在国内汽车市场上难得有车像马自达6这样，在几年时间里树立了那么多鲜明的好形象和坏形象，一直是市场中关注的焦点，街头的“红人”。作为一辆车来说，能产生如此的影响力也算是没什么遗憾了，所以它现在心安理得的去“享受晚年时光”，以更具性价比的价格去发挥自己的余热，把曾经打拼的江山让位给自己后继者——睿翼。

也就是我们眼前的这辆车了，不过它不是普通的睿翼，而是轿跑版，和当年的马自达6轿跑版一样，采用了两厢掀背的设计，C柱设计和普通版有所不同，显得更加流线且厚实一些。

从配置上看，2010款 睿翼轿跑 2.5 至尊版就是在普通睿翼至尊版的基础上延伸出来的轿跑车型，配置上基本和2.5至尊版相同，但是指导价要贵1万元，至于这个轿跑造型究竟是否值这个价钱，就要看消费者的喜好而定了。

如果你已经对睿翼非常熟悉了，那么这款轿跑车完全不会给你任何惊喜，型号为L5-VE的2.5升直列四缸发动机最大功率124千瓦（169马力），最大扭矩226牛米，采用了S-VT（可变气门正时）、VIS（可变气门升程）以及TSCV（可变进气涡流控制）系统，缸体缸盖全铝材质。

据厂家宣称，由于采用很多高强度钢材，使得睿翼轿跑在保证车身强度的同时，将车身重量控制在一个在同级别车型中相当低的水平，这样有利于动力的发挥。但是尽管采用了很多进气控制，终究改变不了自然吸气发动机的特性，尽管在1600转/分钟就能发挥90%的最大扭矩，但要想体会动力的爆发还是要拉升到高转速区间。当然，这样的动力应付日常驾驶已是绰绰有余。

睿翼轿跑装备的是一台5挡手自一体变速箱，与发动机的匹配以及换挡衔接的平顺性都值得肯定。睿翼轿跑的一个亮点是装备了换挡拨片。而且令人印象深刻的是，在手动模式下这台变速箱的换挡速度在同级别中绝对是数一数二的快！

切换到手动模式后，原本以经济性为主的动力表现立刻变得亢奋起来，在需要急加速时可以通过手动模式快速拉高转速，从而瞬间获得一股爆发力，体验瞬间加速的感觉。

不过，这台变速箱也有一个（我认为是）小小的缺点，那就是在D挡模式下无法切换手动模式。比如说，在日常驾驶忽然急切需要动力，这时候拨动方向盘上的换挡拨片是没有用的，必须要将挡位选到手动模式，显然这不是很周到的设计。

对于睿翼的底盘，我们在之前其他款车型的测试中已经给出了一致的认可，即使达不到老款马自达6那种纯粹的驾驶感，但作为20多万的家用车来说也配得上“运动”的名号。激烈驾驶时，柔中带刚的悬挂配合回馈力度适中的方向盘，使得驾驶者可以享受到丰富的驾驶乐趣。

最后让我们一起来看看睿翼2.5的测试成绩。

◆ 加速测试：

起步阶段，低转速扭矩乏力的问题影响了速度的提升，发动机转速的攀升似乎并不是很积极，给人感觉整车有些犹豫，即使使用手动模式也没有明显提升，最终睿翼轿跑2.5的测试成绩为10.6秒，在同级别里属于中游水平。

◆ 刹车测试：

相比之下出色的刹车成绩令人惊叹，连续数次刹车没有一次超过41米，而且完全看不出热衰减的迹象，出色的刹车系统和较轻的车重是取得好成绩的关键。

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◆ 噪音测试：

在一条平直无车的高速公路上，我们测得睿翼2.5的噪音值为：怠速48.5分贝，60公里/小时66.2分贝，80公里/小时68.5分贝，120公里/小时71.4分贝，表现中规中矩。

● 总结：

不可否认，从马自达6到睿翼是一次全面的提升，首先极具时代感的外形是最明显的进步，此外小幅提升的动力和换挡拨片的加入至少也在形式上增强了运动感，这些正是最吸引目标客户们的要素，至于操控性能是否真的有实质的步，恐怕没人会在这方面钻牛角尖儿。

现在的问题在于，睿翼轿跑是进步了，但相比竞争对手而言，似乎进步的幅度还不够大。要知道现在的市场已经不是当年马自达6那个环境了，究竟能不能继续“红”下去，现在还没有定论。面对着着更激烈的竞争，睿翼轿跑是不是在羡慕前辈的那个时代呢？