7分40秒！这是新一代保时捷911(参数|询价)在著名的纽博格林北环赛道上跑出的单圈成绩，比上一代车型快了14秒。现在的它拥有400马力的最大功率，440N·m的最大扭力，让它从静止加速到100 km/h仅需4.1秒，而最高速度则达到了302km/h。光看这些数字已经让人兴奋不已。

当然，让人兴奋的不只是这堆数字，而是心里的期盼终于“收成正果”。50多年来，每一代保时捷911的延生都会引起汽车行业的轰动和车迷们的疯狂，因为这个名字已经成为了保时捷精神的象征。在这款全新跑车的全国上市发布会结束后的第二天，我在珠海国际赛车场与全新一代911有了整整一天的零距离接触。如果你是911的忠实粉丝，如果你对它已经期待已久，那请跟着我的步伐去认识这款全新的911，因为它已经与997有了很显著的不同点。

我一直认为保时捷911的设计师们是世界上最容易做的工作，因为我总能在新一代911上面找到上一代车型的设计元素。显然，这种观点是错误的。在外观整体风格和车身线条比例基本不变的前提下，可以设计出一款全新的跑车，这对设计师来说确实是一个很大的挑战。由此看来，全新911在外观设计上别无选择，于是它把911经典的车身线条和比例等设计元素完美地保留了下来，同时还注入了一些时尚的设计元素。

新一代911车身与997最明显的不同点是轴距加长了100mm。而它的前后悬分别缩短了32mm和12mm，因此它的车身总长只是增加了56mm。如果你观察细心一点的话，可以发现它的车门与后轮眉之间的距离明显增加了。

全新911前脸最大的看点在于圆形大灯下方镶嵌在前保险杠上的LED日间行车灯组，它的造型比较怪异，让人过目不忘。也正因为这样，你可以很轻松地把它与上一代车型区分开来。

相比之下，它的车尾变化就更为丰富了。首先是窄小狭长的尾灯，它加入了时下流行的LED光源。不仅让它看上去更加精致，同时亮起来的效果更佳、行车也会更加安全。其次是清晰的“臀线”，让层次感更加分明，整个车尾看上去更加性感。

可自动升降后扰流板是新款911加入的新装备，车速达到120km/h时自动升起，下降到80km/h以下会自动收回，或者你也可以通过中控台上的按钮手动调整，让你可以随时炫耀一下你的新功能，不过我并不认为这是一个为了满足虚荣心的设计，除了炫耀之外，保时捷911的运动基因才是它的精髓，在车辆高速行驶的时候，它最高可以为车尾提供880N的下压力，现在这两点它都尽量在满足你。

拉开车门，落坐其中。可以看到，全新911驾驶舱最大的变化无疑是那个我们在卡宴和Panamera(参数|询价)上熟悉的坡式中控台。它的整体设计和功能分布基本相同，按键的设计很人性化。采用这样的设计无疑是更着重驾驶员的感受，高位换挡杆用起来非常顺手。

仪表台和方向盘是典型的911风格，标志性的5圆环仪表可以提供丰富而清晰的信息。尤其是右边起第二个仪表盘，它甚至可以显示纵向和横向加速度G值，性能味道浓厚。而中央的4.8英寸高清彩色触摸显示屏功能强大，画质的细腻程度让人印像深刻。

全新911的桶型赛车座椅不仅拥有极佳的包裹性，而且还有16方向电动调节。据介绍，相对上一代车型，它的座椅调节范围增加了25mm，同时方向盘的调节范围也增加10mm，这对身材高大的朋友来说绝对是个福音。

虽然它的轴距增加了100mm，但后排仍然不适合坐人。这并不意外，试问谁会因为空间而去购买它呢？其实后排最为实用的设计是可放倒的后座椅背，它让911拥有了更大的行李空间，放一个大号高尔夫(参数|询价)球袋没有任何的问题，这难道不是比坐人更有意义吗？

先介绍一下本次试驾活动的内容，具体分为4项，分别是赛道试驾、城市试驾、对比绕桩和起步弹性模式体验。而试驾体验的车型则全是911 Carrera S 3.8L，每台体验车型的差别则在于性能方面的选装件。

● 赛道驾驶：

赛道体验项目的车型为911 Carrera S 3.8L，配备了Sport Chrono组件。调好适当的驾驶坐姿，起步上路。第一圈为热身圈，因此我并没有一上来就启动Sport或者Sport plus模式，也没有把变速箱切换到手动模式，而是停留在D档的位置，尽量先熟悉赛道。此时，车尾后方那400马力的发动机对动力输出很线性，PDK双离合变速器的升挡速度也十分快，让你可以感受到背后源源不断的动力输出。随着你对油门驱使的变化，车子开始变得随心所动。在整个热身圈里面，我认为我更像是在驾驶着一台GT轿车在赛道上飞驰，全新911在整个过程里面展现了它不寻常的一面。

热身圈过后，教练员的头车逐渐提高了车速，这让我脚下的油门开始感觉有些迟缓，我清醒的意识到现在是在赛道上开着一辆保时捷跑车，绝对不允许半点的携带。于是，我启动了Sport模式，PDK变速箱马上把挡位降至3挡，强烈的顿挫感和动力瞬间提升的动力告诉我眼下这台911已经正逐渐进入战斗状态了。

几圈赛道狂飙之后，这台全新911的表现已经令我赞叹，而我也已经熟悉了这条赛道的路线和走法，所以现在开始可以尝试一下Sport plus模式了。运动悬架、运动型排气系统，并把变速箱切换到手动模式。这时候我才发现刚才的Sport模式真的是太简单，太温柔了，现在它才可以真正被称为“战士”。

深踩油门，新911就像离弦的箭一样飞了出去，迅猛的加速让你的背部紧紧地贴着了椅背上。4.3秒破百虽然算不上一个惊人的数据，但绝对可以给你强劲动力所带来的激情，再者911不是用来拼直线的，这谁都知道。在通过赛道的弯道时，可以感受到它的悬挂支撑很好，车身几乎没有侧倾。方向盘的指向精确，毫不拖拉，入弯和出弯都完全遵循着你的意愿路线去走，就像是在轨道上滑行一样利索。

几圈赛道上的热血沸腾之后，让我的心情很久还不能平静下来，并不是因为我心脏不好，而是有种意犹未尽的感觉。这种在赛道上又稳又快的体验，还真是新鲜而且刺激，我可以肯定地说，这一代911确实又有了明显的进步。

起步弹射体验：

这个主要是体验新911的加速迅猛感。开启新911弹射模式十分简单，先开启Sport plus模式，然后左脚踩着刹车踏板，把变速箱切换到D挡，接着右脚迅速把油门踏板踩到底，当看到仪表盘上显示“扭矩系统分配开启”或听到排气管有连续“放炮”的声音后，马上松开刹车踏板。此时，新911就会像子弹那样飞出去，而你就可以感受到让人窒息的迅猛加速感。

● 城市试驾：

在赛道上飞驰固然是刺激，但我们也不可能把这台价值100多万的跑车买回家，然后天天跑赛道的。相比之下，我相信大家会更看重它的城市驾驶感受。在我看来，在城市驾驶感受里面没必要去谈动力了，毕竟它是一台跑车，动力已经无法用充沛之词来形容了，下面我们着重谈谈它的舒适方面吧。

在实际驾驶时，你可以感受到它的PDK变速箱升挡十分积极，在D挡模式下，它会把升挡转速控制在一个适合的范围内。如果你刻意去触动它的神经，它也会积极而且无声无色地降挡来响应你的需求。即使你刻意去观察，也很难发现它在降挡时所带来的冲击感。

相比之下，它的悬挂仍然是处于战斗状态下的“硬朗”，再加上那套硬绑绑的赛车座椅，如果你刻意去挑战国内那些豆腐渣的公路，那到头来受罪的是你的屁股和腰。因为它的悬挂对路面信息的反馈实在是太过敏感了。

它的电子机械式动力转向也经过了重新的调校，不仅有着电子转向的轻盈与准确，同时也具备了保时捷典型的转向和路面反馈。总而言之，要享受它在城市驾驶带来的舒适感，那你就别触动它的神经线，一路听着柏林之声音响传出的天籁之声，舒舒服服地巡航便可。

● 对比绕桩：

体验者可在对比绕桩项目里面分别体验到装备了PDCC（保时捷动态盘控制系统）的Carrera S 3.8L和无装备PDCC的Carrera S 3.8L两款车型在绕桩时的操控感受。

PDCC的作用主要表现在动态驾驶的情况下提供极致运动性，同时使侧倾趋势保持在最小程度；在直行及在颠簸路面上行驶造成互压的情况下，过完全脱开稳定连杆来获得更好的舒适性。同时，它还可以提供更直接的转向反馈和更出色的转向精确性。

在实际的体验里面，先后驾驶着这两款911的车型以60km/h的速度绕桩体验。可以明显感受到，配备了PDCC系统的蓝色车型在绕桩时具有更高的稳定性，操控也更加灵活，绕桩极限也更高。可见，PDCC系统对911的操控性确实有所提升。

● 全文总结：

近几年，保时捷在国内市场可谓是大获成功，而功不可没的自然是卡宴。但无论是保时捷管理者，还是我们这些喜欢保时捷的人，都更希望911可以大获成功，毕竟它才是保时捷的精神象征。经过一天的试驾，我领略了保时捷这款全新跑车的魅力之处。显然，这次它准备十分充分，它要比上一代911更具包容性，性能也更全面。由此看来，这个时代就要到来了。