雪佛兰全新高端小型车爱唯欧于5月20日正式上市销售，价格区间仅为8.18万-11.18万元。凭借着超人气的上市现场show以及非常具有吸引力的价格体系，这两天来爱唯欧已经让网友们表现出浓厚的兴趣。不过，由于新车货期原因，首批爱唯欧两厢新车到店要在本月底，消费者们要近距离与它接触的话还要等上好一阵子。而我则受上海通用雪佛兰邀请，已于5月22日抢先试驾了爱唯欧两厢1.6 SX AT，下面就由我先来给大家介绍一下这款车有什么优点和不足：

据了解，爱唯欧诞生于通用全球最新的Gamma II小型车平台，是一款采用全球设计语言的新车。爱唯欧最主要的设计语言是非常巧妙地融入了机车运动风格的理念，并同时在底盘调校、内饰设计以及车内空间等方面都力求成为同级别市场中的标杆。经过一天的试驾来看，我对于爱唯欧的最深印象仍然是它的个性设计，内饰工艺水平的提升也让我给予了高分。如果想快速了解爱唯欧两厢，不妨点击观看以下体验视频：

点击查看视频《机车运动风 易车网试驾雪佛兰爱唯欧》（超清模式）

不过，在我的理解里，爱唯欧两厢也并非十全十美，一些设计仍值得我们商榷；一些配置和一些未成为它的配置项，都或多或少会影响到爱唯欧的整体竞争力。打个比方说，爱唯欧是全系没有配备倒车雷达或倒车影像功能的，这对于年轻女性驾车新手而言，就特别不够呵护了；再比如说前盘后鼓的制动系统，也并没有让它在竞争对手面前有过多的话语权，如此等等，难道您不想继续了解下去吗？想的话就点击下一页，看看它的外观的美或丑吧。

爱唯欧外观：机车风格合理与否见仁见智

虽然厂家一再给我们灌输爱唯欧所主导的机车运动风格设计，但是在我的最初印象中，爱唯欧外形视觉效果特别显小倒是事实。再看看它的车身尺寸，长4039mm、宽1735mm、高1517mm可以说打败很多竞争对手的。另外，1735mm的宽度优势也是特别明显，可是这还不够，爱唯欧两厢（包括三厢）的轴距达到了夸张的2525mm，直接作用就是让车内空间既能获得宽敞的横向空间，又能不让后排乘客腿部受罪，这方面爱唯欧表现确实很给力。

爱唯欧的外观线条也很有特点，车头设计沿用了源自雪佛兰全新家族标志性的盾形双格栅理念，而富有张力的引擎盖线条使得前脸特别有力量感，而从前轮眉扬起并急速上扬的腰线延伸至车尾，使得爱唯欧无论何时车身都会呈现出俯冲向前的姿态。这样一来，加上本来就棱线感突出的车身线条，稍微降低一下车身高度、加装一套运动型包围，爱唯欧就能轻松呈现“小钢炮”的改装范儿。

了解完爱唯欧的车身尺寸，我们再回过神来寻找一下它在外观设计上有什么细节是比较崇尚机车运动风格的吧。给大家补充一个技术盲点，爱唯欧的外观设计几乎是继承了“性能钢炮”AVEO RS概念车的设计灵感，在它的身上我们基本很难找到传统小型车圆润又带点中庸的设计方式。爱唯欧通过一些细节设计，来表达它所倡导的新的机车运动潮流。比如说“轮拱外扩、车身内缩”的造型；采用独立灯罩的机车双炮筒式前裸大灯，并搭配双筒式独立灯罩尾灯，这些元素会让您看一眼就觉得它很有真个性。

不过，前后独立灯罩大灯的设计个性是个性了，但要是遇到洗车并要清洗灯罩的话却是一个很棘手的问题，至少在它上面花费的时间要比普通一体式灯罩大灯高出几倍，看来个性不是白搭的，还得需要车主们有足够的包容能力。除了大灯以外，爱唯欧的轮胎也是外观设计上一道独特的风景线，特别是我们今天试驾的1.6L车型，标配的是5双辐式合金轮毂，轮胎尺寸竟然达到了205/55 R16，这也全面超越了竞争对手的配置。它有何优势？抓地力更出色带来更好的行车稳定性、视觉效果更出色等等，唯一劣势可能就在于对整车油耗表现要略为有所影响，这些我想你们懂的。

另外，设计师也很巧妙地把爱唯欧后排门拉手移至C柱旁边，并采用了与B柱同为哑光塑料黑色的立式设计，让人很难觉察它的存在，保持了车身侧面很好的整体视觉效果。当然，我想补充一下的是，后排这两个门拉手其实是需要对应着左右手开启的，使用起来并不像普通横置式门拉手那么方便。

以上图片只是涵盖了爱唯欧8种车身颜色中的六种，还有一种是本文试驾车型的“橙”，还有一种是什么颜色，而这些颜色到底全名叫什么？拿到官方回复后我第一时间告诉大家。

从外观上可以看出来的，爱唯欧还有一些配置比较给力，包括单炮筒黑色前雾灯；前风挡无骨雨刷，标配后风挡雨刷等；一体式锐翼扰流板并带高位刹车灯；智能电动天窗等等，又能为爱唯欧的外观增加了吸引消费者的筹码。

爱唯欧内饰：飞翼式座舱有高档车设计感

与外观细节设计极有个性相比，爱唯欧的座舱除了个性以外更增加了几分豪华车的氛围感。坐进爱唯欧的驾驶座，给我的第一感觉竟然是一种熟悉感，中控台采用的雪佛兰家族“飞翼式双座驾舱”设计能让您第一时间联想起科鲁兹的内饰，也同样有别克新君越那种环抱式座舱感觉。而搭配的冰蓝色背光，为的是突出车内的运动气质，效果应该是非常不错的。

另外，提供个性的内饰搭配风格已经是目前大多数经典小车比较热衷的设计，包括MINI、甲壳虫、菲亚特500等等，而我们今天试驾的爱唯欧也不例外，虽然不像他们那样提供非常眼花缭乱的搭配，但提供的砖红与深灰的中控台色彩搭配，也基本可以满足不同车主的需求。

如果刚刚这些话语您认为有所吹捧的话，您可以把它当做废话带过，但接下来的这段却是爱唯欧内饰的精髓设计所在，我觉得不能错过。道理很简单，爱唯欧内饰中最引人注意的应该还是那个不对称的机车仪表盘，左侧带红色指针的圆形转速表非常醒目（对了！指针是红色的，零转速状态下它是垂直的，很有跑车范儿），旁边蓝色液晶显示屏则把瞬间时速以电子数字形式显示，阅读效果更直观。分布在左侧圆形仪表盘内的信号灯以及右侧下两排信号指示灯，使得它的功能性要更加强于同样是机车风格的雪佛兰SPARK仪表盘。当然，如果你是一个机车迷，可能对这些功能不太感冒，但对这种布局应该一定是爱不释手的。

对了，除了机车仪表盘抢眼以外，我觉得我们的目光会不经意地扫过前仪表台左右两侧的圆形空调出风口，并停留片刻。圆形的空调出风口可能在微型车上比比皆是，小型车也一样，但如果结合爱唯欧这么时尚而前卫的内饰风格，带点复古味道设计的圆形风口更具有点睛作用，据说这两个出风口的设计灵感还来自于飞机喷筒式引擎，您觉得有那种范儿吗？

大多数小车因为控制成本原因，车内用料和做工都会显得特别粗糙，尤其是带有“美国车”光环的更难以让人期待，这是过去车型给我们的不好印象。然而，当我们坐进爱唯欧这款顶配车型的时候，习惯性用手摸摸它仪表台的覆盖件、看看中控台各功能块之间的接缝等，让我们感到意外的是，爱唯欧内饰工艺有了很大的提升，软硬适中的内饰覆盖件采用了粗纹路处理，使得整车内饰档次有了不错的提升。

说了那么多细节部位，似乎我都被这些经过不错提升的内饰设计所吸引，而把同样有着不错设计感和握感的方向盘忽略了。三辐式设计的方向盘（严格来说应该是小四辐式）采用了双色设计，基本是把科鲁兹的方向盘略微缩小得来，顶配版加入了多功能音频控制键，采用了真皮包裹，并特意留有大拇指握槽，它的手感和视觉感都很容易让人联想起“运动”两个字，总体感觉不错。

爱唯欧配置：同价位同级别配置优势明显

安吉星OnStar智能行车伙伴已经越来越多装备在通用旗下车型了，在国内包括别克品牌的君威、君越；凯迪拉克品牌的SLS赛威等，而在雪佛兰品牌中科鲁兹1.6T已经于2010年下半年开始装备这套智能行车伙伴系统。刚刚上市的爱唯欧同样首次引入了安吉星OnStar智能行车伙伴，并成为了目前国内搭载智能行车系统最便宜的合资车。

有了安吉星OnStar智能行车伙伴并不代表爱唯欧就有非常丰富的配置，别的不说，单中控台上的多媒体播放系统就让我失望了。我试驾的这款顶配车型，搭载的多媒体系统也只能播放电台节目、CD/MP3功能的多媒体系统，扩展音源也只提供了AUX IN接口，其他诸如苹果接口、USB等一概没有。我觉得这些代表80后时尚前沿标志性装备，厂家应该重点考虑配备。

在安全性方面，雪佛兰爱唯欧整车车身采用BFI车架一体化构架，侧车身应用一体冲压车身框架；通过加装四门管状防撞钢梁和前后高强度防撞钢梁，有效防止侧向及正向载荷冲击。除了1.4L低配的两款车型只配备双安全气囊外，其他四款高配车型均提供了前双气囊和双侧气囊，相对而言在安全配置方面是能让我们满意的。

另外，我特别注意到了后排两侧的座椅上分别都有ISOFIX儿童安全座椅固定装置，虽然不需花费很大工程才能配备，但比起很多更高级别的车型而言，爱唯欧在这项配置上显然是花了心思的。想想就能明白，爱唯欧目标人群是80后，而近几年来80后已经成为了结婚生育的最庞大人群，车辆是否对孩子安全考虑周到也越来越成为消费者购车思考的问题。

爱唯欧空间：2525mm轴距提供了出色空间

在介绍车身尺寸时我对爱唯欧的内部空间已经有所期待，到底表现怎样呢？我的同事就亲自坐进去进行更直观的体验。不过，毕竟爱唯欧再怎么有2525mm长的轴距和1735mm宽的车身表现，它仍然只是一台小型车，尺寸优势只是相对而言，我们不能对它的驾乘空间抱有相当高的要求。当然，总体而言，爱唯欧没有让我失望，至少前排的坐姿设计比较合理，头部空间与前方视野平衡得也比较到位。

而在我自己的乘坐印象中，我对爱唯欧这款顶配版本所配备的真皮座椅表示肯定。从座椅的款型来看，它基本是科鲁兹车上那套的缩小版，这其实不重要，关键是坐在爱唯欧前排真皮驾驶座时我们可以明显感到座垫的承托力适中而又不至于太软（日系）或太硬（欧系），侧翼的包裹性也很到位，座椅做工也要好于其他竞争对手们。

爱唯欧的后排空间会因前排正负驾驶坐姿而决定，就比如说体验的同事喜欢把驾驶舱的坐姿调得稍微靠后，所以才因此得到的后排膝部空间很有限（这个结果并不能体现出爱唯欧2525mm轴距的优势，但这也不是它的劣势，毕竟我们用同样的做法体验其他车型，我相信结果也会差不多的）。值得提醒的是，爱唯欧设计人员特意在天花板天窗的最后方开始，把车顶设计为往上凹陷，从而得出非常优秀的后排乘坐头部空间。

我在标题中已经交代过，爱唯欧的车内空间是非常大的，刚刚体验完乘坐空间后，我们再来着重看看它的储物空间。其中行李厢的标准容积为253升。后排座椅靠背可以按40/60的比例放倒，在这里我们发现一个小秘密，行李厢底部是还有一个隔层的，掀开隔层盖板，我们可以看到它的空间再一次增大。经过对比分析，我觉得增加这个隔层有两点意义，其一就是加高的盖板能与后排座椅靠背放倒后形成一个规则的储物平台；其二就是更有利于分类存放一些贵重小物品。

而在小储物格设计方面，爱唯欧的设计师们也充分发挥它每个角落的作用，总共设计出全车21处小储物格，这点我认为爱唯欧的表现是非常到位的。值得一提的是，中控台上的两个储物槽基本是为智能手机而准备的，特别是为iPhone准备的，这可见设计师们的巧妙手法。

爱唯欧动力：参数高调校注重中后段输出

本次试驾车新搭载的是通用旗下小排量发动机代表——排量为1.6L的全新Ecotec DVVT发动机，这款发动机同样用在科鲁兹、英朗等车型上，并且取得不错的口碑。它所能爆发的最大功率为89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。从参数可以看出，这款发动机是更注重中段输出的调校，当发动机转速在3500rpm-4500rpm时，扭矩输出才会是最佳区间。而实际驾驶过后会发现，发动机油门踏板调校也比较轻盈，轻轻一点就会产生较大的轰鸣声，并且转速随之提至2000rpm以上，这其实才更符合这款发动机的调校，所以在驾驶爱唯欧时，基本无需过多考虑转速蹿升很快的问题。

俗话说“好马配好鞍”，但试驾过爱唯欧1.6自动挡后，给我的感觉时，两者匹配并没有达到最佳的默契感。爱唯欧这款六速手自一体变速器其实就是经过改良过的S6，据我看来最根本的缺点还是存在。比如说在起步阶段，发动机从低转速向高转速蹿升过程中，变速箱反应总有慢半拍的感觉，等到升挡完毕，发动机转速却已经再提升了一个级别，这样很容易造成车内频繁的顿挫感，降低了舒适性。另外，在减速刹车过程中，临近挺稳即3挡降2挡再降1挡过程中，变速箱会出现非常明显的换挡感觉，甚至可以听到发动机“补油”的声音，车辆却不自觉的向前蹿向前蹿。

爱唯欧采用了麦弗逊式独立前悬挂，带稳定杆衬套；后悬挂则采用带有双层、管状V型梁的扭力梁半独立悬架设计，这种悬挂系统也是目前小型车最为常见的配置。不过对于爱唯欧的底盘而言，并不是简单的小型车平台那种通用调校，而是经过了欧宝及科尔维特团队进行调校的。总体感觉是，底盘对路感的反馈比较清晰，车身刚性也不错，我就是觉得避震的调校有些偏软，这可能是照顾后排乘客舒适性为出发点吧，反正在稍快的情况下过弯，车身满员的情况下，仍有一定的侧倾幅度，而在高速并线过程中，容易让人根绝车在发飘。

在这次试驾中，我们车内从四人到三人到两人，再到我自己驾驶，车重不断减轻的情况下，我感觉底盘也在不断的升高，相对而言，我感觉比较明显的是避震的调校有所偏软，特别是后悬挂避震，只要后排有乘客，就会明显感觉后悬挂开始被压缩得很多，车内感觉避震倒是变硬了，但相应的舒适性也有所降低。另外，从车重减轻的过程来看，动力的提升也非常明显，最有意思的是，发动机的轰鸣声很直接地告诉驾驶员这已经运转在高转速状态下了。

在试驾之前很期待，而在试驾过后我又觉得很扯淡的设计，就是厂家所称道的“手动模式按钮加减挡”，它跟我们往常所了解的方向盘换挡拨片不同，也不是直接推拉挡把实现加减挡，而是在挡把头上弄一个两段活动的小按钮作为操作键。这玩意我觉得看着很花俏，用起来实际上非常别扭，先别说同样需要右手离开方向盘操作，就是按的感觉也没有直接推拉挡把舒服，更谈不上所谓的“游戏鼠标操作乐趣”。

不过，话又说回来，爱唯欧自动挡变速箱上的这个手动模式还挺实用，在采取手动模式加减挡时，由于强制选择驾驶员所规定的转速范围换挡，所以能获得更稳定、直接的换挡过程，动力保护与释放也更自然。这或许能成为消费者选购自动挡车型的理由，毕竟现在城市开车实在到处都是堵，没个自动挡车型的话，说不定会出现被鄙视的时候，开自动挡车就能更从容聊天、听音乐了。

爱唯欧总结：定价较合理 改装潜力较高

碰巧的是，在我试驾完1.6 SX AT车型后，刚好找来一台1.4 SE MT车型配合拍动态，然后我就稍稍试驾了一下1.4 SE MT车型，它给我的感觉是变速箱很给力，动力则很温柔。换而言之，如果要我做出选择的话，我会比较肯定地购买1.6 SX MT，怎么说呢，虽然是5速手动变速箱，但这款变速箱挂挡行程很短，挡位也非常清晰，真正驾驶起来运动感更强，最重要的是驾驶手动挡车型对换挡的人工干预性更强，也就是说不用忍受自动挡车型上相对较慢而又不是十分平顺的换挡过程。

当然，那还是题外话，在我印象中，爱唯欧还有一些配置应该有而没有的（包括我试驾的1.6 SX AT顶配车型），比如说倒车雷达（后期加装很容易影响到原车的走线）、多媒体播放器中的USB、苹果接口等、后排增加门板储物格。另外，我觉得爱唯欧车内可以提供更多的个性化内饰颜色搭配，这样就更能让购车者打造属于自己的个性化车型了。还有就是，我觉得爱唯欧的发动机隔音水平不是很到位，能加强就更好了。