阿斯顿-马丁DB9外观图片

　　坦白的说，DB9的美，来得远不如14年前BD7的震撼——虽然我完全有理由将想得到的溢美之词都堆砌于对DB9的赞叹。我之所以这么说，是因为在任何一个角度，任何一根线条，都能看出它都带有前辈的影子，甚至我可以说，是DB7的伟大，禁锢了阿斯顿·马丁的设计师，以至于后来的所有车型，都义无反顾地遵循前辈的美学教诲。

　　虽然由于工作关系，平时能接触到很多车辆，但诡异的是，对于阿斯顿·马丁这样一个具有如此影响力的品牌，在此之前我却从来无缘相见！读书时对阿斯顿·马丁的憧憬却变成了工作后姻缘巧合地和这个品牌一次次的擦肩而过。在上海国际赛车场和阿斯顿·马丁第一次亲密接触，这使得我们成了国内唯一在此进行测试的媒体。

阿斯顿-马丁DB9外观图片

　　这真是一段美妙的回忆，跨出车门时，我和DB9同时让人群为之侧目——它当之无愧成为焦点，而我仅仅是完成了对它的测试，可能是满足之情在我脸上变相地反应成超跑车主固有的骄傲与自信罢了。我突然间明白了为什么速度不是衡量这类车的唯一标准，即便是诸如GTR之类的车能跑出再快的“纽北”单圈，也丝毫不会影响传统品牌的销量与地位，更何况它们大多数也同样快得惊人。

　　DB9也属于快得惊人的范畴。在出弯速度有所保留、发卡弯提前制动的情况下，直路末端接近240km/h的车速将V12的功力展现无遗。335kW的功率能让奥迪A8跑得飞快，应付车重不到1.8t的DB9就更是柔韧有余，而5000r/min时输出的570Nm峰值扭矩，在任何时候都底气十足。

阿斯顿-马丁DB9发动机图片

　　这不是一台赛车级发动机：当DB9咆哮着发动机闯入红区时，同等转速下法拉利或许才刚开始热身；它也没有赛车级的变速器：当DSG等双离合变速器以迅雷不及掩耳之势变换时，你才会发现握住方向盘的双手早已够不到原地不动的换档拨片。这是一辆不折不扣的GT，它属于超级跑车的一个分支，它没有GTR、911Turbo等浓烈的竞速性格、火爆的脾气，却有着这些运动员们无法给你的豪华、舒适、品味与享受。红色的皮革遍布我目之所及，高档木料决不会俗气地刻意流露。虽然在“外”漂泊多年，但它依旧是那个纯正的英伦顶级跑车，使得深坐其中的我，时时刻刻注意着自己的举止表情是否符合绅士的定义。纯净的白色车身，显得特别的安静，坐在这样的车里，我会很注意自己的素质与修养，虽然我目前还并不属于那个阶级。

阿斯顿-马丁DB9外观图片

阿斯顿-马丁DB9内饰图片

　DB9上赛场测试结果

　　赛道评述

　　由于赛道整修，测试当日开放的赛道路线属于3号方案，没有了“上”字上边的一横，取而代之的是一组S弯。14号弯的刹车点前取得全场最高时速233.8km/h，而14号弯的弯心处速率为最低的50.2km/h。1、2、3号组合弯与11、12、13号弯的走法刚好相反，快进慢出与慢进快出的出弯方式在V-Box的测试曲线上画出了几乎相对称的G值线条。同时，13号弯的出弯速率直接决定了通过大直路尾段的速率，于是显得尤为重要。9号弯是非常危险的，在经过了超过100km/h的8号弯，使很多人在通过弯曲率较大的9号弯时有些失去理性，稍晚的入弯点和果断的刹车是必不可少的。

　　DB9赛道感言

　　即便是大若上赛的赛道，对于DB9而言，也不太感冒。我不是批评DB9的性能，我只是想说，它是一款不折不扣地GT车，赛道竞速不是它的追求。虽然它能在大直道末端秒飙出将近240km/h的速度，但你不得不提早刹车。沉重的车身会给制动太多的负担，不随方向盘转动的换档拨片总是喜欢在弯道挑战你的忍耐性。自动变速器会在降档时及时补油，但比起半自动变速器和应用越来越广泛的DSG，它的换档速度就难免尴尬。我想，在赛道上，同门小弟V8应该会更为好玩吧！

　　属于DB9的Drag

　　在赛车场外面的大直路真是宽敞，一眼望不到头，是测试直线加速得天独厚的场地！我们不仅仅满足于0-100km/h的测试，因为大排量跑车发动机在中后段的爆发力才是真正吸引人的地方，我们希望得到DB9的400m加速成绩。将转速提升到3000r/min，起步瞬间的加速度达到0.7g，但这绝不是最好成绩，最好的做法是关掉牵引力控制系统。但由于客观原因，我们采用了较为保守的运动档模式。2档末端的速度便达到110km/h，而破百成绩在5.22s，离厂方公布的4.9s相差不远。570Nm的扭矩如同浩瀚的大海，甚至让我感觉在400m的距离都无法充分舒展。13.28s的成绩对于DB9而言知算是及格而已，如果全部发挥潜能，相信12.6s左右是能够做到的。