中庸跑车激进掀背 试奥迪A5 Cabriolet

    “奥迪A5是我设计过的最漂亮的车。”  — 前奥迪设计总监德·席尔瓦（Walter De Silva）

    中庸与激进，这是风格分明的两派。但是奥迪却将它们统一表现在A5车系上面去了。明明是偏跑车系的A5家族，却冒出了讲求实用性的五门掀背车型，这是怎么回事？

    在以双门Coupe打头阵之后，奥迪最近将A5家族的更多新成员带到了中国，它们分别是A5敞篷车和A5 Sportback，以及各自的S版本。在几年前A5刚刚面世的时候，大家很容易会拿它来跟A4做比较，随着双门敞篷车以及掀背车型的到来，A5家族开始展示出自身的特色。

    优雅与运动是奥迪赋予A5的使命，A5 coupe出自前奥迪设计总监德·席尔瓦之手，其灵感主要来源于2003款奥迪Nuvolari quattro概念车，许多造型元素都可以在后者身上找到出处。在A5 coupe的基础上，A5 Cabriolet将软质敞篷车顶引入，A5 Sportback则以5门轿跑车表现出奥迪的最新跨界理念。

主要竞争对手：奔驰E敞篷、宝马3系敞篷

    有了小巧玲珑的TT，还有脾气爆烈的R8，剩下一大群性格中庸的奥迪车主想要敞篷怎么办？奥迪给他们准备的是A5。这款车型的推出宣告了奥迪在中级双门车型市场上的回归，它的前辈车型需要回溯到上世纪90年代基于奥迪80平台的双门车。在这之前，还有A4的敞篷车，不过它从未进入国内。如今A5 Cabriolet的到来让奥迪开始拥有中级尺寸的双门敞篷市场的竞争筹码——奔驰刚在不久前推出了尺寸相仿的E级敞篷车，此外还有宝马的3系敞篷车。

给我一个软顶的理由？

    敞篷的技术大体就分两种：硬顶和软顶。宝马3系敞篷选择了硬顶，奥迪A5和奔驰E一样选择了软顶的敞篷。你要硬的还是软的？这在开发之初自然会经过一番调研和探讨，因为两者会带来不同的驾乘感受、工艺流程以及制造和售后成本。我们无从得知奥迪选择传统的软顶的理由，只能看到他们的选择结果。轻按中控台下方的电动按钮即可完成敞篷的开/合过程，在车顶开启状况下A5 Cabriolet能够提供320升的行李箱容积，顶篷的布艺制作也还算精致。

    除了顶篷之外，A5 Cabriolet与硬顶Coupe车型在外观细节的设计也有所区别，它们尾灯设计略有不同，高位刹车灯位置、转向灯位置也都有所差异。

    从方向盘的尺寸来看A5更像是轿车而不是跑车，内饰布局与做工都像任何一款平凡的奥迪车型般严谨

    在首先驾驶一辆A5 Cabriolet上路之后，能够感受到2.0T发动机如同奥迪品牌一样低调，踩下硬朗的踏板能够带来的推背感微乎其微，但是踏板的行程足够深邃，在缓缓下探的过程中不知不觉就到了红绿灯下方。2.0 TFSI的最大功率为155kW，在1500rpm时就达到了最高的350Nm扭矩。在整个提速过程很难感受到与跑车形影不离的推背感，因为与之匹配的是奥迪的无级变速器Multitronic，平稳地省油是它的主要使命。如果对动力方面有更高要求还可以考虑S5 Cabriolet，3.0T发动机搭配7速双离合变速器以及Quattro带来的是完全不同的起步和加速感受，这个差异表现在价格方面是35万元人民币。

风噪也是拉风感觉的一部分

    在奥迪的族谱分类中，A系列都属于轿车，A5也不例外。但是跑车无疑是A5 Cabriolet所努力想要拥有的性格。由于它在设计时过于强调优雅，带来的就是比标准版A4更宽、更长的车身，在城市里面游走的过程并没有表现出比A4轿车更灵巧的身手。而且在坐进低矮的座舱后，发现方向盘没有跑车般小巧，总会有些许的不习惯。它最大的优势就是重心更低一些，但这需要在减速坎的前方带上更重的刹车。低配版本没有单独的点火按钮，也没有MMI，而是不带大屏幕的奥迪AMI系统。在跑上高速路之后耳边的风声还是容易入耳， 这是软顶敞篷相对硬顶的硬伤，但是在休闲行车之时，它比起A5 Coupe的优势还是很明显——后者虽然可以通过天窗接收阳光，但却只能略微上抬，不能滑动打开。

    与宝马折腾出一个5 GT相仿，奥迪也开始推出一些有别于常规型谱上的车型，A5 Sportback就是这么一款。明明是一个跑车平台，却引入了掀背的后门，还有完整的后排座椅以及后车门，这是怎么回事？大牌厂家们都开始剑走偏锋了吗？个中缘由确实耐人寻味。这是奥迪A5车系的第三款车型，在它诞生之前，A5虽然名为新创车型，其实更容易被认为是A4平台上独立出来的跑车分支——在A5诞生之后，上一代A4的敞篷车型就不再进行更新换代了。

    根据奥迪厂方人员的介绍，A5 Sportback五门轿跑车是继Avant旅行轿车之后奥迪再次引领潮流的设计，并在高档中型轿跑车中开辟了全新的细分市场。它试图将个性驾驶与多功能性融为一体。基于双门轿跑车基础上衍生出的A5 Sportback轴距达到2810mm，5个全尺寸的车门设计改善了A5后排乘员进出车内的便利性，同时有比较充裕的行李厢空间：在后排座椅放倒的情况下，A5 Sportback拥有980升的储物空间，就算体积较大的高尔夫球包也可轻松容纳。它与普通旅行轿车的差异到底在哪里呢？我们能够直观看到的是比起寻常轿车更为低矮的车身和重心，还有整体式开启的掀背尾门。在这方面，奥迪并没有像宝马5 GT那样花费心思设计出两种不同的后备箱开启方式。

    短短的前悬、长长的发动机罩、低矮的底盘、比A4更宽的车身，这是A5家族的整体特征。在欧洲，A5的车身长度以及后座空间相比A4都要更大一些的，但是在中国这儿却有所不同，因为这里这有A4L。不过A5 Sportback至少还拥有开口足够大的行李箱和更漂亮的大溜背。

与A5 Cabriolet一样的2.0T发动机并无动力上的惊喜

    与敞篷车相仿，A5 Sportback的油门踏板和车身都很沉稳，起步时的推背感并不强烈，油门行程很深，但不强劲。除了利用无级变速器进行省油之外，这款2.0 TFSI直喷发动机还采用了AVS奥迪可变气门升程系统，凭借它独特的结构设计可获得更为理想的油气混合效果，从而降低燃油消耗。

操控性能也是中规中矩，装备了能量回收系统

    由于极为强调家族特征的内饰布局以及操控布置，驾驶着A5 Sportback上路的时候很难感觉到与A4的差异。值得称道的则是奥迪在它身上所作的环保努力：能量回收系统是A5全系的标准配置，它在减速或巡航过程中，将多余的车辆动能转换为电能并回收至电力系统。而在加速过程中，这些电能将用来供给车上的用电装备，从而减少发电机组对于发动机能量的消耗。这在制动过程中的加权作用在市区以及赛道的实际驾驶途中很难察觉。在上赛道的跟车过程能够感受到A5 Sportback的刹车响应很迅捷，底盘整体感也很强。同时，在赛道小幅度漂移时还能感觉到良好的侧向支撑。

    奥迪去年在中国卖出了15多万辆车，这其中主要归功于A6L和A4L车型。要想保住市场地位与品牌影响，引进更多的车型以丰富用户选择是很好的做法。但是奥迪应该不会给A5下达冲击市场份额的攻坚任务，它来到中国市场的主要任务还是要争取成为老客户的第二或者第三辆车，仰仗光鲜的外套出入各种体面场合。