随着能源危机的不断加剧，汽车节能技术开始得到广泛应用，伴随这股风潮，汽油发动机也开始反击了。本次第一组汽油发动机和柴油发动机的对比测试首先是11对车中的5对车列队登场，它们涵盖了福特福克斯、菲亚特500C、奔驰C级、斯柯达Yeti、奔驰190 在内。

当前涡轮增压和缸内直喷技术在汽油车中的到了广泛应用，福特、菲亚特和斯柯达分别应用了 Ecoboost，TwinAir 或 TSI发动机以降低汽油发动机的燃油消耗。菲亚特放弃了高气缸容积，而采用涡轮增压和缸内直喷发动机作为驱动。从理论上看它是相当有说服力的：在新型欧盟排放标准测试中，菲亚特500C 0.9 TwinAir 汽油发动机油耗为百公里4.1 升，而1.3 Multijet 柴油发动机油耗为3.9 升，相互间仅有0.2 升的微小差距。官方公布的数据虽然能令它在车辆减税方面起到一定作用，但是对人们日常驾驶却没有太大的实际意义。为了获得一个更准确实际消耗情况，我们将所有车辆放到AUTO BILD 的测试场地进行了燃油消耗量测试。而柴油车和汽油车的比较不仅仅局限在燃油费用上，当然也包括车辆性能、舒适度、车辆购置费(含税)和保养费用等诸多方面。关于这些我们都会进行相应的评估和计算，按车辆4 年持有时间为标准，计算从4 年里程多少开始，柴油车开始占有利地位。通过本次测试，我们可以清楚的知道柴油车是否真的更经济、更省油。

* 福克斯汽油车的新鲜动力

采用缸内直喷和涡轮增压技术技术的Ecoboost 发动机替代了原有的进气歧管电控喷射系统，显然这项技术对柴油发动机构成了威胁。

一直以来，人们对柴油机的印象都是噪音大、震动强、高速性能较差、起步慢等等。今天的测试也是如此，本次测试的第一组是来自福克斯的2.0TDCi 柴油版和1.6Ecoboost涡轮增压汽油版，两款发动机都采用了缸内直喷和增压技术。不过柴油版车型如同爆竹般的噪声让人难以忍受，而且运转也极其不平顺，当发动机从涡轮迟滞中醒后，扭矩输出会在瞬间猛然加大，只有随着转速的升高，才会趋于平稳。相反，涡轮增压汽油机的表现则要优秀的多，从低转速至高转速，这款涡轮增压汽油机会均匀的提高动力输出，而转速最高可达5500以上。从车辆性能角度看，虽然1.6升Ecoboost发动机150马力的输出只是略微高于2.0升TDCi 柴油机的140马力，但是相较之下汽油版本的车型行驶起来却更富有激情，并且没有柴油机那般恼人的噪音。在油耗表现上汽油版本车型也没有明显的缺陷，本次实际测试百公里油耗6.7升，也属于省油紧凑车型，当然自动启停装置在其中也起到了一部分作用。柴油车在竞争中处于弱势还有一个原因，就是它不仅噪音大、输出平顺性差，而且和汽油版本车型的外观相比，也略显单调，缺乏活力。

* 柴油版Yeti 更环保

谈到合理设计的SUV 车型，当属斯柯达Yeti，搭载GreenLine-TDI的柴油版要比涡轮增压汽油款好得多。

这里不得不回忆一下1989年登场的雪铁龙AX 柴油版，这个由如可乐罐一样轻的铁皮材料组装起来的汽车，自重仅710公斤，最大输出52马力，而官方公布的百公里4.6升的油耗使它成为当时市场上最经济省油的车型。而今天的斯柯达Yeti GreenLine 柴油版车重是那辆雪铁龙的两倍，动力也更强劲，然而官方公布的标准油耗竟然也达到了当年雪铁龙AX 柴油版的水平。在本次实际测试中的百公里油耗只有5.1升。而这样的成绩都是1.6升柴油涡轮增压发动机和5 挡手动变速箱的功劳，尽管在启动时动力稍显不足，但随后柴油发动机强大的扭矩输出便会源源不断的涌出，当转速达到1500转时，可以输出高达250牛·米的峰值扭矩。不过驾驶它舒适度要比汽油版本差一些，因为短而硬的弹簧不能很好的将路面的颠簸过滤。那么汽油机呢?经过涡轮增压器的压榨，1.2升的汽油车发动机输出马力可提升至105 马力，扭矩175牛·米。6挡变速箱与TSI 发动机的配合也十分默契，不过汽油版车型的消耗要比Yeti GreenLine柴油版本高出43%，显然，这一局柴油车获得了胜利。

* CGI 增压发动机与柴油版的对抗

不久前，奔驰C 250 汽油版应用了涡轮增压技术，但它真的可以把同样强劲的柴油车甩在后面吗?

亲爱的读者，可能您也了解奔驰车型标记的数字与排气量不太相符。不过有了节能技术的应用，排量与数字是否相符就显得不那么重要了，重要的是输出是多少。奔驰C250 CGI输出功率204马力，和C250 CDI完全相同。它们之间的不同在于扭矩的差异，C250 CDI在1600 转/分钟时即可输出500牛·米的峰值扭矩，而汽油机则是在2000 转/ 分钟时提供310 牛·米，虽然在扭矩方面表现强劲，但C 级车这款柴油发动机和早期的柴油发动机一样，即便马力如同火箭推进器一样强劲，但是工作平顺性欠佳，相反，运用了缸内直喷技术的汽油发动机输出更加平顺，动力提升相当平稳，这些特性使汽油发动机更具魅力。当然，对于吝啬鬼而言，他们或许更偏爱CDI，因为它百公里可以比C250 CGI 多节省2.6 升的燃油。

* 我们想到了MB1903 这部年代久远的老爷车

关于柴油车和汽油车的讨论从20 年前奔驰190 推出之前就开始了。

这些天奔驰刚好在庆祝它的第一台柴油车的75 岁生日。这两辆编号为W201系列的190 的年代并没有那么久远，但自从诞生之后，它们就在各自的领域扮演着重要的角色190D2.5 采用了带喷油泵的预燃室压燃点火设备。5 缸发动机可以提供94 马力输出。奔驰190E 汽油车则拥有更强劲的输出，最大功率达到了122 马力，它采用了进气歧管电喷。这两款车在消耗上都不算是狂放的“酒鬼”，在AUTOBILD 场地的测试成绩显示，柴油版(190D)百公里耗油量为7.1 升，汽油版(190E)百公里7.7 升。同时令人惊讶的是，采用预燃室直喷的5 缸柴油发动机在性能方面甚至优于很多现代的柴油发动机。加之与4 挡自动变速箱的出色匹配，使之拥有了极其平顺的动力输出。相较之下，190 E汽油发动机在这方面的表现则比较无精打采，它所拥有的优势仅仅在于售价和税费方面。

* 双缸发动机真的够吗?

气缸容积仅为875 cm3 的高科技双缸发动机驱动菲亚特500，它的表现会比四缸柴油机好吗?

在初夏的天气里，没有谁会在菲亚特500C 里不高兴，因为汉堡初夏的天气和利古里亚的11 月一样凉爽，非常适宜敞篷驾驶。更重要的是，我们自己都很喜欢这两辆500C 的敞篷结构。不过相较而言，我们更喜欢500C TwinAir 汽油版，因为500C Multijet 柴油版的噪声很大而且稳定性差，不过它的优势是在油耗方面，柴油机实际测试油耗百公里仅为4.6升，这让它理所当然的成为我们第一组参与比较的所有车辆中最省油的车。500C TwinAir双缸汽油车在油耗方面却没有柴油车这么好的表现，实际测试油耗5.9的成绩比它官方公布的标准油耗量高出了45%，即使这款车应用了大量的流行技术，如可变气门正时系统、涡轮增压和缸内直喷，这么看来它的这个标准油耗值即使是省油模式轻踩油门驾驶也很难达到。但和柴油版本相比，汽油发动机的优势则是在高转速，以及降噪能力方面。

* 第一局车辆比较：汽油车对柴油车取胜结果为 3：1

* 是什么影响着柴油车的推广？

一提到柴油车，国内消费者想到的大多数是冒黑烟、噪音大的老旧机型，这显然为柴油车型的推广带来了极大的负面影响。除此之外，国内每当冬季来临后出现的大面积油荒导致的柴油供应量不足也在一方面影响到消费者的选择方向，另一方面就是价格因素，虽然柴油的燃烧热量值要大于汽油，但是由于价格要略高于汽油机，加之柴油价格并不比汽油便宜多少，因此导致了厂家不推广，大众不选购的情况出现。

* 根据Euro 6 规定，2014 年起小型柴油发动机车可能受到威胁(被取代)

尽管所有新车型都装配了微粒过滤器，柴油车与汽油车相比还是会排放出更多的有害气体。排放的有害气体主要是氮氧化物(NOX)。当前的Euro-5 废气排放准则规定氮氧化物排放每千米需低于80 毫克，这个标准只有通过使用SCR-Kat减排技术才能达到，氮氧化物通过催化剂(尿素)的作用转化为无害的氮和水，以此降低有害气体排放量。这种 SCR-Kat减排技术在大众帕萨特Blue TDI中有所应用，附加费用约1125欧元。此项减排技术的应用会加大汽油发动机和柴油发动机的价格差，由于价格的问题柴油小车将很难销售得出去。所以标致、雪铁龙将考虑在未来通过使用更经济的轻度混合动力的汽油发动机来取代柴油发动机。

结论：涡轮增压汽油发动机领先

对汽油发动机的测试还远远没有结束，以上只是比较测试的第一部分。对于斯柯达Yeti这种紧凑车型来说，柴油驱动是更好的选择，因为Yeti的柴油机运行起来还是比较平顺的。这绝不是说大众集团的涡轮增压汽油发动机不好，只是对于年行驶里程要达到16000公里以上的车来说，Yeti的柴油发动机能够体现出它在经济性方面的优势。对于奔驰C 级车来说，技术更先进、复杂的CGI 汽油车才是更好的选择，虽然当每年行驶里程在4500公里以上后，柴油车是比较经济的，但是汽油车却拥有更好的驾驶性能和平顺的输出表现。至于菲亚特 500C，这两款车的差异并不大，柴油车年行驶里程要达到每年30000公里以上，才能显示出自己的经济性。福特福克斯的柴油车也一样，它节能的特点需要达到年行驶里程23600公里以上才能体现，但是同样省油的涡轮增压汽油车相比还是无法取得胜利。最让人惊讶的是那两辆20 年前的奔驰190，它的行驶里程费用相当低，消耗也少。它向人们展示出，高品质的车即使是很多年了，还是能成为不错的日常代步工具。