优质熟男 试10款乐驰1.2L运动版活力型

　　从大宇Matiz那一代开始，乐驰这个微型车就已经在国内市场上被大家认识到。相比当时最初十多万元人民币的售价，现在经过数十年沉淀，已挂上雪佛兰车标的2010款乐驰最低卖到3.98万元起价，已经是家庭第一部车的入门级最成熟选项。而今回，我们拿到的运动版很有当下许多车型做出cross版本的设计，在当着熟男同时有了让大家感兴趣的新鲜元素。成熟的设计造工和便利的维养过久的设计让安全性并不算高改头换面

　　当经销商把2010款乐驰运动版开出来的时候，我真有觉得它是完全换代的车款。但走上前再仔细看过，便能辨别出车厂是在哪些部分对设计做出改变。

　　前脸上，下方使用双色保险杠的设计是很成功的一点。其实平行看看乐驰同级对手，长安奔奔、瑞麒M1等都推出延伸车款，这次2010款乐驰新增运动版也不难理解。所以仅仅是一个U型黑色保险杠就让这部小车有了些许cross的风格，当然这也仅仅局限于视觉效果，实际通过性并没有提升。而在车尾下方也同样有银色下护板呼应。车顶上，新乐驰运动版是有两道亮色的行李架装饰，装饰意义更重的尾翼也出现在车顶尾部，将运动风格保持到整体。

　　除此之外，镀铬门把手、后视镜转向灯这也的配置让人觉得更有时代气息，但其实虽是运动版，可我在2010款乐驰上依旧还是跟多体会可爱元素，毕竟这种级别的车款更多还是要考虑家庭用户的实际用途。毕竟运动版已经和普通乐驰拉开差距，已经证明设计上改进的有效。

　　而在内装上，全黑配色会掩盖乐驰运动版在用料上的廉价。当然我想车主也不期望自己仅花几万块就能买到同几十万元车型一样充斥着真皮等材质的感受，至少在组装工艺上新乐驰还是相当成熟，没有多余的毛刺和夸张的缝隙，整体看上去还觉得可以接受。从设计上看，运动版也会有一些明显的变化。比如空调出风口、方向盘上的镀铬装饰和炮筒式仪表面板，还有红黑双色的运动风格座椅，这些都是乐驰给我们一些新鲜的观感。当然空间要求你无须太多，2340mm轴距够四人出行使用就已经交足功课了。充沛动力

　　说到现在乐驰最大变化，除了设计商的一些小小精进之外，更让人喜好是在1.2L引擎的上位。这具P-TEC技术发动机采用了顶置双凸轮轴四缸16气门的结构，可以有效地提升发动机的进气效率，至少从功率上看是有不错的成绩。

　　点火之后，四缸发动机静逸程度相较之前0.8L车款明显优质很多，车内并未明显震动。踩下离合踏板挂挡，我觉得挡位也没有以前那般略有生涩感，一问身边销售人员才知道2010款乐驰是换用了一套与动力匹配度更高的变速箱，挡位之间行程也紧凑不少。

　　踏起离合器给油，我还真没想到乐驰离合结合点这么低，上手程度比我之前预期要顺利很多。再多压一些油门，明显能发现这套变速箱在抵挡位上的齿比偏小，转速不会贸然攀升，在5000rpm位置就已经收工，于是换升一挡再给油，转速直奔6000rpm，车速的二次提升比我想的更轻快，当然这里面有一定程度原因是得益仅880kg自重，但不可否认是52.2Kw升功率操控起来是相当游刃有余的，并且在高转速运行时候，引擎也不会发出过分惨烈的嘶叫，时速在120km时都算稳定，仅有风噪需要抑制。

　　真正进入一些弯道，对于乐驰运动版的运动性能才算有些许考验。仅是收油打方向抹过弯角，这套底盘对抗G力有点费力，虽然转向精度尚佳，但车尾会微微向外游走，远端13寸后轮甚至有些抓不住地开始上扬。但要是换回正常的驾驶方式，入弯前大脚制动再进入，车身姿态又可以平稳的前行，表现出在同级里难能可贵的淡定，即使路面不够规整的情况下底盘刚性也不会让人担心车架要松散。我想行车路上的表现和乐驰用上175的胎宽也不无关系，相比某日系竞争对手155的车胎，乐驰运动版明显要更有诚意，而且即使排量稍大、轮胎也更宽，但乐驰运动版实际油耗也只是百公里6L的消耗而已。

　　性能表现

　　这具1.2L引擎的表现比想象中要更有力，配合880kg车重使用是颇为不错的中段加速能力，整个行车过程都蛮轻快。

　　操控乐趣

　　并不宽大的车胎抓地力普通，但车架的水准还是同级中优异品质，弯道上稳定性尚好，但若超出极限便难以控制。

　　乘坐感受

　　乐驰的悬架是偏硬朗的取向，遇到颠簸路面车舱内回弹较多，单薄的车体亦是很容易受外界干扰，整体表现只是普通。

　　主被动安全

　　由于车型已经偏老，车身刚性和设计都没用上当下最好的一套，而且安全气囊仅在最高配车型才有装备，所以安全性期望度一般。

　　设备及做工

　　对于这个级别的车型，我们对设备和造工的要求不应该太高，但由于多年巨大的产量让乐驰的整体工艺都相当成熟。

　　空间

　　和同级车比起来，乐驰的空间属于中等水准，四个成年人入座没有问题，后排硬塞进去三个人就勉强了些。而且乐驰提供的储物空间亦是有限。