对于国内的很多消费者来说，GT（Gran Turismo）车型还不是我们十分了解的产品，而且很多人对GT车型的概念也比较模糊。从设计之初，GT车型就被定义为一种具有高性能和豪华配置的适合长途驾驶或乘坐的车型，其中高性能和豪华配置是很多高端行政级车型都能做到的，但适合长途旅行则是一项特殊的要求，今天我们就要来看看宝马最新的GT车型——宝马5系GT能否胜任这一点。
在深入接触宝马5系GT之前，一直有两个问题摆在我的面前。首先是宝马5系GT那标新立异的外形设计，我不知道自己能不能接受它。其次是这款5系GT550i接近170万的售价，这个价格的出色车型实在太多了，如果我有170万我有什么理由说服自己去买它呢？或许在体验之后，这两个问题就都会被解开了。
● 外形设计篇——如果不是特别反感 就尽量去适应它吧
本以为随着克里斯·班戈的离开，我们就看不到宝马车型再像以前那样展露出可以令人张大嘴巴的奇思妙想。但宝马5系GT的到来证明了挑战传统审美标准是宝马自己的主意而非班戈一个人的想法。在现任设计总监霍伊东克指导下诞生的5系GT，将SUV、房车和传统GT车型的元素融为一身，只要第一眼你没被它吓到退避三舍的话，你就有可能会慢慢适应甚至喜欢上它。
我们在试驾活动中发现的这个问题在此想再次强调一次。出于安全的考虑宝马5系GT装备了左右两组发动机盖锁止机构，但在关闭发动机盖时要注意，如果只是随意扣下发动机盖很有可能有一边没有锁上，需要手动将没扣好的一边按下。虽然可能有些麻烦，但这样的设计更加安全。
关于宝马5系GT的外形设计，我们在之前的实拍和试驾文章中已经有过详细的介绍，因此本文就不过多阐述了。前脸设计是否好看相信每个人都有自己的结论，而厚实的尾部造型除了开辟了新的细分市场外，相信对车内空间布局也有着较大的影响，具体表现我们在下文将有详述。
● 内饰中控配置篇——HUD平视显示系统非常实用
坐入车内，宝马5系GT的中控台除了方向盘样式和中控台面板细节有些改动外，整体和新款5系轿车十分接近。这也是宝马车型的一贯风格，
『左：定速巡航 右：音响系统及蓝牙电话』
宝马5系GT全系标配电动调节方向盘，左右两边的快捷控键分别控制定速巡航和音响系统，蓝牙免提电话的按键也在右边。而方向盘本身的尺寸并不大，细腻高档的皮质包裹带来很有亲和力的出色手感。虽然不像3系给人的感觉那么紧凑，但也是一派性能车型的表现。
HUD平视显示系统最早应用在战斗机上，现在国内拥有此项配置的车型十分稀少，而宝马车型一直热衷于装备它。5系GT的HUD系统十分实用，当前车速、报警信息和导航指引都会显示在这里，驾驶者不用将视线从前方移开就可获悉这些基本信息，这的确是用科技提升安全性的典范。不过需要注意的是我们喜欢放在前风挡下的车证可能会挡住HUD的显示，可以将车证放到前风挡的右边来解决这个问题。
『宝马5系GT的10.2英寸中控台显示屏』
由10.2英寸中控台显示屏和控制旋钮及快捷键组成的iDrive系统是5系GT上的明星装备，在我们上次宝马、奔驰和奥迪的多媒体人机交互系统的对比中，iDrive系统表现出明显的优势，而5系GT的屏幕从宝马3系上的8.8英寸进一步升级到10.2英寸，而且有着同样的高清晰显示效果，只是屏幕的倾斜角度因中控台台面的设计而较大，观察起来有时会受到外界光线的影响。此外控制旋钮被放在挡把的右边，使用时会略感不便。
5系GT的车载电视系统有个特点：凡是能显示出来的频道都很清晰，但可以显示出来的却寥寥无几，这应该是系统将不清楚即信号不好的频道全部过滤掉了。这让我们想起了奥迪MMI的车载电视功能，奥迪是可以显示很多频道，但有些很不清楚，我们认为奥迪的设置更好一些，毕竟就算不那么清晰也比只是黑屏要好一些。
宝马5系GT的倒车辅助系统十分完备，从视觉到听觉有着全方位的提示作用，屏幕上的引导线可以显示出车尾行进的方向。这恐怕是除了自动泊车之外对驾驶者帮助最大的辅助系统了。
但我们对5系GT的中控台设计和配置也有不太满意的地方，前者表现在空调系统的风量调节上，这个调节按键实在有些小，使用起来也没有旋钮式的方便，而且在行车途中调节更加显得不过方便。后者表现在前排座椅的周边配置上，一款近170万的车型居然没有座椅通风，这是很让人费解的事情。
● 乘坐感觉篇——只能坐4个人/但乘坐空间十分宽敞
作为高端GT车型，首先要有出色的乘坐舒适性。而舒适性来源两个方面，座椅本身占了很大的比重。5系GT的前排座椅拥有多项调节功能，椅背可以整体调节，也可以仅调上半部分。因此不管是高矮胖瘦，相信绝大多数人都能找到十分贴合身体的舒适坐姿。
『坐垫前端可通过按键电动调节长短』
通常欧美人的身材要更加高壮一些，因此如果座椅侧向包裹按他们的标准设计，对于国内乘客来说就会有些松旷，而宝马5系GT上的可调侧向包裹就可以解决这个问题。
宝马5系GT除了底盘高度要略高于普通5系轿车，车厢的设计也明显有着高度上的优势。因此5系GT的车内垂直空间比一般轿车要宽裕很多。
宝马5系GT的F07平台衍生于新款宝马5系的F10平台，不过在轴距方面5系GT比未加长的新5系长出102mm，达到了和未加长的7系相同的3070mm。这使得5系GT的后排空间无论是垂直还是纵向都有着可以与豪华行政车型相媲美的表现。而且后排座椅也可调节，其舒适性并不比前排逊色。因此在进行长途旅行时，舒服的坐在后排才是最好的享受。
除了宽敞舒适的座椅外，后排乘客还拥有分区空调、座椅加热和两边独立的液晶屏幕。这些配置可以进一步提升乘坐的舒适性或者打发长途旅行时无聊的时间。液晶屏幕可以用来看DVD，或者通过外接视频端口播放其它视频文件。而座椅加热的按键位置有点低，想看到当前是哪个挡位只能俯下身子。
在后车门上我们发现三个和遮阳帘有关的按键，本以为两个小按键是控制左右后车窗遮阳帘，另外的大按键是控制后风挡遮阳帘的。但实际上这三个按键都是为后车窗遮阳帘服务的，而后风挡并没有类似的配置。
● 全车储物空间篇——后备厢盖的两种开启方式有些多余
『烟灰缸的设计比较巧妙 放在这里正好分隔了前排的两个杯架』
前排杯架在烟灰缸的帮助下可以很牢固的固定住饮料瓶，而且杯架本身的深度不错，也有使用的弹性限位器。只是如果这里被放上两瓶饮料后，空调面板的多数按键就会被挡住，调节温度和风量就不太方便了。
对于宝马5系GT的手套箱设计我们感觉人性化的考虑有些不足，上面明显突出的中控台台面完全阻挡住了视线，手套箱里面的情况除非大幅度的弯腰低头，否则肯定看不到，大部分时候我们只能靠摸索才能找到里面的物品。
后排的储物空间并没有前排那么丰富，中央扶手是最主要的一个。扶手箱上的两个按键分别针对前端的杯架和后面的储物盒。储物盒的容积不错，不过杯架由于回弹力度较大，塑料瓶会因为被挤压而放不牢，罐装饮料就没有这个问题。
非常有看点的是宝马5系GT的后备厢，这个被称为bi-modal的后备厢具有和斯柯达昊锐类似的两种开启方式。不过操作方式要比昊锐简单一些。按车标下方的开关可以按普通方式打开后备厢，但此时往里面放东西还行，如果想拿东西就不那么轻松了。如果按右边的开关整个后备厢就会完全掀起，这才是真正实用且方便的开启方式。
为了避免一些身材较矮的女性用户遭遇够不到高高在上的后备厢盖的尴尬，通过iDrive里的选项我们可以设置后备厢盖自动开启的高度。而在打开后还可以通过右边MAX按键将后备厢手动开启到最大高度。
『全部放倒后排座椅时后备厢容积可达1700L』
对于长途旅行需要携带的大量物品行李，一个宽大的后备厢是十分必要的。通过后备厢内的按键可以电动放倒后排座椅，不过电动机构的动作肯定没有手动的快，缓缓放倒的过程有点让人心急。但在放倒之后，整个后备厢容积达到了1700升，最大号的旅行箱至少能放下四个，这是哪怕宝马7系都无法做到的事情。
全文总结：
虽然在某些配置上宝马5系GT550i并没有完全符合我们的期望，但总体来看科技感和豪华档次基本并不逊于同价位的车型。而对于GT车型需要应对的长途旅行而定的设计要求来说，宝马5系GT的乘坐舒适性可以得到极高的评价，国内在这方面能出其右者寥寥无几。同时独特的掀背造型带来的实用性很强的后备厢也完全符合携带大量行李物品的需要。现在看来GT车型的三项标准只有高性能我们还没有验证，不过这需要留给我们的评测同事去完成，让我们一起期待宝马5系GT的动态测试文章。
固执的德国人向来给人一种墨守成规的感觉，但是在汽车领域，宝马X6让我们看到了德国人大胆的创造力，而当我们才刚刚接受了这种SUV与跑车的混搭风格时，宝马的设计师们又将他们无限的想象力变成了现实，这就是5系GT……
5系GT到底是一款什么样的车？相信看过前面体验文章朋友都已经对它有了概念，它的舒适性得到了大家的一致认可，配置以及科技感虽然没有达到我们的预期，但是也符合同级别的水平。而既然被称为“GT”车型，那么性能自然是值得我们期待的，今天我们也是针对这个问题展开讨论。
这次我们测试的是5系GT的最顶级车型GT550i，它搭载了一台4.4L V8双涡轮增压发动机，与当初750上搭载的发动机是同一款（代号：N63B44），而这台明星发动机的能力绝对不可小视，有了这颗强悍的心脏，也让我们不得不对它的性能充满了期待。
5系GT使用了国外短轴距版7系的底盘，扣上一个跑车的外壳，从尺寸上看它比X5和X6还要大，好处前面我们已经体验过了，充足而且灵活的空间让它可以满足长途旅行的需要，当然这也给它带来了更沉的车身重量。而对于GT550来说这不算什么难题，强大的发动机完全可以轻松应对，无论在任何情况下都能感觉到源源不断的动力。
除了双离合变速箱，宝马还有一个高科技武器就是一款8速的手自一体变速箱，结构其实和普通的自动变速箱一样，不过8个挡位的密齿可以让换挡更平顺，并且拥有更合理的换挡转速，能够更好的控制油耗。不过话说回来，对于一个大排量运动豪华车的车主，油耗并不是关注的重点。
5系GT可以提供3个驾驶模式选项，分别是普通模式、运动模式及超级运动模式。运动模式会增加发动机响应和让变速换挡更晚，而超级运动模式会减小高速中的转向助力及调硬悬挂。另外你从行车电脑当中可以对运动模式进行细化的调整，满足不同用户对驾驶的不同需求。
日常在普通模式的D挡行驶时，发动机表现的并不活跃，给人感觉有点是半睡半醒的状态，8速变速箱始终把转速控制在1500转以内，即使在120km/h的车速下转速也才1800转。这种模式带来更多的是舒适性，而在长途的旅行当中想必你也更愿意这样去驾驶。
如果说你是和一家人去远行，那么安安稳稳的驾驶是必须的，但当你独自一人坐在这辆GT550里面，恰好你又是个充满激情的人，那么它绝对能满足你的任何愿望。你可以把驾驶模式直接调整为SPORT+，此时换档转速已经延后到3000转，此时的发动机早已进入了最活跃的阶段，油门响应更迅速，只要你想要，发动机就会提供给你源源不断的动力，好像永远都不会枯竭一样。而悬挂这时也是处于最佳的状态，对车身有了足够的支撑性，让你对操控有了更充足的信心。
当然4.4双涡轮增压发动机的能力远不止是这些，如果你尝试踩下全油门，600N·m扭矩瞬间爆发的感觉会让你头晕目眩，当你回过神来注意到仪表盘时，车速可能已经超过了150km/h，当然随之而来的也是极高的油耗。可能这个级别的车主并不会在乎经济性到底如何，但续航能力是值得关注的问题，特别是长途旅行时你也不希望很快就把油箱跑空吧？
宝马车一直都是很注重个人的驾驶乐趣，强调运动性，而我们眼前的这个大家伙有着和7系相同的底盘，有着类似SUV的身材，但是它名为“GT”，是否也有着和跑车一样的驾驶感受？
事实证明GT550的操控感要比看起来灵活的多，虽然不像3系那么极致的运动，但是精准的转向和坚韧的悬挂足以让你驾驶起来轻松自如，感觉上和7系有些相似，毕竟是同样的底盘，但是又要比7系更中性一些。不过不同驾驶模式之间的悬挂的变化没有7系那么明显，7系从最舒适的模式到最运动的模式之间悬挂的硬度可以很清晰的感觉到，但是5系GT三个模式之间悬挂的调整变化不仔细体会是感觉不出变化的。
5系GT的灵活性的确超出我们意料，超过3米轴距的车身在绕桩时动作很干脆，开启一挡DTC可以允许后轮20%左右的滑动，是更有乐趣的驾驶方式。而这个一方面是后驱车特性决定的，还有一个重要因素就是5系GT配备了与7系相同的后轮随动技术，并且在当初的测试文章中已经有过详细的讲解。
其基本原理就是靠马达推动后轴的一个连杆从而主动实现后轮3°的转向，当车速低于60公里时候，它是朝转向轮反方向偏转，目的是减小转弯半径，增加操控手感，把长轴距车感觉尽量变为短轴距车那种灵活感；而车速大于60公里后，随动装置偏转就会和转向轮同角度，目的是高速中，更整体的车身转向动作，高速是不需要缩短转弯半径的，那样意味着不安全，所以同角度转向能提供更加整体的过弯感觉。
作为一款卖到170万的豪华车，我相信噪音没有理由不好，而事实也证明了GT550的噪音控制的确不错。各个车速下的噪音值都比我们的标准要低不少，隔音效果非常出色，正常巡航状态下除了两侧反光镜的风噪以外几乎听不到任何声音，即使是强大的发动机发出的噪音也都被挡在了车外，除非你用大脚油门来激怒它……
性能测试环节一直是我们所期待的，我们丝毫不怀疑GT550的能力，它一定会很快，而我们所关心的是它到底能跑多快？下面答案即将揭晓。
● 加速性能测试：
我们测试的顶配车型GT550i拥有强大的动力系统，因此后轮也升级成为275mm宽度的轮胎，但即使这样也无法抵抗600N·m扭矩的瞬间爆发，全油门起步只能让后轮原地空转而消耗掉大部分扭矩，所以我们只能控制起步转速，1500转左右是个比较合理的数值，接近最大扭矩转速的区间，并且还不至于让后轮过分打滑。
有了合理的起步转速，经过几次测试之后，GT550的最好加速成绩定格在5.5秒，而这个成绩比当初我们测试过的750还要快了0.1秒，确实是个吓人的数据，而从加速曲线里可以看出由于控制了起步转速，所以让起步瞬间的扭矩没有充分发挥，不过双涡轮延迟小的特点让发动机很快就进入状态，而且中后段可以持续的高扭矩输出。8速变速箱提供了更平顺、更迅速的换挡，但是也正因为挡位多，齿比密的缘故，要到3挡才能达到100km/h。
● 刹车性能测试：
宝马车的刹车性能一直都不错，GT550最终39.6米的成绩也属于正常水平，较硬的悬挂刹车时让车身保持了比较好的姿态，并且超宽的后轮也对刹车有不少帮助。另外连续刹车的表现也非常稳定，如果轮胎的状况能更好一些的话，刹车成绩还能再提高。
下面是GT550的一段测试视频，大家可以点击观看
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总结：
在经过了整个的体验以及测试环节之后，我们再回到开头那个问题，5系GT到底是怎样的一款车？从产品设计的角度看，它将跑车风格融入到豪华轿车里，并且在设计上完全都从实际用途出发，非常符合长途旅行的需求。而从实际感受来看，它舒适、宽敞、安静、豪华，让你在旅途中有着近乎极致的享受。当然，如果是独自一人，你也可以尽情的享受激情驾驶的乐趣。
曾经我们说过5系GT是针对极小众人群的个性化产品，一方面是它的外形不是那么容易被接受，而最重要的因素就是它170万的天价决定了它只能是属于这一小部分人群。我们先抛开同价位的产品不说，单是其自身的产品线里，我觉得535i车型的性价比就要比550i高的多。毕竟这种休旅车其实并不需要那么强大的动力，535i车型上的3.0涡轮增压发动机完全能胜任日常的工作，如果你想体验速度的快感，完全可以用节省下来80万去买一辆TTS来“招摇过市”。
其实170万的价位上还有很多不同的选择，而5系GT凭着他超前的设计思路以及满足多元化需求的特点吸引了越来越多的高端人群，也许这就叫做品质生活。而5系GT能否像X6那样得到认可？我还需要时间来验证。