以R的名义 家族的奇葩 试驾大众尚酷R

    被冠以“R”名号的车型无疑是大众家族中的奇葩，虽未成为独立的车型系列，“R”在大众车迷心中却早已成为了神圣的代名词。作为这个有着传奇标志的“大众R军团”中最年轻成员，尚酷的“R”烙印清晰而深刻。

    “大众R军团“主要包括尚酷R和与其出自同一平台的高尔夫R，帕萨特和大众旅行车的R36版本以及途锐R50，尚酷R属于其中燃油消耗和动力输出比例最为均衡的一款车型。相对于尚酷2.0T而言，较小幅度增加的燃油消耗量换来了大幅增加的动力性能指标，简而言之，尚酷R一直热衷于搭载小排量发动机，并对它压榨出了更多的动力。

    尚酷将有可能迎来中期改款，编辑部同事们对于2013款尚酷也是充满了各种期待和猜测。以R的名义，我们共同回味驾驭2011款尚酷R所带来的那份冲动和感受。

【字母R代表了一种精神；车尾线条简洁，但依旧优美】

拉迪：外观优雅 富有神韵

    相信尚酷R属于那种能够轻易令人一见倾心的运动车型，作为后起之秀，尚酷R饱满而富有质感的车身造型让人难以质疑在它的外表之下所蕴藏的运动特性。对于两厢车而言，尚酷R以颇有神韵的外形设计达到了难以超越的极致，特别是在进气格栅、车尾部等位置独有的“R”徽标更是加强了尚酷的运动气息。车尾扰流板、加宽侧裙边、双后排气管使它焕发出极具动感的魅力。

   与高尔夫R相比，尚酷R外观尺寸更大，两门设计虽然对空间造成了一定影响，但减少的车厢容积，特别是后排外形空间的减少让它能够拥有更紧凑的车厢结构，对于行驶而言，车身表现更加出色。

孙轶：动力稳定 路感清晰

    既然要说尚酷R，那么不得不提及它的兄弟高尔夫R。与高尔夫R具有的极高稳定性不同，尚酷R显得有些毛躁。而根源应该主要归结于四轮驱动与前轮驱动上。发动机对油门的响应虽不像日系车那般神经质但也灵动了许多，方向的指向性还算精准，不过快速过弯时略显轻飘。尚酷R不能摆脱其沉重的车头，入弯速度稍快，不可避免的推头现象就会出现，前电子差速器便会卖力工作，使之尽量减轻这种现象。当然，由于只有前轮传递动力，起步的加速感与稳定感也不及高尔夫R。同时，轮胎的极限过早地产生于悬架的极限之前，不过运动调校的悬架所带来的路感还是相当清晰。排气的声音也没有高尔夫R来的极致，不过依然很销魂。

李骏：内饰精致 空间尚可

    与普通尚酷相比，尚酷R的内饰并无太大区别，但是配有“R”徽标的装饰条、刺绣了“R”徽标的运动座椅头枕、冲压成型的“R”徽标金属迎宾踏板等都暗示了它的特殊运动潜质。

【“骨感”的方向盘颇具美感】

    尚酷R多功能真皮运动方向盘手感稳健扎实，偏小的尺寸更加便于掌控。深蓝色背景光仪表盘增添了几分神秘感。虽然尚酷R配备了运动座椅，但是包裹性及安全性不及高尔夫R配备的的桶式运动座椅，能够提供足够的支撑力，座椅所采用的分体式头枕设计在一定程度上让驾驶者感觉更加舒适。

【后排空间比想象中大很多】

    或许车内空间方面并不是尚酷R的强项，只能乘坐两人的后排座椅给我的第一印象是狭窄的后排空间。但是当我坐进后排时，发现空间非常充裕，竟然超出了我的想象。对于身高175厘米左右的乘客来说，后排的头部和腿部空间仍有富余，但是后排没有设置拉手或扶手，对于乘坐一款运动性能十足的车型，特别是用比较激烈的方式驾驶时，后排乘客的感受只能用糟糕来形容。

    整体来看，尚酷R十足的个性和运动化卖点足以满足大众的忠实粉丝们对于“R”的那份狂热与忠诚，并且和同平台生产的高尔夫R明显的区分开，尽管在这对“龙兄虎地”之中进行取舍让人有些难以抉择，相信外形更加“犀利”的尚酷R仍然有着独到的本质特点。