前言：紧凑型SUV可以说是近年来新兴的一片热土，其中的竞争也是前所未有的激烈，同属德国的三大巨头尤为突出。宝马X3(参数|询价)早已街知巷闻，而奔驰GLK也上市有段日子了，要成三足鼎立之势就差奥迪Q5了。而让我们等待已久的Q5终于来到了我们的身边，但是本月上市的Q5将是先以进口方式进行销售。现在就让我们一起先体验下进口Q5的品质，同时也祈祷一汽能把Q5的国产进程推进的再快点。
外形——低矮、强劲，很有味道！
依然是一眼就能看出眼前的尤物是一台奥迪，作为品牌下第一款运动型中级SUV、Q系列的第二款车型，Q5身上有着太多的奥迪元素了。相对于同乡两大对手的锐意创新，奥迪对于自家血统的执着是如此的惊人。
从图片上看虽然Q5整体都非常饱满，但紧凑的车身比例很容易让人觉得Q5尺寸不大。而实际上Q5的体型要比想象中大很多。
在此次试驾的车型中，分别有装配了运动套件和越野套件的车型。从上图中大家可以看出两种套件基本的区别，越野套件在前保险杠及后保险杠下部都装有金属饰板，在一定程度上保护了车辆，同时越野套件的轮眉也更显钢劲。20寸的轮圈配合Q5的车身也很是抢眼，只是希望国产后不要缩水太严重。
饱满而方正的前脸明显是当前奥迪所有新车型的统一风格，Q5倒梯形的“大嘴”由更粗的镀铬边条包裹住，咄咄逼人的气势不比任一款奥迪车型要少。由于定于运动型SUV，所以Q5的前脸有着更多折线和尖角的刻画。保险杠下方的两个雾灯框呼应头灯的造型，连贯而成一个类似X的观感，为方正的前脸增添上运动的味道。
有别于A5和A4的小颗粒状LED灯泡，Q5的LED灯泡镶嵌在6组小矩形里面，创意十足，似乎以后每一款奥迪新车都会带给我们新的惊喜。相对于其他车型在头灯整体形状上的变革，奥迪把心思都花在灯组里面，跟内敛而张扬的品牌形象很相称。
厚实的车头所带来强烈的霸气我们在Q7身上已经领略过了，虽然Q5的整体尺寸不及Q7，但Q5同样有着类似的观感。Q5的车顶线条比Q7的要平缓和收敛得多，更有几分Coupe车型的味道。与车顶的流线相比，Q5下半身的线条表现出来更多的是硬朗和阳刚。很有SUV的味儿。
从斜后方看，这将会找到Q5跟Q7最为相似的一面。前文也提及到相比于另外两位主要劲敌，Q5具有更加浓厚的家族色彩，难道奥迪无心去抢夺对方的市场份额，安分地满足固有的追随者？
Q5的尾灯承袭了奥迪当前惯用的设计手法，由外向内逐渐收缩成一个尖角。灯组内同样由层次丰富的LED尾灯组成，晚间的效果非常夺目。
内饰——浓重的奥迪风格，空间并不十分出色
Q5的内饰风格可以说毫无悬念的继承了奥迪家族所有的突出特征，不过细心观察还是能够发现不少有别于其他奥迪车型的地方。
Q5的中控台则采用驾驶者导向设计，位于中控台最上部的MMI系统大型液晶显示屏，奥迪迷就最熟识不过了。三幅式的方向盘握感极佳，仪表盘的中央行车信息显示屏为彩色设计，看起来更加多样化。
在音响的下面，驾驶模式选项控制按钮和倒车辅助系统、ESP开关、陡坡缓降系统等一系列与行驶相关的按钮集中在一起，中控上的功能分区非常明确。
奥迪为Q5装备上流行的整体式全景天窗，钟爱大自然的的车迷们一定会爱不释手的了。相比而言，Q5的整体式全景天窗比Q7的分体式要实用得多。
Q5的行李空间相当大，放倒后排座椅后可以使行李箱的容积从540升增加到1560升，单板滑雪板都可以轻松放入。而在行李箱底部还配有一个附加储物空间。选配项目包括行李轨道固定装置、分隔网以及保护槽。
动力、操控——更像是一台轿车
一款性能卓越的SUV一定要有强劲而高效的动力系统。奥迪Q5在这方面的表现也没有另我们失望。奥迪看家的的TFSI和FSI发动机提供强劲动力输出，Q5独有的7速S tronic双离合变速器和quattro全时四轮驱动系统则将动力高效地传递至每个车轮，为驾驶者提供充满乐趣的驾驶感受。
3.2升FSI发动机同样采用缸内直喷和奥迪可变气门升程技术。自然吸气式进气方式可以提供更加线性的顺畅动力表现。这款发动机最大功率199千瓦（270马力），最大扭矩330牛米。
连续5次获得“世界十佳发动机”殊荣的2.0升TFSI燃油直喷发动机相信大家都十分熟悉了。这款明星发动机融合缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项先进技术，最大功率达155千瓦（211马力），在1500至4200转每分可持续输出350牛米的最大扭矩。
奥迪为Q5全系配备了7速S tronic双离合变速器。S tronic双离合变速器的核心技术为一套轴套轴的双输入轴结构，外围的输入轴控制偶数挡位，内部的输入轴控制奇数挡位，变速箱前端配备有两套离合器，可分别对两根输入轴进行控制。当某个奇数挡位咬合时，相邻的两个偶数挡位会处于待命状态，根据驾驶员对油门或刹车踏板的动作，电脑程序可以判断出驾驶员的驾驶意图，并以百分之几秒的速度完成下一个挡位的更换。
在罗列了一堆参数后，我们来看看Q5实际的表现。在德系豪车的阵营中，奔驰讲求的是乘坐的舒适性，而宝马则在操控上独占鳌头，那么这款新奥迪又将把触角伸向哪里呢？奥迪走的是一条平衡路线，不仅要求空间更大更舒适，而且在操控上也通过底盘的重新设计实现了更好的配重比例。
在高速公路上Q5的油门加速反应出色，只须轻踩油门并可使车身快速的往前移动。在高速方面的表现也是可圏可点，稍一不注意车速很容易就超出限速了。切入S模式，在这个状态下Q5灵敏的油门会让你会有种驾驶A4的感觉。
配备了双离合器的Q5基本上换挡冲击很小，这种舒畅的驾乘感觉就像是开着一辆CVT的车子一样，再加上全景式天窗的陪伴，相当惬意。但如果你真的需要感受它卓越的运动能力，它的快速反应将告诉你DSG变速器的另一大优点。
前五连杆、后梯形连杆的悬吊设计都与奥迪轿车相同，几乎都是道路行驶考虑的设定，说它车身高但高速过弯时ESP与Quattro四驱系统的控制提供了极佳的循迹能力，悬挂设定又足够兼任，侧倾程度得到了很好的控制。
而另一处使Q5区别于对手的地方就是它可以通过选装的奥迪驾驶模式选择功能来变化自己的驾驶风格。这套电子胸膛那个可以用来改变油门的反应速率，变速箱的换挡速度，转向力度和悬挂硬度以达到舒适，自动，运动和个性这四种模式。虽然这四种模式看起来有些抽象，不过最重要的是选择了不同模式下的Q5马上就会有立竿见影的不同。其中最为明显的就是在转向力度上的变化，在运动模式下Q5方向盘的力度最起码比舒适模式下要重上2倍。
Off-road体验——“野”味十足
作为一款城市运动型SUV,但Q5的越野能力还是不容小看。较高的离地间隙、足够的接近角离去角、聪明的四驱系统，使Q5无论蹒跚涉水都游刃自如。
在Off-road路况下，Q5的接近角为25度、穿越角为17.6度、离去角为31度，车身离地高为200mm，最大涉水深度更可达500mm，轻度越野对于Q5来说简直是小菜一碟。
Q5的稳定性控制还有一种越野模式，可以根据路面情况以及坡度来适应具体状况。Q5在纯野外的表现可能比不一些纯种越野车，但对付碎石、沙土路面的能力还是绰绰有余的，而这些也是绝大多数SUV买家的要求。此外它的牵引重量也可达到2400千克。
在常规驾驶状态下，Quattro系统前后轴重量分配比为40：60分； 当路面打滑时调整为后轴操控，提升至85%的扭矩可以发送到后轴，或将前轴提升至65%。
一旦遇到后轮空转，Q5上的quattro智能型恒时四轮传动与EPS系统系统，便会立即将动力传递到驱动轮上，让车辆迅速通过难关。
总结：对于宝马X3(参数|询价)来说和奔驰GLK来说，奥迪Q5和的出现，让紧凑型SUV的舞台又多了一个漂亮的舞者。显然这并不是一款能够在哪个方面完全超越对手的奥迪，但奥迪似乎在继续着自己的理性中庸哲学，并将这种平衡推向极致，奥迪Q5并不是一款廉价的车型，不过考虑到它的尺寸和性能，与本级别的其他车型相比还算是有竞争力的。
