[XCAR 试驾 原创]

　　这样的开场白或许会让菲亚特感到不快，但不可否认只有迎合市场的需求，满足消费者的口味才能立足于当下。菲亚特此次重返中国市场，与广汽合作推出了首款很中国化的车型，舍弃了菲亚特制造小车的看家本领，一款定位为中级车的Viaggio菲翔应运而生，“Viaggio”在意大利语中意为“旅程”。借这款车，广汽菲亚特开启了全新的旅程，外形有着玛莎拉蒂的设计元素，内饰采用克莱斯勒高端车的风格，尤其是国人很看重的轴距达到了2708mm，外形大气、配置丰富这些都正好满足中国的市场需求。那么就让我们来看看这款为中国市场而打造的中级车是否能得到你的认可。

　　外观：充满意式风情 大气不失动感

　　外观对于这款迎合中国国情的产品而言非常重要，因为这直接关系到它的卖点所在。广汽菲亚特菲翔融合了最纯粹的意大利设计灵感，由位于意大利的菲亚特设计中心打造，体现了激情动感与流畅的全新设计语言。菲翔车长4679mm、宽1850mm、轴距长达2708mm的车身尺寸在同级别车型里面屈指可数。车身尺寸沿袭了生产平台“更低、更宽、更长”的宗旨。由于设计和平台的原因，菲翔呈现出一种介乎于紧凑车和中级车之间的特殊韵味，这成为该车型区别于同级别车的一个显著特征。

　　永不褪色的意大利气质让菲翔脱颖而出。由菲亚特500的设计团队操刀打造，菲翔完美传承了意大利人对细节的关注和对工艺的严苛态度，前脸采用了传统的六边形条幅格栅、三段式前杠与镀铬镶边等特征均符合中国消费者的审美，它的前脸设计带有明确的菲亚特品牌特征，镀铬细节的运用更赋予菲翔极富冲击力的视觉观感。

　　内嵌式发动机盖和醒目的筋线将视线吸引到菲亚特Logo上，唤起人们对意大利经典跑车的回忆。车头外形漂亮的卤素射灯和独特的LED尾灯，彰显其傲视同侪的卓越品质。车身比例和线条比例控制恰到好处，大气不失动感的车头部分可谓是整车的亮点。

　　凭借较长的车身和最宽的轮距，舒展的车身流淌着自由的动感。有着极富视觉冲击力的设计元素，想必能够吸引到许多年轻的消费者目光。侧面看从A柱进行延伸至车尾，形成了优美的侧面轮廓，菲亚特标志性的前脸确保了品牌血统的经典传承。

　　广汽菲亚特菲翔的车尾部分没有车头部分那么彰显意大利风格，浑厚的车尾采用了略微保守的设计，椭圆形的尾灯看上去并不显眼，承接腰线延伸至车尾的车身线条较为明显，呈现出尾部轻微上扬的姿态，还是保留了几分动感的设计元素。

　　内饰：布局个性十足 色调不够时尚

　　广汽菲亚特菲翔的内饰布局非常个性，有别于其他车型常见的整齐划一的内饰格局，其中控台分上下两个控制区域，方便操作，大尺寸出风口和大面积液晶显示屏都会带来实用性上的提升，当然后者只会出现在高配车型上。另外菲翔的仪表盘设计也会是一个亮点，其显示效果立体，背景灯光也会让人觉得赏心悦目。整体做工用料给人感觉也比较好。

　　菲翔的内饰设计采用“以驾驶者为中心”的原则，独特的“浮岛边框”把仪表板和中控台融为一体，使内饰更显与众不同。内饰中没有塑料薄膜、仿桃木和仿金属件。仪表盘的设计简洁经典，在温馨的双色调（黑色/米色）车厢里展现良好的触觉纹理。当然，这种色调组合在很多人眼里是不够时尚的表现。中央扶手内集成了SD卡、USB和AUX接口，非常方便，CD播放器也被放在了中央扶手内，菲亚特菲翔标配了ESP的功能，这在同级别车当中是比较厚道的做法。

　　车内诸多真皮以及镀铬材料的运用不仅给人视觉享受，更带来柔软的触感。恰到好处的镀铬装饰细节和亮银元素提高了明亮感，最高配版本配备带倒车影像及导航功能的U-connectTM8.4英寸触摸显示屏，更为菲翔相较于同级车的高科技配置上拔得头筹。三辐式运动方向盘集成了语音控制、蓝牙电话、音响控制与定速巡航系统。方向盘调节可以前后上下4方向调节，多功能按键使用起来也很方便，但整体设计缺乏运动感，或许对于菲翔来说，实用才是硬道理。

【高配版车型方向盘多功能按键】

　　中央控制区分为两部分，并有各自的流线造型，整体结构设计散发出年轻活力的气息。中配车型配备铝合金轮毂、真皮座椅、多功能方向盘、后倒车雷达以及前排侧安全气囊以及电动天窗等，达到目前同级别车中的的主流水平。车内储物空间设计的也很到位，各种触手可及的储物格均很实用。

　　座椅看起来厚实柔软，虽然对腿部和背部的侧向支撑不多，要知道菲翔的市场定位是中级车市场，其中主要还是家庭用车，用车需求以追求舒适为目的。和同级别的东风日产新轩逸有着类似的轴距，同样走的舒适路线，尤其后座的腿部空间非常充裕。后排座椅的中央扶手还设置的双杯架，实用性以及舒适性都得到了大幅提升。后备箱的空间同样值得赞赏，可4:6放倒的后排座椅更是加大了后备箱的仓储能力。

　　动力操控：1.4T两种调校 表现中规中矩

　　广汽菲亚特菲翔搭载了1.4T发动机，根据车型不同分为高低功率两个版本，依据调校不同，这款发动机拥有120hp/5000rpm，150hp/5500rpm两种最大功率，对应的峰值扭矩分别是206Nm/2500rpm及230Nm/3000rpm，虽然说动力性的确不是这款车的卖点，但高功率版本足已比肩大众的那款1.4TSI机器。与之匹配的，是一台6速干式双离合变速器能够承受多达350Nm的峰值扭矩。数据上看，广汽菲亚特菲翔的动力输出还是表现不错的。

　　菲亚特菲翔采用了后扭力梁式半独立悬挂，这种设计的优势在于结构简单、节省空间，不足之处是其舒适性、操控性要略逊色于多连杆式独立悬挂车型。考虑到菲翔是一款偏重性价比和实用性的家用车，其采用半独立后悬挂设计是完全可以让人接受的，因为一贯强调性能和高品质的大众速腾，其新款车型的后悬挂也缩水为半独立。对于一款注重家用的车型而言，实用性得到了良好的诠释。

　　实际驾驶过程中，由于最初拿到的试驾车是一款低功率版，所以可以想象这款车的加速肯定不会很凌厉。在一条较为适合做加速测试的道路上，当我把油门踩到底，试图营造出最快的加速时，6速双离合变速器在这样的动力水平面前表现的不是很积极。发动机被迫停留在最高转速区域之后，等待着变速器不慌不忙的慢慢改变车速。虽然没有丝毫的推背感，不过买这款车的人谁会指望它有多劲爆的加速表现呢？

　　随后换了一台高功率版菲翔试驾，在起步时却有着异常灵敏的加速响应，可以明显感觉出这两个版本的区别所在，不论是起步加速还是行驶过程中的再加速能力，高功率版的菲翔都有着更好的动力表现。当然，真正给到驾驶者最明显的感受还是那台6速双离合变速器带来良好的平顺性。但双离合除了行驶平顺之外另一个优点就是能够轻松制造理想的实际油耗，对于目标家用车市场而言，这的确更为有意义些。

　　在一段崎岖的山路试驾期间，试图通过较为大幅度的打方向盘配合油门的深浅变化，菲翔良好的舒适性仍然大大的盖过了其动力操控性，虽然没有采用后轮独立悬挂，但面对一些坎坷的路面时，底盘悬挂的过滤能力还是不错的。或许本来就没有对它的操控性产生太大的信心和期望，所以试驾过程中也几乎没有面临那些棘手的极限操控状态。在正常的行驶过程中，可以感受到车身的刚性所带来良好的响应性。虽然偏软的悬架不可避免的带来些许侧倾，但总体而言驾驶这款车给人一种很轻松舒适的感觉。

　　总结：面对竞争白热化的国内中级车市场，广汽菲亚特菲翔的可靠性还有待市场验证，但这款车凭借充满意式风格的外形设计、足以满足家用的动力操控、丰富的配置给这个市场注入了新的活力。借此，菲亚特也开启了中国全新的旅程。我们并不怀疑菲翔的产品力，不过，一款产品的热销，同样离不开营销、品牌建设、渠道建设等多方面因素。面对市场的激烈竞争，如何提高品牌形象，如何建设好完善的销售渠道，如何保证产品的供销平衡都是广汽菲亚特必须想到的问题。