●动力:舒适依旧是主旋律
此次试驾的是新款奥迪A4L(参数|询价) 40 TFSI quattro 运动型,这款新车搭载是型号为EA888的2.0L TFSI汽油发动机,其最大功率为155千瓦(4300-6000rpm),最大扭矩为350牛米(1500-4200rpm),与之搭配的是搭载quattro四轮驱动系统和S tronic七速双离合变速箱。而发动机启/停系统和刹车能量回收系统的全系标配,成为了新款奥迪A4L的亮点。
虽然这款车属于四驱车型,但在调校上区域舒适,油门反应虽然还算轻快,但整体反应还属于温和的设定,涡轮开始介入工作的时间在4秒钟左右,但也不会有突如其来的加速感。小改之后,新款车型融入更多年轻的设计元素,但骨子里仍保有几分舒适的血液,而非纯天然的年轻、运动化风格。
能够很好诠释奥迪A4L舒适的因素一共有三相配置,其中之一是自适应巡航系统(ACC),这款系统最早在大众CC(参数|询价)顶配版上使用,在设定好与前车距离和最高时速后,开启ACC系统,车辆可以跟随前车进行加油、刹车,省去了驾驶者不少的精力,同时也保证了安全性。
而另外一项配置就是侧向辅助系统,这套系统能够很好的判断后方来车,并在驾驶员一侧的倒车镜上给予亮灯提示。
最后一个就是主动式车道偏离警告系统,这套系统是依靠车辆前端的摄像头来判断道路轨迹,但在行车过程中使用的并不理想,其反应速度不是太灵敏,等到系统做出反应后,总给人的感觉就像有人在抢你手中的方向盘,有一种很不靠谱的感觉。
在中控上有一个“drive select”的按钮,点击此按钮可以选择“高效”、“舒适”、“自动”、“动态”以及“个性化”五种模式进行驾驶,由于时间问题,我只体验了“高效”模式,这套模式给我的感觉就是油门变得十分迟缓,达到1000转的时候,变速箱才会升挡,发动机在大部分时间内都处于低转速工作。而其他的几个模式,也就是通过发动机的响应速度、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向和运动差速器响应特性来进行设定。
对于新款奥迪A4L的动力方面,舒适性足以概括全貌,当开启自适应巡航系统、侧向辅助系统和主动式车道偏离警告系统后,我的困意突如其来,因为我已经在肢体动作上不需要驾驭这款车了。
总结:新款奥迪A4L在外观上可以看到逐步趋于年轻化,但在操控上依旧以舒适为主。面对宝马新3新带来的挑战,A4L无论从价格上,还是产品上,都很难处于绝对的领先地位。A4L 40TFSI的46.96万售价和驾驭表现,让很多喜欢运动的消费者望而却步,但对于追求舒适性的消费者来说,还是不错的选择。
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