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R之抉择 对比试驾大众 高尔夫 R 尚酷 R
 

国内刚刚上市不久的进口大众高尔夫(参数|询价)R及尚酷R出自相同的平台,拥有同样的动力系统,在价格上也仅仅相差4000元。抛开两车的种种相似,首先在外观上就给予我们截然不同的印象,虽然有着一样的动力系统但在驱动方式上却有着质的区别。当这个选题摆在我们面前的时候,种种的疑问油然而生,高尔夫R(参数|询价)和尚酷R谁更有型?配置方面谁更能取悦消费者?谁更实用?谁更快?还有开起来谁更好玩?高尔夫(参数|询价)R的四驱系统相对于尚酷R的前置前驱又会给我们带来怎样的不同驾驭感受呢?面对近乎可以忽略不计的车价差别消费者又会做出怎样的选择?带着种种疑问我们走近了这两台名副其实的“小钢炮”。

高尔夫R尚酷R

  谁更有型?

高尔夫R尚酷R

  4000元的差价,一个内敛,一个张扬,在你眼里谁更有型?面对这个问题也许大家会觉得有些多余,也许有人会觉得天生带有“杀气”的尚酷R本来就吸引眼球,怎么能和如此低调的高尔夫R相提并论呢?

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  其实不然,在我看来高尔夫R骨子里蕴含着大众车系的历史和底蕴,这些因素自然不可避免的俘获了一大批消费者,在与这两款车接触的几天时间里,我也问了不少身边的同事和朋友,他们对谁更有型这个问题的选择大致可以认为是打成平手。其实喜欢一台车就像一场恋爱,有的时候是不能一五一十的说出理由,而感性的抉择则恰恰是你潜意识中真实情况的写照……

高尔夫R尚酷R 高尔夫R尚酷R

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  正如国产高尔夫6一样,张扬的外表并不是它的强项,而这对于高性能版本的高尔夫R而言同样适用。车身整体的线条并没有表现出任何夸张,只是前后保险杠和更大的轮毂暴露了它的真实身份。

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  尚酷R依旧使用了轿跑风格,倾斜很大的C柱、低矮的车身以及车头颇具攻击性。相比本已凶猛的原版尚酷,尚酷R则有过之而无不及,车身变得更加低矮,保险杠更厚重,视觉上即将和地面亲密接触。

高尔夫R尚酷R

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  两台车虽然有着相同的轴距,但尚酷R比高尔夫R要更宽,57mm的高度差和24mm宽度差,虽然从数值上看差距并不是很大,但实车给人的感觉仿佛是这些数值被进一步放大,更加宽和低矮的尚酷R透漏出的完全是与高尔夫R截然不同的范儿。

高尔夫R尚酷R

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  高尔夫R和尚酷R都有着同样风格的家族式前脸,但却又因为造型设计展现出完全不同的风格,张扬OR低调你更喜欢谁?尚酷R的头灯更加的狭长,看起来要比高尔夫R来得更有气势,而高尔夫R的头灯则更注重内部细节的处理。

高尔夫R尚酷R

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高尔夫R尚酷R

  高尔夫R和尚酷R的尾部设计都力求简洁,与高尔夫R的循规蹈矩相比尚酷R更像个“坏小子”。两车尾部最大的差异化设计当属尾灯,我个人更喜欢高尔夫R的尾灯,因为我觉得当它“点燃”的时候更具挑逗性。

高尔夫R尚酷R

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  与高尔夫R的中置双出排气相比尚酷R的双出排气要显得更加的粗壮,带有阀门控制系统的排气声音也比高尔夫R来的更加低沉。

高尔夫R尚酷R

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谁更适合“我”?

  把这两张图拼在一起似乎有些多余,面对大众车系那千篇一律的内饰设计,高尔夫R(参数|询价)和尚酷R自然难脱干系。以至于在做内饰部分的时候我还想着偷懒用一张图说明这两部车而草草了事,因为在中控的设计和布局上用两个字足以概括——相似,如果你真要找出些差别那我奉上另外两个字——细微。

高尔夫R尚酷R

  高尔夫R和尚酷R都配备了同样的音响娱乐系统,相信大家对这套在大众车系上上镜率非常高的系统也是耳熟能详啦。

高尔夫R尚酷R

  高尔夫R和尚酷R采用了同样的方向盘设计,做工和手感十分出色,细腻的真皮包裹、舒适的方向盘凹位、精致又不失手感的换挡拨片,一切都那么的令人“爱不释手”

高尔夫R尚酷R

大众进口汽车R赛道特训 大众进口汽车R赛道特训

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  当然作为两款有定位差的车型,多多少少还是会有些差别,毕竟大众辛苦的把装备了价值不菲的四驱系统的高尔夫R的售价“压榨”到比尚酷R还要便宜4000块,自然在配置方面不免参差。

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  在空调系统方面,我只能说,对于一款接近40万的车型而言,高尔夫R仅仅配备的是手动空调,这似乎有点说不过去吧。相对于高尔夫R而言,尚酷R配备的双区恒温自动空调则更能讨好消费者。哎,该死的成本控制……

高尔夫R尚酷R

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  高尔夫R采用了尚酷R所不具备的筒形仪表盘,更具立体感,大众R车系所独有的蓝色指针也异常醒目。

高尔夫R尚酷R

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  在驻车雷达的配置上,高尔夫R前后分别配备了4探头,而尚酷R则只在车尾配备了4探头,从图中两车挂住倒车档屏幕上的显示便可知晓。

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谁更实用?

高尔夫R尚酷R

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  从图中大家不难看出, 采用两门设计的尚酷R的无框车门要比高尔夫R(参数|询价)的车门纤长不少。无框的设计也比高尔夫R更有跑车范儿。当然造型的突出是有代价的,就前门的储物空间而言尚酷R还是输给了高尔夫R。

高尔夫R尚酷R

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  高尔夫R上最令我们出乎意料的就是那对无论是视觉效果还是包裹性都无可挑剔的筒形座椅,而这也是让尚酷R望尘莫及的一点。当然这款座椅也并不是适合所有人,有的同事觉得肩部的包裹过甚,有碍于“激烈”驾驶时上肢的动作,而对于我这样体型偏丰满的人而言,坐垫两侧那高高的突起着实让大腿外侧受了不少苦。

高尔夫R尚酷R

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  当然就实际乘坐感受而言,这几天接触过这两台的车的朋友并不是都被高尔夫R这造型有些夸张的座椅而折服。更多的同事更青睐于尚酷R的那款有电动调节的,同样包裹性出色的座椅。

高尔夫R尚酷R

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  在车内空间方面,高尔夫R的优势毋庸置疑,在前排座椅同是最低状态的情况下,高尔夫R的头部空间近乎于尚酷R的两倍。而在后排空间上高尔夫R也毫无悬念的胜出。

高尔夫R尚酷R

  高尔夫R和尚酷R的后排座椅都可以放倒,对于一些日常的储物需求还是足以满足的,只是尚酷R的尾箱开口要比高尔夫R小上很多,在空间方面不用多说,当然是高尔夫R以绝对优势胜出。

高尔夫R尚酷R

 

谁更快?

  高尔夫R(参数|询价)和尚酷R采用了代号为EA113的2.0升涡轮增压发动机,EA113是上一代大众奥迪的发动机代号,但是,也是到目前为止最为成熟的一款发动机。

高尔夫R尚酷R

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  高尔夫R和尚酷R使用的EA113平台的2.0T发动机就是老宝来(参数|询价)、老帕萨特(参数|询价)使用那个1.8T发动机同系列同平台的2.0T产品。用于老A4的2.0T、还有奥迪TTS等,这个发动机特点是,技术并不最先进,但是铸铁缸体,特别的皮实,如果用三号尺寸涡轮不管增压值打到多高都能直接承受,使用四号尺寸涡轮再把增压值打高,只需要对部分零件进行补强(活塞环等)其他还是一律不用改装。而在高尔夫R和尚酷R身上,发动机的最大功率被调教至188KW,在2400-5200转的时候能迸发出330牛米的最大扭矩。

高尔夫R尚酷R

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  与高尔夫R和尚酷R发动机匹配的是代号为DQ250的湿式6速DSG手自一体变速器。这款出现在大众很多车型上的变速箱相信大家也并不陌生,出色的换挡速度和相对经济的油耗表现然不少人折服。

  百公里加速测试

高尔夫R尚酷R

  在百公里加速测试中,官方给出的数据是高尔夫R 5.7秒,尚酷R6秒,因为我们测试的高尔夫R的前轮换成了235mm的轮胎,要比原厂宽出一些,从而增加了高尔夫R的轮下负荷。我们实际测得的高尔夫R的百公里加速时间为6.21秒,而尚酷R则以0.01秒的差距屈居第二。

高尔夫R尚酷R

  从曲线上看高尔夫R起步的最高G值也比尚酷R要高出近0.3G。从加速曲线上我们也不难看出,虽然高尔夫R的速度曲线一直领先于尚酷R,但在加速的尾段,在抛开了高尔夫R四驱系统的起步优势后,两台车在同样的动力输出情况下,车身重量更轻的尚酷开始逐步反超,而这点在0-400米直线加速的测试中得到了应证。

高尔夫R尚酷R

  在同时关闭电子系统的情况下,与尚酷R“嘶吼”着昂首挺胸出发不同的是,拥有四驱系统的高尔夫R则显得悄无声息。

  0-400米直线加速测试

高尔夫R尚酷R

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  在0-400米直线加速测试中,高尔夫R的前半段表现跟百公里加速时候的情况相当,以微弱的优势领先于尚酷R,而在后半程,尚酷R凭借车身重量的优势完成赶超,最后以领先0.1秒的成绩率先冲线。

高尔夫R尚酷R

  百公里制动测试

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  高尔夫R和尚酷R拥有完全一样的制动系统,刹车盘尺寸分别是前345mm后310mm。虽然我们的试驾车辆为厂家的培训用车,轮胎有一定程度的磨损,但两台车依然交出了不错的答卷,38.80米和39.31米的制动成绩可谓出色。

高尔夫R尚酷R

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  绕桩测试

高尔夫R尚酷R

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  在绕桩测试中,高尔夫R和尚酷R展现了他们的优势,桩间的最大速度超过了70KM/H。车辆自身的稳定系统在车辆绕桩时候表现的十分活跃,实际的驾驶感受尚酷R要比高尔夫R轻盈不少,同时前置前驱的驱动结构在绕桩环节也并没有被四驱的高尔夫R拉开多大的差距,两台车辆的极限都很高,方向的指向性也十分的精准。

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谁更好玩?

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  面对这两款车型而言,在山路上“撒野”当然是我们的必选项目。在山路体验环节,两台车给予了我们完全不同的驾驶感受,高尔夫R(参数|询价)的沉稳,尚酷R的跃跃欲试都给我们留下了深刻的印象。在完成了山路上的拍摄任务后我们开始肆意的体验驾驶给我们带来的快感,而这条一个小时也不见一台车经过的山路则给我们提供了一个再合适不过的“游乐场”。

高尔夫R尚酷R

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  尚酷R采用了相对简单的前置前驱布局,但是和强大的动力输出配合得相当优异。为了避免转向不足这样的事情发生,大众使用了全新的XDS限滑差速器,在高速通过弯道时,以往前驱车的转向不足变得非常微小,XDS电子前差速器让车辆在出弯时保持了较高的转向精度。尚酷R在山路上的极限比我们想象的要高出不少。

高尔夫R尚酷R

  相对于尚酷R前置前驱的驱动方式而言,从成本和重量的角度上来说,高尔夫R上装配的这款主动式Haldex四驱系统对于高尔夫R这个级别的产品来说已经相当够用了。在这套系统中最具创新性的配置就应该是它的液压主动控制系统,通过它来控制动力分配和重量转移反应速度都要比原有的配置反应更快。虽然上一代的Haldex也可以将百分之百的动力从前轮输出到后轮,但这款新四驱系统的反应则要快的多。

高尔夫R尚酷R

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  当我们驾驶着拥有四驱的高尔夫R通过一个个弯道的时候,转向过度或转向不足这种现象被这套反应灵敏的四驱系统一一化解,当我们以较高的速度切入弯道的时候,对于一般的前驱车而言这样的速度往往已是近乎失控的边缘,但是身处高尔夫R上的我们似乎可以感觉到车尾灵活的执行者我们的“命令”,主动式Haldex四驱系统对四轮动力的分配使高尔夫R在弯道中有着令人上瘾的驾驶乐趣。

高尔夫R尚酷R

  在“蹂躏”完高尔夫R后,我们一直认为前置前驱的尚酷R不可能有跟高尔夫R一样的过弯极限。而实际驾驶下来的感受则给我们的这种想法当头一棒。与拥有四驱系统的高尔夫R不同的是,尚酷R整体给我们的感觉更加的轻盈,在XDS系统的作用下弯道中的尚酷R并没有像一般前驱车一样出现严重的转向不足。虽然拥有者四驱系统加持的高尔夫R有着十分沉稳的表现,但感觉更加轻盈的尚酷R反而让我们觉得更加的富有驾驶乐趣。

高尔夫R尚酷R

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  当然高尔夫R和尚酷R也不是完全对舒适性说不,日常驾驶时底盘的整体性很好,悬挂能够过滤掉大部分震动,运动座椅也提供了过滤细碎震动的任务。不过坐在尚酷R里面和高尔夫R还是有些区别,由于车身曲线的关系,坐在尚酷R里的时候会觉得跟有包裹感,空间的相对狭窄让你更有驾驶的冲动。高尔夫R更强调舒适性,更大的实用空间是那种能够用来买菜的性能车,而尚酷R显得要稍微极端一些,谁让人家是轿跑呢。

高尔夫R尚酷R

  结语:谁更有型?——高尔夫R,谁更适合“我”?——尚酷R,谁更实用?——高尔夫R,谁更快?——不相上下,谁更好玩?——尚酷R。以上是对两台车进行拆分项目对比后我的选择。当让如果综合让我选择的话我会毫不犹豫的选择高尔夫R,也许看到这里有人就会说:我尚酷R比你有型那么多、配置比你高那么多、空间我觉得够用了、前置前驱加上XDS比你高尔夫R更有驾驶乐趣、还有……OK!STOP。青菜萝卜各有所好,一千个人就有一千个不同的哈姆雷特。本来高尔夫R和尚酷R就是标榜个性的两台车,又何必非要争个你死我活呢,你喜欢所以你选择。喜欢高尔夫R的人自然有他的理由,而尚酷R的拥护者也会坚持己见。而现在的你做出了你的选择吗?

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