之前我们已经对同悦三厢版进行过一次简单的测试，后来这款小车就经常出现在我们的视野中，这说明它在一定程度上得到了消费者的认可。很快厂家又推出了两厢车型，并取名叫同悦RS，很容易让人以为它是同悦的运动版。

实际上同悦RS确实跟运动沾了点边，但都是表面功夫，比如车尾的小扰流板、黑红相间的“运动内饰”，这些不疼不痒的东西也是国内很多厂家的惯用手段，咱们就不去管它了。总之同悦RS除了变成两厢版，其它都还和过去差不多。

发动机还是4G13，94马力、114N·m，动力还算可以。早就听说厂家打算换成双顶置凸轮轴的发动机，但却迟迟没有动作，现在还是SOHC。

5速手动变速箱仍然给人不错的感觉，每个挡位都很顺滑，没有生涩感。换挡的好坏对日常行驶有很大影响，同悦在这方面一直表现得很好。

之前测试三厢车型时我们提到过它的离合器接合点比较低，换挡容易产生顿挫，起步也要很小心。不知是不是厂家有意为之，同悦RS的离合器接合点变得很高，这对于新手来说是个好消息，起步变得容易多了，换挡过程也可以做到更平顺。

虽说发动机的动力完全够用，但在低转速区间还是有些匮乏，非得等转速升高，加速才有力。还好油门踏板的响应比较灵敏，只要保持合适的挡位，通常情况下动力还不错。

转向手感略显单薄，转向助力的平滑性也一般，这就造成转向精准度比较差，不过这些对于日常行驶都构不成影响。短小的车身弥补了不足，平时开起来还是感觉挺灵活的。

同悦的悬挂设置一直都不错，虽然车身又小又轻，但因为悬挂调校得合理，日常行驶时稳定性还不错。减震器对冲击的化解刚刚好，虽说还达到十分舒适的程度，但至少面对各种冲击，减震都能从容面对。

综上所述，同悦RS在驾驶方面给我的感觉还不错，尤其是油门离合和悬挂，总之开起来都是很轻松的。但唯独噪音让人无法满意，尤其是高转速时，发动机噪音毫无阻隔的传进驾驶室。长时间高速行驶，嗡嗡的声音持续不断，很招人烦。

之前由于时间有限我们没对它进行油耗测试，这回补上了。经过143.3公里，其中包括高速公路，城市环路和一小部分拥堵路段，同悦RS最终消耗了12.23升燃料，平均油耗为8.53升。很显然这对于1.3升的小排量车型来说的确有些高，所以也只能寄希望于磨合期之后油耗能大幅度下降了。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

小型车/混合动力：不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

其他车型：不高于15升/百公里

<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

最后我们又对同悦RS进行了一次性能测试。1.3升发动机的能量果然不容小窥，12.2秒就能加速到100km/h，这其中换挡一定节省了不少时间。

从实际感受来看，1挡和2挡时车辆很有劲儿，不过一到3挡就没什么感觉了。

反观刹车就不那么理想了，基本都维持在45～46米左右，平均成绩也达到了45.8米。将制动踏板踩死后还是能明显感觉到制动力不足，不能果断有效的让车辆停止。

绕桩的表现更是让我们浅尝辄止。欠缺灵活性的方向盘几乎达不到你想要的效果，转向也缺乏预见性和准确性，基本要靠猜测。所以驾驶员很难用一种平衡的方式穿过桩桶，车身也表现得很挣扎。

尽管同悦RS，它虽然还存在很多不足之处，不过再看看它的售价就平衡多了，一些细小的缺点也都可以忽略不计。5万多块钱，能有稳定的形式表现，还算比较强大的动力就很不错了。而且它开起来也很舒服、很轻松，作为代步工具也完全够格。总之在同级别的车型中，同悦RS算是很有竞争力的一款。