2011年9月14日，全新FIAT菲亚特500正式在华上市销售。虽然第一台菲亚特500诞生自1957年，有着悠久的历史且它在欧洲市场有着非常高的知名度，但与进入中国好几年的MINI、Smart等车型相比，菲亚特500在国人心中显然还是个新事物，有些人甚至连它的名字也没听说过。那么，既然菲亚特500是这么一款具有传奇色彩的全新车型，它的各方面表现如何，我想读者也迫不及待的想了解，下面，咱们就一起进入菲亚特500的抢先体验时间：

菲亚特500行驶：操控灵活 乘坐舒适性一般

本次试驾体验活动地点在厦门，我们的试驾路线就在风景秀丽的环岛路上，全程几十公里的路程期间只经过了几处交通灯，道路两旁郁郁葱葱的亚热带植被相当有诗情画意。我想日常开车在这段路上也会被这迷人的景色所吸引，更何况是开着一款时尚可爱的菲亚特500。不过，在我的短暂试驾时间里，精力其实已无暇欣赏沿途的美景，而是更多地把玩起手中这台个性小车。当然，不赶时间的话，菲亚特500开阔的视野可以轻松满足您对沿途风景尽收眼底的需求。

原以为类似于菲亚特500这种微型车，时速到了60公里以上，先是会觉得车外传来的噪声容易让人急躁，其次会担心它进入中高速段时车身发飘而行驶不稳定。当我真正开着它跑在厦门环岛路上时，这林林总总的担心显得有些多余，菲亚特500扎实的做工能较强刚性的车身，对窗外噪声的控制非常到位，除了在急加速时转速迅速提高而传来较明显的发动机声外，其他噪声表现基本与合资A级车不相上下。

至于车身行驶稳定性方面，菲亚特500的表现同样出色。尤其是当我们按下车内中控台上的SPORT按钮，开启了运动模式时，原来普通模式下还有些过长的悬架行程变得非常紧密，避震支撑力度也变硬了，方向盘的路感也更为清晰，在这些综合因素的作用下，菲亚特500的中高速稳定性让我们格外的放心，偶尔作出并线超车动作时，也会感觉到车辆行驶轨迹的整体性，这点是我们国内自主微型车所难以企及的高度。

菲亚特500外观：小巧可爱 复古式元素居多

与大多数讲求实用的车型不同，菲亚特500应该是那种让人看着外观几分钟内喜欢上，并由此下定决心购买的那小部分车型。或者这么说吧，如果连外观都没看上的话，那么消费者肯定连坐进去的必要也不会有。眼前的这款菲亚特500是否在外观上有足够的吸引力？我交给各位自己评判吧。对了，我想我必须要告诉您的是，菲亚特500可有多达12种的车身颜色可选，什么红、黄、蓝、绿、白等绚烂缤纷的颜色，只要是您敢用的，厂家就敢为您定制出来。

对于菲亚特500的外观及内饰设计特点，我觉得用一句话形容是再合适不过了，那就是——麻雀虽小五脏俱全。看看它的前脸，没有巨型的进气格栅，却有实际意义的进气口；远近一体前大灯、日间行车灯、前雾灯等，普通车该有的它有，连大部分车没有的翼子板示廓灯，它也配备了，够细心和厚道的吧。

对了，菲亚特500作为一款时尚复古小车，各种个性定制元素自然不可划缺，更让人满意的是，它在原装轮毂设计上，已经下足了功夫，不同版本配备不同的合金轮毂及不同尺寸轮胎，总之就能满足不同人审美需求就是了。买来了菲亚特500，我觉得车主连改装轮毂的念头都没了，这点够狠。

此外，为了不同级别的车型能快速被路人辨别出来，菲亚特500还在外观设计中加入了很多车型专属的配置，比方说运动版独自配备的16寸大轮毂+扁平胎；尊享版独有的车侧防擦条带500标识的设计；尊享版独有的镀铬外后视镜等等。没错，个性就应该这么玩儿！

菲亚特500内饰：简洁实用 安全配置很丰富

与时尚多变的外观相比，菲亚特500的内饰则低调了不少，但并不代表就没有个性。看看菲亚特500的内饰用料和做工，我第一感觉就是真够扎实，我们的自主品牌应该好好学学（当然，这里的前提是菲亚特500的售价可以接近20万，而自主品牌车价格最低的只有它的1/10）。另外，从大内饰中我们可以发现，菲亚特500的挡把设计在更靠近中控台的地方，这种点缀让它的内饰更接近传统MPV的风格。

除了车身外观颜色很多可选以外，菲亚特500的内饰色调也可以根据自己的喜好及用车习惯选择，我是不建议选择白色版本的方向盘及内饰细节颜色的，因为白色的方向盘很容易弄脏，选择棕色或黑色的方向盘比较明智。另外，不同级别车型方向盘的包裹物是不同的，我觉得运动版的打孔真皮包裹是三款车方向盘设计最有手感的一款。

坐在驾驶舱时，我们往往很容易被方向盘及前方的仪表盘所吸引，而当坐进菲亚特500车内任何一个角落，最吸引眼球的不是方向盘也不是中控台，而是仪表台上一整块与车身同色的装饰面板，以及在副驾驶前方具有典型菲亚特500品牌形象的500标识。

菲亚特500个性时尚的内饰氛围还能从一些细节元素中体现出来，我比较喜欢和印象深刻的是它的内镀铬门把手设计，样子非常复古之余，使用起来也非常方便；另外，菲亚特500的电窗控制键也设计在了车内中控台区域，由于两个控制按钮都靠近挡把座，使用起来同样不会觉得不方便。

值得一提的是，在驾驶过程中我偶然发现的一点，就是菲亚特500的驾驶位简易手枕设计还算让人满意，右手位关节放在手枕上时，基本不会影响到驾驶安全，因为合理的手枕位让驾驶员基本不用右手离开方向盘就能享受到短暂休息的惬意。

菲亚特500标配了带ASR驱动防滑的ESC电子动态稳定系统，标配ABS+EBD，配备了前后排座椅三点式预紧安全带。值得一提的是，菲亚特500配备了前排正副驾驶前部气囊、前排侧气囊、前排侧气帘以及驾驶员膝部气囊等7个安全气囊（帘），这使得它获得了E N-Cap五星碰撞评价，安全性方面有不错的表现。

菲亚特500空间：驾驶舱不压抑 储物格不少

从车身尺寸到车型线条的设计来看，我们并不能对菲亚特500有着苛刻的要求，如果它的空间表现真的很有限，那么同样需要消费者的包容。经过仔细体验过后，菲亚特500的车内空间是让我觉得有些意外的，最明显的是前排驾驶位的头部及横向宽度表现都基本能让人满意，如果您是位打篮球高个子，相比之下应该也不会考虑买菲亚特500吧；如果身高一般还要计较菲亚特500的驾驶位空间，那就姑且理解为您是钻牛角尖吧。

当然，菲亚特500只是一款座椅编排为2+2的车型，在设计之初就没有过多考虑让成年人进入后排乘坐，因此，在我实际乘坐测试来看，后排座椅横向宽度还不错，只是头顶空间和膝部空间就基本没有了，长时间乘坐肯定会很累。

另外，虽然菲亚特500的前门不是很长，B柱也并没有刻意后移，但这些事实都没有影响到菲亚特500后排乘客的进出。只要掌握一些小技巧，并跟着下图所示的步骤，简简单单就能进入后排乘坐了。另外，正副驾驶座椅靠背都能折叠，以满足各位用车人士把行李或宠物等快速放至后排座椅的需求。

储物能力方面，菲亚特500的行李厢编排非常灵活，后排座椅可按50:50比例一键放倒，且行李厢开口比较规则，满足日常大购物的装载需求应该不会有太大的难度。

小储物格方面，设计师们还在菲亚特500的门板内侧下沿部分设计了容积较大的储物槽，可供正副驾驶人员在此放至一些琐碎物品之类的。另外，手套箱设计也比较有档次，带阻尼开启的盖板不会显得很粗糙，而前后均有配备的水杯架，也很好地满足日常用车需求。

最后，我们不得不提的是，菲亚特500并没有因为体型小节省空间就没有配备备胎，而是在同样为了节省空间情况下，提供了非全尺寸的备胎，并把备胎悬吊在后行李厢下方，虽然拆卸起来不是很方便，但其实用性也是比较到位的。当然，如果更完美的做法，我们当然希望菲亚特500也能像MINI一样，全系配备防爆轮胎咯，当然这是需要成本的！

菲亚特500动力：动力较强 换挡延时较明显

动力方面，菲亚特500搭载了全新1.4L Multiair发动机，并匹配6速手自一体变速箱。这款排量为1368cc的发动机结合了柔性气门执行系统（FVVA，即MultiAir技术），所获得的最大功率为74kW(100PS)/6500rpm，最大扭矩为133N·m/4000rpm。

对于这款6速手自一体变速箱的表现，我想告诉大家一点，不能抱以过大的希望。在一般巡航模式时，换挡时机一般控制在发动机转速2500转，由于存在的换挡延时，普遍换挡刹那，我们会感觉到顿挫的动作（比一些双离合变速箱稍稍明显些）。如果选择手动模式时，换挡转速基本可以提升至6500转，且发动机的最强扭矩范围也恰好在中高段，这些调校其实更趋向于运动车，显然在菲亚特500车上也能获得比较满意的加速表现。

在底盘的设计上，菲亚特500采用了一般小车所惯用的前麦弗逊式和后扭力梁式设计。这套悬架系统看似简单，实际上在菲亚特500车型里却经过了大量的特殊调校，其中前悬架配备了螺旋弹簧带双管减震器及稳定杆，后悬架同样配备了螺旋弹簧及双管减震器。这套系统的调校非常灵活，在普通模式下，驾驶舱内会获得较舒适的路感反馈，而如果选择运动模式，更直接的路感及指向性会传递给驾驶员，这些表现接下来会继续讲到。

说完底盘，我再说说菲亚特500的刹车表现。经过短暂的试驾，我感觉菲亚特500的这套刹车系统调校得非常灵敏（某些时候甚至有些过了）。在城市道路走走停停的驾驶环境中，我们未免需要频繁的制动来控制车速，菲亚特500的这套刹车系统实在太灵敏，甚至是一点即有的感觉，在城市开显然对驾乘舒适性有一定的影响，只是在高速行驶时它又能最大限度提升制动效果，但对于菲亚特500而言，我觉得应该在刹车调校方面更注重车内的驾乘舒适性，而不是制动的灵敏性。

菲亚特500配备的6速手自一体变速箱设有专门的“运动”模式，通过中控台上方的“SPORT”按钮实现开关操作。普通模式下，菲亚特500各方面调校主要以驾乘舒适性为主；而当选择了运动模式时，悬架行程变得非常紧密，避震支撑力度也变硬了，方向盘的路感也更为清晰，整车的操控乐趣顿时提升。使得该车从0-100公里/小时所需加速时间为10.5秒，最高车速可达182公里/小时，百公里油耗约为6.33升。

在实际驾驶中，给我印象较深的还有，菲亚特500的方向盘直径显得有些过大，不仅外观跟车辆本身不是十分的协调，而且在实际握感及转向感觉中，它的表现同样不怎么样。我的理解是，既然全系都采用了EPS电子助力转向系统，何不能把方向盘设计小一些，让驾驶的手感强一些，操控的乐趣高一些呢？

另外，刚刚外观篇我也介绍过，菲亚特500的外后视镜面积很大（这是相对于MINI、Smart、新甲壳虫车型而言的），其后方视野也非常开阔。不仅如此，菲亚特500较短的前发动机舱以及后悬，使得驾驶员的视野非常开阔，再加上小巧的尺寸，驾驶者菲亚特500就类似于开着卡丁车，左右穿插并线超车等，动作变得非常灵活。

对于满足菲亚特500的驾驶乐趣，其动力性应该算是足够的了。与大多数微型车不同，菲亚特500配备的是排量为1.4L的发动机，这款发动机比较注重高转速输出，只要变速箱意识到油门是深踩状态或者驾驶模式位于手动变速时，它就会比较乖巧地通过发动机的高转速输出而为车辆提供充足的动力。这连窜的动作可能会让油耗更高，也让发动机的噪声更高，但却还是能满足大多数人的驾驶欲望的。

菲亚特500总结：原装品质+丰富配置是亮点

说到菲亚特500的综合实力，完全不考虑它的售价，我想应该还是有绝大多数人会给予大拇指的。如果您有意见，不妨先来回答一下我的这个问题“试问国内有哪款微型车标配ESC电子稳定系统、带膝部气囊的7安全气囊系统、1.4L发动机+6速手自一体变速箱、定速巡航、真皮座椅等等”。还有，菲亚特500的高定价其实还包含了很多因素在内，进口关税、长途运输成本、配置成本等，由此看来，我觉得如果确实对它的外观一见钟情的话，就无需过多计较它的售价。可别忘了，菲亚特500是原装进口车型，买到的是原厂品质哦。