激情是一个很难描述的东西。就像一台奥迪S5 Sportback停在你的面前，强烈的家族化设计风格会让你觉得，这大概是奥迪弄出来的又一台无趣的轿跑车。但是踩下油门的瞬间，它却实实在在地会让你激情澎湃。当然，和一年半前狂奔于上赛场一样，S5 Sportback追求的是一种更高层次的动态平衡。

71万。你可以选择稳重的2.8FSI的奥迪A6L登堂入室，也可以选择性感的奥迪TTS Coupe绝尘而去，你也可以选择骚包的保时捷Cayman或Boxster招摇过市，或者干脆用一台路虎览胜极光，让你被人妒忌的同时轻松翻山越岭。当然你还可以选择这货——奥迪S5 Sportback。在它的身上，冰的酷，火的艳，和谐融于一身。

典型的奥迪家族成员，适度运动化点缀

对奥迪A5、S5等系列车型不熟悉的朋友，可以回顾一下我在去年写过的试驾稿。在这里不再重复描述。

作为本文的作者，我只想说，已经写过N篇关于奥迪不同车型的试驾稿。如今无论站在车前还是坐在车内，早已褪去了初次接触奥迪时的那种感官刺激。所以面对S5 Sportback，我很难从脑子里蹦出更多形容词来描述这台深深打上奥迪家族烙印的车子。

不是说奥迪车不漂亮。相反，奥迪身上所表现出的德国人对工业美感的追求，是我十分欣赏的。高度统一的设计标准、严谨周密的细节处理、质感出色的喷漆工艺，在我看来还要优于德国产的另外两驾"马车"。

只是看多了奥迪家族的产品，一个模子里刻出来的风格实在让人提不起兴趣。一样的大嘴、一样的"泪眼"LED、一样的腰线、一样的尾灯……你让我怎么描述？

话说回来，性能版的S5 Sportback，外观上还是做了一些改变的。前进气隔栅增加了直瀑式银色镀铬条；轮毂更锋利，尺寸也升级到18英寸；外后视镜罩子改为银色；尾部排气管从单出双管增加到双出四管。除此以外，S5的外观改动非常有限——对了，小小的IS5标识也能让一些人小小兴奋一下。

我敢说，奥迪S5 Sportback是这个价位下，各方面性能指标最为平衡的车子。奥迪推出这款车的意义，大概就是为了追求这种高阶动态平衡。

S5脱胎于奥迪A5，但S5少了A5轿跑化的张扬感。超过4.7米的车身长度，让S5增加了一份接近A6L的稳重性格。

比A5更运动的座椅、更低的坐姿，能进一步刺激S5驾驶者的"战斗欲望"，而四门结构+全尺寸五座+2811毫米的轴距，又能让进出后排变得便捷，乘坐空间更宽裕。

配置很丰富，为A5家族准备的所有舒适性装备，都能在S5 Sportback上找到。更重要的是，打开掀背，S5还是个非常能装货的东西！

试车的这一周周末，恰逢搜狐汽车上海站筹备安徽慈善自驾游，S5 Sportback非常荣幸地成为了搬运工，翻倒后排座椅，从宜家买回来的两个书架轻而易举地塞进了S5车内……别说整个奥迪家族，就是这个地球上所有现役轿跑车，恐怕也没几个能有这等“肚量”。

机械性能上，毫无疑问，S5 Sportback依然是平衡的

相比普通版A5 Sportback，性能版把发动机升级成了3.0T机械增压，调校上也更加极端。最大功率一跃至245千瓦，最大扭矩达到440牛米，从静止加速到100km/h仅需5.4秒！——5.4秒是什么概念？同为3.0T的A6L需要6.6秒，4.2L V8的两门板S5需要6.4秒，2.0TFSI的TTS需要5.2秒，6.3L W12的A8L需要4.7秒……这么说吧，放在整个奥迪家族，这台S5 Sportback的提速时间在前五之内。

但是如果考虑到排量（A8L和R8）、整备质量（R8和TTS）以及价格（A8L和R8）的差异，我甚至愿意把S5 Sportback放在奥迪家族提速榜前一位！

有这样的数据，S5 Sportback的提速感当然令人印象十分深刻。特别是采用机械增压和汽油直喷技术，可以在踩下油门的一瞬间，就让发动机立即进入亢奋状态，转速表指针迅速划出一道弧线并直指7000转红线区，从2900转就开始爆发的最大扭矩一直延续到5300转，强大的驱动力转化为强劲且持续的推背感，100km/h、200km/h……只要持续给油，驾驶者的身子就会被牢牢摁在座椅上。不断分泌的肾上腺素让我能够想到的只有一个字：爽！！

S5 Sportback配备的7速S tronic双离合变速箱，是奥迪为高功率大扭矩发动机特别设计的双离合变速器。它所能承受的最大扭矩可达550牛米，最高转速更是高达9000转！

从工作原理上来讲，它和奥迪其他双离合变速器没有本质区别，但是一方面，变速箱的结构与我们熟悉的DQ200、DQ250以及DQ500都不同。而在7速S tronic双离合变速箱内部，奥迪工程师汲取了奥迪quattro全时四轮驱动系统的创新结构——空心轴。这套材质上乘做工精湛的输出轴结构采用了"轴套轴"设计。为了提供更为顺畅的换挡效果，在1、2、3、R挡位上均提供经碳涂层工艺处理的三锥同步器。

正因为这台变速箱的存在，S5 Sportback的换档效率才可以提升至百分之几秒，发动机的全部"底气"才能彻底的直接的爆发出来。

驱动方式上，S5 Sportback采用了奥迪独有的Quattro全时四驱系统，同时装备有奥迪驾驶模式选项，提供舒适、动态和自动三种驾驶模式，通过中控台下方的按键切换模式。通过电脑设定，在可变传动比的帮助下，车辆的转向助力也会适时调整，以提供动态转向。再加上前后245/40 R18寸的倍耐力PZERO车胎，即使在上赛场都能提供十足的抓地力，在上海市区各种道路状况下更是时刻保持着贴地般的行车感受。

转向是高度精准且灵活的。转向角度经过调校，相比普通版的A5更小，这就容易让驾驶者用更小的手臂动作，走出期望的线路。电子转向助力的力度恰到好处，女孩子驾驶也不会觉得吃力。除了在车流中穿梭，超过4.7米的车身会让人觉得尾部有点累赘，通常情况下，转向时车尾的跟随性还是很到位的。然而动作再极端一些，想让它越过抓地力的极限尝试漂移，对不起，车尾就显得有些笨重了。

前后通风刹车盘是加大的，S5专属卡钳虽然还达不到GT级别，但优秀的散热性能在持续激烈运动后，刹车性能依旧非常出色。

从结构上，奥迪A5的前悬挂为带上下叉臂的五连杆独立悬挂，叉臂装在一个副车架上，副车架则被牢牢地固定在车身上。后悬挂采用梯形连杆结构，弹簧和减震器被分别安装，与车轮载体直接相连。S5 Sportback为了强调运动属性，提供更硬的悬挂是必不可少的。本身就有着比A5更低的离地间隙，更硬的悬挂让S5 Sportback在行驶时的稳定性更为出色。在变线和转向时，外侧悬挂的支撑力十足，侧倾幅度相当有限。

不过这种所谓的硬的悬挂，不是真的硬到没法载客。它的硬，是相对A5而言的。不管是F1赛道上，还是上海的街道上，S5 Sportback的这种硬，不是生硬。相反，通过各种颠簸时表现出来的节奏感和干脆性，会让人感到乐在其中。

整体来看，奥迪S5 Sportback在爆发力、直线加速能力、转向精准性和车身稳定性等方面，把驾驶乐趣提升到了一个高度。但它又不过分追求操控的极致。它会考虑到乘客的感受，它会考虑到车主生意场上的形象。

我们也不会指望这台售价71.8万元的五门掀背轿跑车拥有超过百万级的操控性，它不会轻易表现出富有挑战性的一面。如果你想追求更加纯粹的驾驶乐趣，OK，你可以选择66.2万的TTS Coupe，或者74.5万的保时捷Cayman。但别忘了，它能为你载货。哈哈~