[XCAR 试驾 原创]

　　前言：在“混动”车型轮番出现的年月，驾驶乐趣似乎早已被各种形容经济利益的字眼儿所掩盖，但随着技术的成熟，一些仍要坚持其品牌特性的厂商则并没轻易妥协，就像我们眼前的这辆讴歌ILX，虽然LOGO象征着它不同的定位，但本田的运动精髓却并未改变。

　　“混动”一词虽然已经被不少车主所熟悉，但各个车型之间却有着极大区别，拿今天的主角ILX来说，它则属于“轻混”的一类，这类车型的动力总成虽然也是有汽油机与电动机组成，但却并不能完全由电动机驱动，在此后者只起到辅助作用，是比较常见的混动类型。

　　从外观来看，讴歌并不像其它厂商那样为ILX赋予独特的车身颜色，恐怕除了车尾的Hybrid标识外，我们从各个角度来看它都是一辆普通的入门级讴歌。而在造型方面，ILX几乎拥有了全部讴歌家族特征，盾牌式的进气格栅以及尖锐的车头都能看到TSX的影子，但在细节方面的处理上却圆润很多。

　　在车身线条方面，讴歌的工程师刻意将ILX的车鼻拉长，并将前风挡玻璃进一步向后挪，以减少思域的那种车厢前移的感觉，最终在视觉效果上达到更协调的目的。

　　同时，在车身数据上ILX也要比同平台的思域略大，长、宽、高分别为4555mm、1890mm、1425mm，而轴距则为2670mm与现款思域完全相同。

　　而钻进车内，我们所见到的一切都实在太熟悉了，甚至可以说是将讴歌TL的中控台按比例缩小后直接挪进了ILX，虽然这样一来难免少了那份对本田的期待，但换个角度想，这里的各个按键都能让我们闭着眼睛找到。

　　其实无论从设计还是质感，讴歌一项都有着不错的口碑，眼前这辆ILX当然也是如此，全黑色的中控台配上一条拉丝铝饰条，是车内层次感更强，而亮红色的发动机启动开关在这样的色调中极为强眼。

　　在多媒体系统方面，ILX也并未给我们带来太多惊喜，它与大多数讴歌车型所装备的相同，为我们提供了导航、蓝牙电话、网络（海外版车型）等诸多功能，依旧通过中控台上的大旋钮操作，与其它几个厂商的操作方式相比，讴歌ILX算是比较好上手的了。

　　至于车内空间，我想ILX或许更适合两口之家，2670mm的轴距虽然带来了不错的后排腿部空间，但由于车载电池被放置与后排座椅与后备箱之间，最终导致后排座椅并不能放倒，对于装载超长物品来说，就不那么方便了。

　　在动力系统的选择上，讴歌则为ILX搭载了一台技术成熟的1.5升直列四缸发动机和一台小型17kw前驱电机，以并行方式安装在发动机后方。两者同时工作时最大可输出111匹马力，比目前思域混动版车型高出1马力，而最大扭矩为172Nm，从这样的账面数据来看，应付日常驾驶还算略有盈余。

　　而与发动机搭配依旧是那台CVT变速箱，在平顺性方面表现非常出色，但若要论运动性能，恐怕少不了一通闲言碎语。就像前几周我们驾着它跑在1号公路时那样，频繁的坡道使其出现了钢带轻微打滑现象。

　　实际驾驶中，ILX的综合表现值得称赞，从方向盘的力回馈以及路面传来的信息都相当真实，而发动机的响应速度也极为敏捷，这一切都再次让我们敬佩本田工程师调教车辆的能力。而前麦弗逊、后双横臂的悬挂结构配合可变阻尼的避震器，也有效提升了ILX的弯道性能。

　　首先，全新的双活塞结构避震器对车辆侧倾抑制效果较为明显，在此基础上车辆凭借低重心也获得了更出色的稳定性，但缺点也与RDX略有相同，就是在应付弯道中路面凸起时，这套避震器就略显生硬，严重时会对车辆转向的精准性略有干扰。

可变阻尼减震：

　　减震器内是双活塞构造，主活塞负责日常行驶时减轻较小的车身震动所带来的车体位移，另一个活塞在车辆前后轴有更大的振动时对车体起到栓制作用。副活塞可以大幅地减轻车辆行驶中因为震动而传到车架的作用力，由此提供一个相对较为平稳和坚固的车身整体感，在运动状态下也可以提供更为稳定的行驶系统。

　　结语：在混合动力新车辈出的今天，ILX虽然并不具备大幅胜出对手的技术，但在个性方面，它却依旧坚持了本田特有的一切，无论是经济、实用、运动、精致，ILX都把握的恰到好处。而唯一让我们担心的就是在国内的售价以及政策支持，一辆入门级的讴歌到底能打败哪些对手，恐怕一场价格战又要打响了。