若有一辆车，拥有市区油耗成绩10.24km/l的数据表现，您觉得如何？
是否觉得算得上经济，不过仍不够杰出亮眼。但如果它是一辆身带超过5公尺的惊人车长、车辆空重逼近2.5公吨、车体拥有3,090mm之长轴距，後排空间摆得进斜躺式按摩座椅与液晶显示幕的大型豪华房车，那麽市区10.24km/l的油耗的确相当惊人。至於这麽节省燃料的大型房车是受惠於何项现代化的科技？这正是运用油电混合技术的Lexus LS600hL，与一般相同级距之内燃机车辆，在市区油耗上，平均每公升汽油可以多跑上3~5公里之遥。
Lexus LS600hL於2006年纽约车展上首度亮相，全球第一辆拥有V8动力，大排气量输出的豪华Hybrid系统房车，运用品牌自身的高级与不凡，加上Lexus Hybrid Drive油电复合动力之独步技术，瞄准层峰客群，不论其为超强购买力的环保诉求人士，或是对油耗锱铢必较的省钱大老板，LS600hL都是当时油电复合科技运用的最高选择。
Lexus LS600hL於2006年纽约车展上首度亮相，全球第一辆拥有V8动力，大排气量输出的豪华Hybrid系统房车，瞄准层峰客群，以当时来说LS600hL是油电复合科技运用的最高选择。
LS600hL实车体验
在Lexus台湾总代理和泰汽车的导入下，Lexus LS600hL於2008年4月首入踏入台湾市场，2009年12月推出2010年式小改款车型。在全车底盘、动力系统未经改变的情况下，2010小改款LS600hL仅在车体外观修饰些微的革新，车内座舱配置更从2008年首批导入4人座车型，经数改以5人座舱配置，以配合台湾繁忙的交通状况，方便後排乘客由右侧车门上下车。在年式改款产品变动幅度不大的前提下，本次U-CAR试车组的试车体验报告将着重在LS600hL的实质乘用感受，LS600hL并不是月贩数千辆的一般乘用车，它是拥有特殊具焦点的使用者取向产品，以产品设定目标来正面检视产品，将可更客观的表达出试车组的体验过程。
在外观上，新的LS600h车头四肋水箱护栏与大鹰眼头灯，配合稳重的保杆与方形雾灯，比起旧款LS600h，转趋成熟韵味，不过依然散布着欧风动感美学。
2010年式新模样
在2010年式LS600hL的车体外观变动上，全新LS600hL拥有让人一眼即可辨识的全新宽幅水箱护罩，以消光金属表面处理，搭配爵色黑之车色涂装显得特别豪华霸气，与映透着hybrid蓝的「L」形厂徽，令人不容忽视其独特环保身分。车头灯组，LS600hL采用无尘室制成之高科技车头灯，以LED为灯组原件，搭配Dual AFS 智慧型双主动转向头灯控制，在转动方向盘时，三颗一组的行车大灯元件，会整排跟随着车头驶入方向移动。
Lexus专属「L」字样厂徽，皆微微泛带着Lexus的hybrid蓝，与车尾斗大的LS 600h，皆代表着Lexus Hybrid车款环保与科技并存的特殊身分。
全新前保杆配置，在下气坝部分开以长方状设计，并隔分成三大开口，中央开口内建入横幅栅栏，左右气流导孔则运用钣件造型，将行车气流导向前轮刹车碟盘组，增加散热效率。下雾灯的运用，也改以全新造型，加入了立体幅度与折角，同时灯壳边框以银边加强轮廓，俨然让下雾灯也成为车头视觉重点。
映透着hybrid蓝的「L」形厂徽，令人不容忽视其独特环保身分。车头灯组，LS600hL采用无尘室制成之高科技车头灯，以LED为灯组原件，搭配Dual AFS 智慧型双主动转向头灯控制。
车侧部分，Lexus替全新LS600hL运用了新一组车侧後视镜，增加方向灯条的使用，同时镜组下缘也加入迎宾投射灯，在开启车门时可照亮车门周围地面。仍旧保有成熟韵味的车侧线条，并没有刻意地割划出任何肩腰折线，仅在车门下缘部分运用一道镀铬饰条，点缀与突显豪华车格；沉稳有力的四具轮胎，搭配19寸轻量化七幅式铝圈，显得协调与内敛。
车尾灯组，在银色上灯眉部份，2010年式的LS600hL加入了一道弧线设计，左右搭配之下，宛如车尾的两道银翼，也带出较活泼的车尾线条。全新LS600hL全车身采用先进奈米科技研发的聚合物分子涂料烤漆，具有高密度与弹性特点，除光泽持久度可优於一般烤漆外，当烤漆表面遭受轻微刮伤时，拥有较活性的回复功能，助於保护车体漆面完整。
增加方向灯条的新一组车侧後视镜，在镜组下缘也加入迎宾投射灯，在开启车门时可照亮车门周围地面。
车尾灯组，在银色上灯眉部份，2010年式的LS600hL加入了一道弧线设计，左右搭配之下，宛如车尾的两道银翼，也带出较活泼的车尾线条。
内装成熟，豪华依旧
LS车系对於豪华的诠释，来自L-finesse之设计哲学，其代表着预知客户需求、精简大方与迷人优雅，这是Lexus厂方的对产品的设想，同时也是对潜在消费者的品味判断解读，因此LS600hL的外观稳重不花俏，它的内在更是洗链有质感，并带有着令人自恃的科技运用。在试车组缓缓座入驾驶位置时，首先轻握着方向盘，细细端倪品味各个细节，在按下引擎启动的Power键之後，电动座椅与方向盘通了电地启动着，进入了记忆模式，将驾驶位置调整至原有设定值之下，整个过程缓慢自然，像是要带领驾驶进入一段舒适的驾驭旅途一般。当试车组以更适切的坐姿，双手紧握着方向盘，可以深切的感受到其硬地的木质段，搭配皮革包覆适中质感，配合得相当自然。
列於LED萤幕四周的输入按键很清楚标明着各所属功能，在首层键入後，随即可用触控式萤幕输入指令，触控萤幕的直觉性优点，也在此套系统上表露无疑。
印入眼帘的是仪表板苏醒的LCD多重显示萤幕，完全以数位显示，取代传统实体指针式仪表。蓝色底光加上亮白文字、三圈式排列设计，资讯显示清晰亦辨，同时可阅读的资讯也提供得更多，除了一般旅程电脑资讯、时速、引擎转速等，另外Hybrid动力来源转换、纯电能驾驶模式之内容图样，也提供得钜细靡遗。特别一提，让试车组觉得最方便的贴心设计，来自与中控台卫星导航同步的简易路径选择显示，用简单的线条与箭头，清楚告知驾驶者路线选择，与进入弯道前约略距离，驾驶可更快适应导航系统的节奏步调。
中控台上方，全新EMV多功能资讯整合系统，以8寸LED背光触控式萤幕，辅以人性化操控介面，整合Lexus原厂卫星导航系统、空调系统、蓝牙通讯系统、DVD影音播放、车辆维修资讯系统等功能，满足车主各项行车需求。列於LED萤幕四周的输入按键很清楚标明着各所属功能，在首层键入後，随即可用触控式萤幕输入指令，在多次操作後可渐渐熟手，触控萤幕的直觉性优点，也在此套系统上表露无疑。
仪表板上利用LCD多重显示萤幕，秀出路径规划下的简单的线条与箭头，清楚告知驾驶者路线选择，与进入弯道前约略距离，驾驶可更快适应导航系统的节奏步调。
车室前排空间铺成的另一重点在於木质饰片的大面积运用，特别是中控台下半部一路延伸到中央扶手位置，以及排档杆、车室顶篷扶手、门板饰片等，运用日本皇家御用品牌「天童木工 (Tendo)」家具厂设计制作，木材经过严苛的检测筛选，纹理与色泽经过仔细搭配，让车室弥漫着一抹深红褐色，是属於较成熟的呈现方式，也对应着该消费层级的品味爱好。
中央排档杆座的部分，完全以深红褐色木质为基底，上面按键安排有Power动力加强输出钮，可切换成Snow雪地模式，以更温和的扭力传送，避免雪地里起步轮胎打滑空转。同时电子可变式气体悬吊系统，也可利用此处之切换钮改变阻尼参数，以Sport或Comf之不同回馈反应。
进入主打的後座空间
LS600hL是许多後座买家考虑产品之一，Lexus在此用宽敞的空间来欢迎所有使用者，以笔者170公分之身高，座入後排座位後，膝部空间还有超过15公分以上的宽裕位置；同时头部空间受惠於Lexus将顶篷弧形上推，比起改款前车型增加了约2公分之高度。如此宽裕的空间，让LS600hL後排椅背拥有约达20度的仰躺范围，座椅表面柔软舒适，肩部腰部、头枕支撑性亦确实，有让人惊艳的乘用感受。Lexus为打造後排乘客专属视听剧院，在顶篷中央位置加入了吸顶式9寸LED背光萤幕，与全车19具Mark Levinson Reference Surround环绕音响系统，利用中央扶手摇控器主司控制功能。
後排吸顶式萤幕，是与前座中控台触控萤幕可完全分离的另一套影音系统，试车组於实际体验的过程中发现，因萤幕位置落於顶篷中央位置，且无支援左右角度的微倾设计，因此後排乘客在收看画面上容易因视角与萤幕表面的光泽折射，显得清晰度打折扣；加上前排驾驶也容易因降下的吸顶萤幕，造成观看车後交通状况上的干扰，为此套系统的两大主要设计缺憾。在萤幕面对车外强光的照射，形成的影像背光上，LS600hL则可利用後座窗户、後挡风玻璃的全自动遮阳帘，来稍加克服，或调整加强萤幕画面亮度、色彩、对比度等因应。
以笔者170公分之身高，座入LS600hL後排座位後，膝部与头部皆还有超过15公分以上的宽裕空间；可开启式中央扶手，内放置後排多媒体遥控器，以及恒温空调等输入端。
全自动起降的车窗遮阳帘、後挡风玻璃遮阳帘，在车内前後排皆有按钮可以控制，升起後的遮阳效果良好，对於收看车内LED背光萤幕亦有帮助。
油电复合动力衔接纯熟
在进入LS600hL的动态驾驭前，试车组首先试想着各种不同情境，假若自身为一位後座买家的专属司机，更或者自己为坐在右後方的那位多金老板，我将如何操控驾驭、试身享受这辆车的价值之处。那麽就先从驾驶司机做起，亲炙体验Lexus Hybrid Drive系统的运转。LS600hL动力原件搭载一具5.0升V8 D-4S燃油多重喷射引擎，最大马力拥有394.4匹、53kgm/4000rpm最大扭力，已完全足以驱动LS600hL之车体而绰绰有余，再配合着厂内油电复合科技，利用电动马达动态起步、低速巡航、回填电能，或与汽油引擎配合下的全力冲刺，综效输出445匹最大马力，0~100km/h加速仅需6.3秒。
全新LS600hL搭载5.0升V8 D-4S燃油多重喷射引擎，运用VVT-i进排气双连续可变汽门正时、ACIS可变进气歧管、ETCS-i智慧型电子节气门控制等技术，马力拥有394匹，在与Hybrid电动马达综效配合下，最大输出可达445匹马力。
键入PWR动力模式後，LS600hL以积极的换档行程、拉高的引擎转速，甚至带点涡轮猛爆的突进加速全然涌现，即便是2.5吨的车重，贴背感硬是显现了出来。
在试车组轻踏下油门的那一刻起，全新体验的旅程就此展开，带着平缓、安静、从容、如同微风般的向前滑移，没有引擎声浪的负担，也没有废气排放污染，这是纯电动行驶下的绝对长处，不必担心动力後援有任何迟缓，稍稍放大踩踏油门的动作，V8引擎随即苏醒加入工作行列。在PCU动力控制模组切换间，驾驶仅可从中控台显示幕的图样变化来观察复杂的动力更迭合作，至於V8引擎何时苏醒、何时脱离动力支援，单从驾驶的感受中，相当难以察觉，唯一可确定的是LS600hL动力相当饱足，有恃无恐任您索求，特别是在键入PWR动力模式後，积极的换档行程、拉高的引擎转速，甚至带点涡轮猛爆的突进加速全然涌现，万变的PCU动力控制切换，Lexus Hybrid Drive系统已显得成熟进步。
然对於安稳坐於後座的大老板来说，油电复合动力如何瞬息万变，已不是那麽重要的关切之处。LS600hL车室肃静度达到极佳的品质，底盘结构利用铝合金打造的前後独立多连杆，加上电子控制气体动力悬吊、电子可调式避震阻尼。在实际感受上，悬吊处理碎震亦相当在行，完全经过修饰的路感，对於乘客而言平稳且震道轻柔。在电子悬吊调整至Sport状态时，路感转以较清晰的回馈，不过对於抑制侧倾能力帮助不大，在山路弯道中，侧倾依旧明显；在电子悬吊调整至Comf状态时，避震阻尼大幅地减弱强度，整辆车如同驾驶於柔软的地面上，修饰所有路感後的车内感受，甚至有点飘浮般。对试车组而言，Comf状态有点过於软性，特别是在市区都会、蜿蜒巷弄中甚至不具有舒适感受，但就高速平坦的长途路驾上，或许有其功能的存在性。
在电子悬吊调整至Sport状态时，路感转以较清晰的回馈，不过对於抑制侧倾能力帮助不大，在山路弯道中，侧倾依旧明显；在电子悬吊调整至Comf状态时，阻尼更加软性，起步加速时的抬头完全显现出来。
受限於超过5公尺的车长，LS600hL在山道上不俱有主场优势，加上悬吊反应偏软，弯中无可避免有侧倾现象发生，好在有准确的转向性，对过弯顺畅度并未造成太大的影响。
Hybrid系统与有趣的纯电动行驶
Lexus此套油电复合系统之所以能达到油耗节省的成效，一来除了汽油引擎并不是百分百时间运转外，动能转化电能的一再回收充填，以物质不灭定律，尽力降低能量的浪费，也是造就低油耗的因素之一。我们从中控台上的能源监视器可以读出LS600hL整辆车运转时的力流路线，当驾驶松开油门或踩下刹车时，汽油引擎停止运转，电动马达开始将车辆动能转换为电能，并传输至Ni-MH镍氢电池储备，即便在一般行驶时，引擎与马达之间也会在适当时机交互运作或转换运作，达到储能与节省油耗目的。
中控台上的能源监视器可读出LS600hL整辆车运转时的力流路线，当驾驶松开油门或踩下刹车时，汽油引擎停止运转，电动马达开始将车辆动能转换为电能，传输至Ni-MH镍氢电池储备。
支援Full Hybrid的纯电动行驶，也是LS600hL的重要特色之一，其宁静无污的前进方式，让驾驶可在清晨出门或是深夜返家时，安静的移动，而Hybrid ECU电脑模组会依据各项条件判断纯电动模式无法进行时，自动解除。在试车组实际体验下，要开启EV mode纯电行驶首先车速不得高於40km/h，同时电池模组电力必需充足。正式进入EV mode後，在油门踩踏幅度过大，或是车速即将高过40km/h之前，系统都会提出「EV状态解除提醒」警告，如踩踏油门用力过度或车速高於40km/h後，系统会提出「EV状态已解除」，回复到引擎马达并用状态。用EV mode驾车可以训练驾驶柔顺的油门控制节奏，更可安静无污的进行环境友善移动。
要开启EV mode纯电行驶首先车速不得高於40km/h，同时电池模组电力必需充足，另外油门踩踏幅度亦不能过大，用EV mode驾车可以训练驾驶柔顺的油门控制节奏，更可安静无污的进行环境友善移动。
LS600hL这辆客层取向相当鲜明的Hybrid旗舰座驾，在一天的实车体验过程中令试车组留下几点深刻印象。首先，在安静无噪动的车室内，你很难察觉目前这辆车是处於发动的状态，仅有仪表板上亮着「Ready」的字眼，待你踩下油门随即进行移动，这种鲜明特别的感受，是一般单纯内燃机车辆难以达到的状态，也让试车组感到满意。再则，饱满的动力输出恭候差遣，驱动巨大的车身毫无疲惫，动力也令人感到满意。中庸成熟的车室内装，虽然豪华大器、舒适取向的悬吊系统，虽然平缓软Q，这两点就试车组来说吸引力较小，但归以产品取向则是该有的对应设计。最後在Hybrid成熟的技术运用与环保光环下，LS600hL带来的价值与形象，则是正面加分的立基。
