牧马人是Jeep家族车系中越野精神最为纯粹的一款车型，在一定程度上讲，牧马人已经成为了Jeep的代言明星车。提到牧马人,大家想到的画面一定不会太过于优美甚至有些不堪，布满淤泥的泥泞路面，大石堆小石、起伏不定的攀石路，陡峭的土坡山路再到连人行走起来都非常困难的沙漠路，在大家的印象里，这种险峻的路况成为了最合适驾驭牧马人的场景。

　　今年是Jeep品牌创立的第70个年头，Jeep不久后将会在国内正式推出牧马人的2012款车型，我们也在上市的前夕抢先试驾了这款车型。2012款牧马人最大的亮点就是搭载了一套更强劲且经济性更优异的全新动力系统，下面就请大家跟我一起探究一下新款的“终极越野利器”。

外观：与老款无区别 延续经久不衰的经典

　　Jeep其它新款车型在外观上的变化是显而易见的，除了统一了家族特征外，并且都向更引人注目的方向多迈进了一步，这样比起来，外观丝毫没有一点儿改变的牧马人就显得是那样特例独行。但这种不变我并不认为是一种不思进取的态度，而是对坚守经典的一种延续，我走我路、绝不妥协的倔强劲儿不正是牧马人身上所特有的迷人气质吗！

　　Jeep牧马人共分为罗宾汉和撒哈拉两种车系，除了标识不同外，两个车系在外观上没有区别，都同样提供四门版以及两门版两种车身结构车型。虽然我们没有得到车辆相关的配置数据，但看到实车后，2012款牧马人的外观与老款保持了一致，所以我们预计它的车身尺寸也不会有变化，与老款车型一样。四门版车型的长宽高为4751mm/1877mm/1865mm，轴距为2947mm；两门短轴距版的长宽高为4223mm/1873mm/1865mm，轴距为2425mm。

　　方正且刚硬的车身轮廓，七孔竖状条形进气格栅以及圆形的前灯，一切元素都沿袭了诞生于1940年的Willys（威利斯）车型上的特点，外观传承着越野鼻祖车型的经典，这也算是对传统的一种致敬，Jeep的造车精髓在牧马人上表现得淋漓尽致。

　　即将进入国内的2012款牧马人的外观与海外版车型在前脸的细节上有所不同，海外版本车型的前保险杠与外扩立体的轮眉完全分离，并且镶嵌在保险杠上的前雾灯也被调整到了中间位置，而国内版的2012款牧马人则依旧保持了2011款的外观。

　　高耸的车身以及方方正正的造型赋予了牧马人一股纯正的越野车味道，简约的设计风格贯彻牧马人全车。在我们的印象里，越野车本来就不应该用华丽的线条来“武装”自己，简洁而又不失粗犷的设计风格才更符合越野车打破束缚，向往自由的精神。

内饰：座椅提供两种颜色 新增前排加热功能

　　虽说与外观一样，2012款牧马人的内饰同样延续了2011款车型上的设计，基本上没有改变，但值得一提的是，从2011款车型开始，牧马人在内饰方面的改变彻底屏弃了以往给人们留下的粗糙、不拘小节的不良印象，更上等的材质选用以及在做工上更精益求精的工艺，牧马人的内饰整体档次得到了提升，这种设计更加贴合了牧马人的售价，驾驶分为可以说是得到了质变。

　　牧马人采用了造型与家族其他车型一样的三辐多功能方向盘，尺寸粗壮手感上佳，唯一不同的是，牧马人的方向盘在细节之处没有采用银色装饰件修饰。这里要对Jeep车型不熟悉的消费者来一个提升，牧马人的方向盘不止在表面上有巡航功能快捷键，在方向盘后方还隐藏着两个可以控制音响系统的快捷键，这一特殊的设计也成为了Jeep车型的一大特点。

　　仪表盘造型简单易懂，周边镶嵌的镀铬装饰令其带有时尚味道，液晶屏上绿色的显示信息也是克莱斯勒车型上所独有的。

　　从2011款车型开始，牧马人的中控台格局经过了较大的改变，上凸下凹的设计增强了整体的层次感，功能旋钮也都增加了镀铬装饰，中控台整体观赏度得到了提升，同时排列得也更显整齐。周边有银色装饰的圆形立体出风口看起来在豪华中夹带着粗犷。中间的车窗控制键以及自动空调旋钮造型美观，手感也是非常好。

　　空调下方是排列着诸如ESP车身稳定系统、陡坡缓降、前大灯高度调节等功能按键，特别值得一提的是，2012款牧马人在全系车型上都标配了前排座椅电加热功能，大大增强了车内的乘坐环境，这项配置在之前的车型上都没有配备，这回是首次出现在牧马人上。

　　2012款牧马人另一个值得夸赞的地方就是全系车系都标配了真皮座椅，并且为消费者提供黑色以及棕色两种配色，一个显沉稳一个显高贵，哪个您更中意随您挑。座椅调节方式仍为手动调节，后排座椅可以按4/6比例放倒，放倒后头枕会自动向上折起以保证靠背可以完全前翻。

　　储物空间方面，牧马人表现得也是相当不错，车门内饰板上装有储物网格，中控台上方均有放置类似于手机这种物品的储物空间，四门版车型在前后均设有了放置水杯的杯槽，手套箱内容积也是很客观。后尾门可以向外侧开，后风挡则是上翻开启方式，行李箱内部横向空间较一般，高车身的设计令纵向空间很充足。

驾驶：动力系统全面提升 公路驾驶感更舒适

　　2012款牧马人沿用了新大切低排量车型上的动力系统，用全铝制3.6升 Pentastar V6发动机取代了老款上的3.8升铸铁发动机，重量上轻了15公斤，在进排气两端使用了VVT气门正时可变技术,并且该发动机荣获了美国权威杂志Ward“年度十佳发动机”的名号。虽然排量小了，但是输出动力较之前却提升了40%，最大功率从146kW攀升到了209kW，最大扭矩也从原来的315N.m增强到了347N.m。

　　变速箱方面，2012款牧马人舍弃了老款上落后的4速自动变速箱，换上了与新大切一样的5速手自一体变速箱。该款变速箱代号代号为W5A580并且来自于奔驰，这款变速箱1档的速比被设置得更低，以便低档位可以输出更大的扭矩。

　　牧马人无疑一直都是“纯越野分子”里相当有名气且很有实力的车型，超强的脱困能力是众所公认的。但之前年款的牧马人在公路驾驶上的表现却没有在越野场上表现得那般辉煌，分化两极的现象表现得非常明显，难开又难坐就成了人们对老款牧马人在公路驾驶上的评价。但经过更换了全新的动力单元，传动系统以及悬挂系统也经过重新调校，2012款牧马人在公路上表现出了极佳的舒适感，这是在老款车型上所体会不到的。

　　2012款牧马人在静音方面也是做得非常到位，3.6L发动机的辅助配件都是焊接在引擎上的，这样就大大降低了振动噪音产生的几率。发动机盖内还首次安装了隔音棉，这也在降噪中起到了不可忽视的作用。

　　通过更换了全新的动力系统，牧马人在低速初段时扭矩的爆发更加强劲，猛踩油门车身有一种非常明显往前窜的加速感，油门以及制动踏板的脚感很柔和很舒服，发动机对油门开度的探测也算比较积极；如果你只是温柔的驾驶，5速手自一体变速箱更密的齿比可以增加换挡过程中的平顺性，可以感觉到换挡冲击感较老款的4AT自动变速箱明显减小了许多。

　　2012款牧马人在悬挂系统和转向系统都经过重新调整，车头跟随方向盘转动的动作更加积极，坚韧的悬挂令牧马人在并线的时候对车身姿态控制得很好，车身不会有明显的偏移。在条件不好的路面上，牧马人也可以很好得把一切不舒适弱化，较厚的胎壁以及柔软的座椅也在消弱颠簸中起到了作用。

敦煌体验大漠驾驭激情

　　在敦煌这个天然小盆地中有着诸多沙漠戈壁地形，所以在此次试驾中，厂家还安排了媒体们驾驶着2012款牧马人在沙漠中来了一次很难得的试驾体验，让我们领略了牧马人“飞檐走壁”的越野能力。

　　与铺装路面相比，沙漠中的沙粒会减小轮胎的附着力，所以为了能够获得更有效的附着力，我们要把胎压放到比原厂规定数值更低的一个值，这样便可以增大轮胎与沙面的接触面以获得更大的“抓沙力”。牧马人配备了有着高扁平比的越野轮胎，较厚的胎壁可以防止因胎压降低而对轮胎以及轮毂的造成损害。

　　由于4L模式适合在非常艰难的道路上使用并且速度很低，但在沙漠中较低的车速又容易陷入沙地中，所以我们把牧马人的驱动模式调到4H模式，这个模式在沙漠中足可以应对，同时并把ESP车身稳定系统关闭，以保证给意外出现打滑的车轮提供充足的动力。

　　在这个沙漠中既有一马平川的广阔平地，也有高低起伏、坡度很陡的大沙坡，在平地以及山坡上驾驶牧马人可以说是随心所欲，完全不需要担心牧马人的涉外能力，38度的接近角以及31度的离去角保证了牧马人的高通过性，但要特别注意的是在沙漠中行车不要大幅度打方向，如果方向打得很大，轮前就会堆出一个小沙坡，这样会严重的影响动力输出，导致车速降低，这样就会加大车辆陷入沙地的几率。

　　在爬坡度较大的沙坡时，我们不能仅仅依赖牧马人强大的四驱系统，必须要保持有足够的速度可以冲上坡顶。当准备上坡前，一定要有选择一段足够长的道路可以把车速提高。当冲上坡顶之后，缓和的给油下坡即可，如果是一个连续的沙坡，下到一半时再大力加油保证有足够的力量再冲上下一个坡。

　　总结：一直以来牧马人凭借出色的四驱技术，在越野场上的争当所向披靡的悍将角色，但是在正常道路上的驾控感却成为了它的短板。此次Jeep为牧马人的动力以及传动系统进行大刀阔斧地更新，不仅要让牧马人在越野场上继续有着称霸的资本，在公路上也会让牧马人给我们一个更加舒适化的驾控感受，牧马人已经越来越全面了。