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低调的实力派小生 爱卡国内试驾讴歌RDX

第 4/4 页:试驾讴歌RDX 驾乘感受
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    2006款推出的第一代RDX采用了本田少有的一款2.3L K23A1直列四缸涡轮增压发动机,使RDX成为当时北美市场中唯一一款使用四缸发动机的豪华SUV。而在第二代RDX上,讴歌干脆将老款发动机替换成一款更加稳定、养护成本更低的3.5L V6自然吸气发动机,并采用VCM(Variable Cylinder Management)智能气缸管理系统,车辆会根据路面情况随时自动选择动力输出模式,实现3缸、4缸或6缸之间的自由切换达到高效节能的目的。虽然排量上有所增加,但实际油耗却比之前的2.3T涡轮增压发动机更低,同时更加平顺。

试驾讴歌RDX
讴歌RDX(参数|询价)发动机】

    与这款发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,普通模式下,发动机与变速箱的匹配十分平顺,换挡时几乎感觉不到任何顿挫感。归功于讴歌过硬的车身工艺,行驶时的噪音也非常小。普通D档模式下,油门的响应比较缓慢,如果需要瞬间的动力输出需要深踩油门,也唯独只有此时才能仿佛感觉到VCM的自动切换活动。

试驾讴歌RDX
【讴歌RDX配备VCM可变气缸管理系统】

    一旦挂入S档,油门和变速箱都会瞬间变得灵敏起来,而且手动拨片模式也随即被激活,驾驶者终于可以真正见识到这款3.5L V6发动机的实力和乐趣。当然,也只有拉高转速时(5000-6000rpm左右),你才能真正体会到本田高转速发动机的精髓所在,此时感动你的不只是充沛的动力,还有来自高转速发动机的悦耳声浪。

试驾讴歌RDX
【3.5L发动机在高转速时十分活跃】

    运用在大多数讴歌四驱版车型上并且赫赫有名的SH-AWD四驱系统如今并没有运动到第二代RDX上,取而代之的是一套叫做E-DPS实时智能四驱的系统。这套系统会根据车辆当前的姿态对前后动力分配自动进行调整,确保足够的牵引力和抓地力合理地分配到相应的车轮上,防止车辆打滑失控。实际驾驶中,我们并没有感觉到这套系统与SH-AWD的明显区别,在急加速和弯道过程中,车辆都拥有较强的抓地力,也许只有在极限状态下才能够有所区分。讴歌在没有牺牲过多性能的条件下降低了成本,也算没有白忙活。

试驾讴歌RDX
【第二代讴歌RDX配备E-DPS智能四驱系统】

    配备前麦弗逊、后多连杆悬挂以及自适应可变阻尼避震器的讴歌RDX拥有相当出色的表现,在平顺路面时,避震器的振幅较小并且比较柔软,保证了车内的舒适性。而在过砍和颠簸路面时,避震所带来的反馈也会比较清晰,同时具有一定韧性,提供较好的支撑。

试驾讴歌RDX
【自适应可变阻尼避震器工作原理及结构】

    在山路驾驶过程中,底盘整体的路感较好,方向盘指向精准,同时发动机和变速箱的配合也比较默契,较短的轴距也确保了车辆的灵活性和跟随性。唯一美中不足的是,由于车身高度和底盘舒适的调校风格限制,讴歌RDX在弯道中的侧倾仍然比较明显,一定程度上限制了车辆的潜力,如果能够提供更加稳定的支撑性一定会进一步增加操控乐趣。

试驾讴歌RDX
【讴歌RDX具有优异的总体性能表现】

    结语:即将投入到中国市场的第二代讴歌RDX将是讴歌在国内推出的第一款紧凑级豪华SUV,其时尚的设计、不凡的工艺、以及优异的性能表现都给我们留下了深刻的印象。平心而论,虽然与同级别德系竞争对手仍然存在一定差距,但其整体水平绝不亚于其他竞品车型。不过除了具备真正的实力以外,讴歌更需要做的是如何提高在中国市场中的品牌认知度,打破这种过分低调的局面。另外,价格也是决定RDX是否能够大卖的重要因素之一,我们期待即将公布的价格和具体配置。

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