高尔夫R给我的第一印象其实不是性能有多强，而是外观的处理上还略微低调了些。就拿车身尺寸来说，高尔夫R除了在车身高度和离地间隙与普通版高尔夫有比较明显的差距以外，我们并没有看到一般常规性能车加入大量外观包围套件对车身尺寸的影响。另外还有的是，高尔夫R搭配银色的话，很容易与大街上的普通版高尔夫混淆，毕竟普通高尔夫的热门颜色就是银色。

我们继续来看看高尔夫R的细节，其实对于高尔夫R的大灯我觉得没什么特别可说的，依然是配备了GTI所用的那款动态随动转向双氙气大灯。不过，由于高尔夫R和尚酷R都采用了全新R风格前脸，因此我们可以看到高尔夫R前保险杠下包围两侧的进气口集成了LED发光带作为标配的日间行车灯，这点与普通版高尔夫相比还是显露出了霸气的一面。

除了前脸，高尔夫R的侧面也很有特点（低调但不俗气），特别是配备了全新设计的18英寸五辐式“Talladega”轮毂、带R标识的黑色刹车卡钳以及配备尺寸为225/40 R18 88W的扁平轮胎，使得高尔夫R的侧面有了专属的标志性设计元素，而这套轮胎和制动总成，也为接下来的性能表现埋下了伏笔。

随着视线继续往车后方移动，细节设计的惊喜再次出现。在高尔夫R的尾部，我非常喜欢两点设计又非常不喜欢另外一点设计，喜欢的是带LED熏黑设计的尾灯以及中置镀铬双排气管；不喜欢的就是那个非常低调的扰流尾翼（尽管它的尺寸已经比普通版高尔夫要大）。不过，总体而言，如果不是因为试驾的这批车型都是银色的话，我基本不想挑出它的瑕疵来。

事实是这样吗？其实也不能绝对，颜色是各有喜好。那么撇开车身颜色不说，我觉得高尔夫R的外观设计做得应该算挺到位了。为什么这样说呢？我细想后觉得既然这批高尔夫R是五门掀背设计，那么它的存在意义也就是能为了满足一般家用车的舒适性作为前提的，追求外观设计的极致，我想厂家会非常愿意推荐尚酷R，你们觉得呢？

高尔夫R内饰：运动感氛围强 做工细致

坐进高尔夫R的驾驶位后，我的第一印象是它的设计风格基本与GTI没有过多的区别，不仅因为这两款车都同属于高尔夫家族的旗舰车型，更重要的是它们同样采用的五门掀背设计和简单加装的运动化装备。另外，高尔夫R的全黑内饰搭配镀铬装饰的风格，也与GTI基本一致。不过，有一点大不同就是，高尔夫R采用的是全新设计的桶型运动座椅，这是它车内的最大亮点（没有之一）。

看到之前的这个评价，可能不少车迷朋友们会做出不同反应，原则上至少还有R专属的方向盘可以成为高尔夫R车内的最大亮点，这我可以理解。但再三打量过后您会发现，高尔夫R的这个方向盘其实与GTI的差别不大，主要是它采用的是高光黑色钢琴烤漆面板装饰，GTI的是不锈钢材质装饰；它上面的金属标志是R，而GTI方向盘上的金属标志当然是GTI了。除此以外，两者再没有过多的不同了。

对了，高尔夫R和GTI的方向盘还有不同，那就是缝线的颜色，由于高尔夫R的内饰缝线风格为“艺术灰”，而GTI的内饰缝线风格则是“红”，因此两者的方向盘也可以以缝线颜色进行区别。其他诸如方向盘手感、多媒体按键功能等，都是设计一致的。

高尔夫R中控台区域的配置已经一目了然了，包括自动防眩目内后视镜、RNS 510车载导航信息娱乐系统、Climatronic双区自动空调控制系统等。我这里想说的是，用了好多次第六代高尔夫的这套空调系统，我倒是觉得它看起来很美观，但实际使用起来由于按键数目及按键面积相对手感一般，使得它的使用便利性表现只算一般。

在了解海外版高尔夫R时，我无意中发现他们的高尔夫R车型是有配备悬架可调控制系统的，但在我们这次试驾的这批高尔夫R上面我没有找到相应调节按钮，预计这项配置会在正式引进中国的版本中去掉，正如发动机调校会略微降低一样，原因我们也是耳熟能详了，就是“为了更好的满足中国道路驾驶要求”，这我一直不能认同，不知道您有何看法。

我对于高尔夫R的内饰比较肯定的是它的全黑内饰和镀铬亮条搭配，比较喜欢它的桶型运动座椅（稍后空间篇会详细介绍，想跳过了解吗？点这里>>>），也比较喜欢它的平底方向盘，还有就是不仅车外有“R”的特有标识，连在车内也可以找到各种带“R”标识的装饰件。另外，有一点我认为做得很到位的是，高尔夫R配备了包括前双气囊、驾驶员膝部气囊、前双侧气囊、双侧贯穿式侧气帘以及后排双侧气囊等，几乎能把车内的每一位乘客包裹起来，这应该是性能车最该配备的安全项目之一。

高尔夫R空间：驾乘兼顾舒适 储物空间好

参加完这次“R-赛道特训”之后，我印象中最为深的其实不是赛道驾驶技术、不是提升的预判技巧等，而是更深刻懂得合理的坐姿在安全驾驶面前的重要性。正如教练员强调的高坐姿、远视野以及合理的方向盘距离等，其中驾驶员乘坐的距离会直接影响到紧急避险刹车时所能达到的刹车力度以及双手对方向盘的把握。尽管如此，我身高175cm，坐在高尔夫R的驾驶座上，满足教练的各种指点要求，前排空间还是非常给力，没有因为突出性能而降低车内空间。

上一页的内饰篇中我曾多次提到高尔夫R配备的桶型运动座椅，在这里我给大家详细介绍一下。这套座椅姑且算是半专业的运动型座椅吧（它配备的三点式安全带我觉得不太符合这套座椅的定位），很多超跑车都会配备类似的座椅。不过，就我所体验到的是，这套桶型运动座椅虽然坐垫侧翼和靠背侧翼都很硬，但这恰好就是它的优点所在，能为激烈驾驶（尤其是在赛道驾驶中）提供非常优秀的包裹性，基本不亚于专业的赛车桶椅。

另外，这套座椅采用了Vienna真皮包裹，带座椅加热，而且座椅中央San Remo微纤维织物材质可以非常有效的提高与驾驶员臀部的摩擦力，让前排正负驾驶员都能在激烈驾驶中非常合理地贴合在坐垫和靠背上，我觉得这在一款民用跑车上配备，已经非常值得肯定了。而据我比较细心的观察发现，前排正副驾驶的座椅靠背处都有一个隐藏开关，掰动它后可以直接把靠背往前翻，我想这是为了在三门掀背Coupe车型上方便后排乘客上下车而设计的吧。

再说说我在高尔夫R后排的感受，为了节省空间也为了提升后排乘客的乘坐舒适性，高尔夫R的后排座椅是普通真皮座椅，从后排两侧座椅设计来看，它更像是一款四座车型，因为这两个座椅的靠背设计了一定的凹入量，能为乘客腰部提供不错的包裹性。而中间座椅虽然也配备了头枕和三点式安全带，但因为凸出来的靠背以及垫脚处略微凸出的设计，都会影响到成年人乘坐的舒适性。

对于高尔夫R的行李厢空间我觉得不用过多的介绍了，想亲自体验的话可以到4S看看普通版的高尔夫。因为不管从它的容积范围350升-1305升还是从后排座椅靠背折叠放倒方式，高尔夫R都完全与普通版高尔夫一致（其实高尔夫R为了在增加4MOTION系统的同时又不至于降低车内行李厢空间，采用了非常取巧的做法，就是配备了一条很窄的备胎，这点是好是坏呢？您自己判断吧）。从这个角度来看，我觉得高尔夫R可以算是一款能满足大多数家庭用车需求的性能车，这点您不会反对吧？

看到一堆图片后，我想大家都知道我所要表达的了吧，在车内小储物格的设计上，高尔夫R基本又一次完全与GTI相同了，至少我到现在还没找到哪个储物格不一样，所以我在这里也不再赘述了。

其实在刚刚结束不久的2011上海车展上，我已经非常详细的实拍过这款车，并由我同事做了一篇较详细的静态评测报道（想要重温吗？点这里>>>）。我当时在试坐高尔夫R的前后座椅时，都觉得空间很宽敞，根本不像是性能小钢炮的固有印象，我当时也特别特别喜欢它的桶型运动座椅，也通过之前参加过的拉力赛手培训得知赛车桶椅的纯粹性，所以并没有感觉高尔夫R的这套桶型运动座椅有什么不妥。不过，可能经历的不同以及对赛车桶椅理解不同，也有同行三番四次挑出这套座椅的“无瑕疵中的瑕疵”，我觉得这基本与在“鸡蛋里挑刺”没多大区别。

高尔夫R动力：性能优秀 四驱系统很给力

经过了长篇大论后，终于来到了我在这次“R-赛道特训”对高尔夫R体验的精华部分了。先说说它的动力总成吧，高尔夫R采用了排量为1984毫升四缸涡轮增压汽油直喷发动机，其最大功率为188千瓦/256马力，在转速为2400转/分-5800转/分的宽广转速平台中可以将330牛•米的最大扭矩输送到曲轴上。其实这个参数我想大家已经在我此前的新车预告或者是2011上海车展的相关报道中了解到了，在这里我主要想告诉大家一个“小秘密”，其实海外版高尔夫R的动力调校是这样的，最大功率199千瓦/279马力，最大扭矩是350牛米。那么，为何来到国内会有所降低呢？在内饰配置篇我说过了，这里不再赘述。

与这款高功率版2.0TSI发动机匹配的依然是6速DSG双离合变速箱。这款变速箱因为既具备了高效换挡优点，又能满足350牛米的高扭矩输出要求，故也出现在了大众多款车型上。这套动力总成使得高尔夫R从静止到100公里/小时仅需5.7秒，最高电子限速为250公里/小时，每百公里的综合燃油消耗仅为8.4升，二氧化碳排放则从原来R32的255克/公里降低到195克/公里。

除了这些，我还想补充一点就是，设计师们很清楚坐在驾驶位上的人所想要的，特意把排气的声浪做得相当浑厚，不仅传递到尾随车辆的空气周围，还非常巧妙地回流到驾驶舱内。还有，无论是运动模式下的换挡还是手动强行换挡，我们都能听到非常非常悦耳的换挡补油声音。对比此前开过的高尔夫GTI和奥迪TTS，我觉得高尔夫R在这一项中比前两者更为优秀，我更喜欢。

值得一提的是，对于性能车而言，除了有超强的动力总成以外，底盘调校如何同样重要。高尔夫R标配了大众汽车全新的4MOTION四轮驱动系统。在底盘设计上，虽然高尔夫R同样采用的是麦弗逊式前独立悬挂和多连杆式后独立悬挂，但在底盘高度调校相对于普通版高尔夫降低了25毫米（最小离地间隙仅为132毫米）。另外，高尔夫R的弹簧、减震器和稳定器都经过全新调校，以满足运动悬挂的要求，这些都能在实际驾驶体验中感受得到。不过请放心，高尔夫R的底盘也并不是纯粹的硬邦邦质感，它还是兼顾到后排舒适性的。

说说驾驶感吧，高尔夫R的起步其实不是十分迅猛，尽管它配备了4MOTION四轮驱动系统，尽管它的整备质量只有1541千克。我自己总结的原因是，高尔夫R采用的TSI涡轮增压发动机与一些大排量自吸发动机还是有区别的，起步深踩油门时，不算油门反应延时，就是按涡轮介入的点来推断，高尔夫R在冲出去的一瞬间其实是受这一点制约的，只是时间非常短几乎只能在人能感受的范围内。

不过，采用四驱系统的高尔夫R的起步加速表现我觉得也还是属于非常优秀行列了，配合邓禄普的225/40 R18 88W扁平轮胎，抓地力确实非常出色，在ESP作用下，每次深踩油门起步时，基本不会感觉到前轮有打滑的现象，这点对与同样动力调校的尚酷R来说，起步姿态就有着明显的不同。

除了在起步加速过程中，高尔夫R的四驱系统为车身提供强大的抓地力外，在鄂尔多斯的赛道上，我们同样感受到这套系统为高尔夫R带来的操控乐趣。在这条赛道上有不少急弯、还有落差较大的弯道，更可怕的是由于环境原因造成赛道上基本覆盖这一层浮土。而在这样的赛道条件下，高尔夫R在弯道时四驱系统和轮胎所施加的抓地力都非常到位，也使得过弯的姿态会更加合理。特别是从底盘传递到驾驶舱内的路感也会更加清晰，过弯循迹性也更好，当然，这是相对于我对采用前驱设计的尚酷R对比体验过后作出的总结。

另外，我还想说的是，高尔夫R在高速行驶稳定性方面给我的感受。在这次“R-赛道特训”中我们有机会跟着国外著名赛手在合理的速度下跑了完整的几圈，这也是主办方设计的让我们更加真实地了解高尔夫R和尚酷R的环节。其中在最长直道行驶时，最高车速基本都能达到160-180km/h，途中感觉到车身基本还是非常的稳定，而在弯前的重刹车过程，车身同样在电子稳定系统的干预下表现得相当稳，同时感觉到车身的刚性也很棒。

说了那么多高尔夫R在行驶过程中的优点，是不是它就没有什么不好的地方呢？回忆一下，我觉得有时候变速箱的频繁换挡反而有些过于灵敏，就好比出弯时稍稍带点油门，挡位似乎永远都想以降挡来满足驾驶员的需求，但有时候可能不换挡直接加速可能也会抵消降挡回油的那一刹那时间损失（这里我针对的是S运动挡）。另外，我觉得高尔夫R的方向盘其实可以再做小一点点，这样可能再快打方向盘时感觉更好。

高尔夫R总结：综合表现不错 关键在价格

在以前的试驾中，我已经接触过很多的大众车型（包括奥迪），论发动机最大输出功率和扭矩，都有比它强的，但开出来最快的却在此前没有过（有车的机会但没赛道，或者有赛道驾驶机会但却不是大众车型）。总体而言，我对高尔夫R的动力总成、4MOTION四轮驱动系统以及方向盘的指向性等，都比较满意。其实再对比同级别性能的车来说，高尔夫R有着轻盈的车身却并不欠缺扎实的车架支持。另外，刚刚的性能评价篇我忘记说了，高尔夫R的制动踏板行程比较短，相比尚酷R而言，我觉得重踩刹车时高尔夫R踏板的回馈力会更足。

性能是表现不错了，高尔夫R的其他细节又表现如何呢？我总结到的是，首先外观至今我还是觉得不够张力，跑在大街上一定很容易被“张冠李戴”，我建议是要么买个R专属蓝色的，要么把车身的R车标拿掉，找个适当的时机挑衅一下贵一点的车；内饰呢我是觉得没什么好挑剔的了，用料和做工也都做得挺好的，空间利用方面也没得说。好吧，接下来我与各位高尔夫R车迷们一同期待它的价格吧。