提起保时捷，除了亘古不变的造型，很多车迷对它的理解更多的是在于出众的性能参数。保时捷在性能上达到的成就已经无需赘言，然而在跑车界，保时捷在性能上不断进取的同时还保留着一个其它大多数同类跑车都不具备的特征——出色的实用性。你可以开着它上下班或者去超市购物，不必担心放不下东西，也不必担心上下坡刮底，或者几脚油门就会轰掉大把的钞票。而保时捷在售的五款车型中，把实用性发挥到极致的车型应该要数Cayman了。

今天易车网南京编辑对Cayman进行了小半天的体验。在这段时间的相处中，编辑充分领教了Cayman的性能。与此同时，编辑也非常真实地体会到，实用小跑果然不是浪得虚名。

编辑先对Cayman的动态性能进行了体验，这也是很多车迷都津津乐道的话题。可惜的是，试驾的安排比较紧凑，编辑一路都在开车，因此没能记录下Cayman奔跑时的英姿。

我们从汤山某酒店出发，在城区行驶一段路程后进入沪宁高速，出收费站后从绕城公路进入环陵路，最后抵达位于紫金山的一家五星级酒店，全程大约25公里。一路上路况都比较好，其中还有无人的大直道，Cayman的性能很爽快地被发挥出来了。

Cayman的方向盘比普通的车要重上不少，习惯一只手抹方向盘的朋友在这车上基本办不到。油门和刹车踏板同样有点重，但以上带来的是非常精准的指向以及动力和制动力的输出。悬挂调校得偏硬，路面的颠簸反馈得很直接，但这有利于高速时控制车身的状态。

在汤山的直道上，油门一脚踩到底，到4000多转时发动机由低吟开始变为怒吼，可以感觉到Cayman动力的调校更多是为高速考虑的。上了沪宁高速以120km/h的速度行进，和在市区60km/h左右时并没有多大的差别，变道和超车时都信心十足。对比上一次跑高速的某款日系车，上了110km/h后就颤颤巍巍，更让编辑对Cayman扎实的性能印象深刻。低速和高速都很稳健，Cayman完全能够胜任日常驾驶。

到了目的地后，编辑才有时间细细地观察这位保时捷家族的年轻人。虽然在性能参数和调校上有所差别，Cayman要更偏向于运动一些，但光从外表来看，很多人觉得Cayman就是硬顶版的Boxster。按照这个说法，它也可以说是承袭了550 Spyder的基因。Cayman有纯正跑车的造型，但也不会让人感觉是奇异的非主流，整体外观设计恰到好处，不过不失。

Cayman最小离地间隙的设定并不像有些跑车那样给人感觉紧贴地面，城市里的上下坡和减速带一般不会让它的前后保险杠遭罪。

由于是硬顶设计，Cayman的尾部线条能够和911一样流畅。高耸突出的后翼子板让人看一眼就能报出保时捷的名字。整个尾部的设计和前脸一样简洁，没有什么多余的线条。

这台Cayman使用标配的17寸轮圈，配以前205/55 ZR17后235/55 ZR17的米其林轮胎，抓地力个人感觉日常使用已经绰绰有余了，还能些许照顾一点舒适性。不过一位Cayman准车主对编辑说，这样的车配个17寸轮圈不太像样。当然了，想追求更强烈的视觉冲击和更出色的行驶性能可以选装18寸或19寸的轮圈。保时捷总能有意无意地挑起人们的运动神经，在和车主的交流中编辑深刻地感受到了这一点。

再看到车底，编辑不禁感叹德国人的造车工艺，平时看不见的地方也一样不含糊。所有总成的布置都井然有序，各个防护和加固部件也很好地和其他部件融合在一起，复杂机械设计也能呈现出美感。

Cayman的内饰做工延续了保时捷一贯的精细，材质上没有因为是小跑车而降低档次。整体布局延续了保时捷的传统风格。这台Cayman的红色内饰能加速血液循环，如果有起步计时器就更有激情了。

论实用性，身为纯种跑车的Cayman和普通家用车当然是没有什么可比性，但在跑车界中，Cayman的实用性还是有口皆碑的。其中编辑感觉内饰中最巧妙的设计就是杯架，在911中也是同样的设计。对于一款紧凑到不能再紧凑的双门跑车来说，在手刹附近或是在车门上设置凹槽的话需要占用的空间就太大了。

几秒钟的时间，两个杯架就出现在了主驾和副驾都触手可及的地方。而杯架收起后能见到的只是配合非常均匀饰条，丝毫不影响整体的美观，可以说根本看不出来。

前后行李箱盖的开关设置在主驾一侧门槛边，而副驾一侧同样的位置却没有干空着，而是设计了一条狭长的储物格，眼镜等物品顺手就能放下，非常人性化。

把Cayman说成大货车可能有些夸张了。不过走出车外打开前后盖，确实惊讶于Cayman作为一辆小跑车在空间布置上达到的成果。并且在许多功能的设计上，Cayman也处处体现出对实用性的兼顾。

由于Cayman采用的是麦弗逊式的前悬架，因此不会像采用双叉臂前悬的中置跑车一样占用前行李箱很多空间。从图中可以看到Cayman的前行李箱容积是很可观的，放下一个大旅行包后再加两三个小包不成问题。

打开Cayman的后盖，一个更大的储物空间呈现在眼前。由于是硬顶，后部就不需要为开蓬机构准备额外的空间了。后行李箱分为上下两层，两层都有用于固定货物的扣环，考虑得十分周到。相信看到这里很多人都会问：Cayman的发动机去哪儿了？

这个问题的答案也让编辑对Cayman十分敬佩。发动机其实就在座椅后方的行李箱底板下面，只是Cayman故意把它全部隐藏了起来，直接通到发动机内部的只有躲在这个盖子后面的机油口。这一设计似乎在自信地对车主传递一个信息：日常使用，发动机免维护！

在这小半天的时间里，编辑充分体验了Cayman的出色性能。在操控上，Cayman和Boxster相比更接近于911，是不折不扣的跑车风格。而更让编辑难忘的是Cayman在实用性上达到了同类跑车难以企及的高度，完全能够胜任日常使用。而这也正是保时捷多年来始终坚持的造车理念。