[XCAR 试驾 原创]

长久以来，自主品牌车型给我们的感觉总是伴着“主打性价比、亲民、外观大气成熟“等形容词，似乎对于时下所流行的运动风格并不十分关注，不过自从此次成都车展江淮和悦Sports系列车型上市之后，这样的局面正在悄然改变，新车型风格上的转变能否为市场表现起到积极意义呢？通过此次的试驾我们或许就能找到答案。

全新的和悦Sports车型包括了1.5L的四款车型与1.8L的两款车型，其中1.5L车型全部为手动挡而1.8L车型则提供自动挡可供消费者选择，全新的和悦Sports与其对应的普通版本车型相比在售价上高出3000元。

正如刚才所说和悦Sports相比普通版车型在售价上多出了3000元，那么它在产品上带来的变化是否值得我们为其再掏腰包呢，接下来就让我们一起来看看吧。

首先让我们从外观部分开始，不得不说江淮和悦在外观设计方面的造诣上还是可圈可点的，经过将近3年的市场检验，已经得到了消费者的普遍认可，大气成熟、线条流畅整体感强是我们对它最直观的感受，很显然这与江淮与意大利著名设计公司宾尼法瑞纳的合作是密不可分的，而在和悦Sports车型上这些优点也理所应当的被保留了下来。

可以说和悦Sports车型在整体外观上与普通版本的相似程度极高，而变化也只是针对一些细节的微调，诸如门版的电镀拉手、更加突出其运动定位的尾翼以及全新造型的铝合金轮毂，不过换句话说，也正是这些细节的变化在潜移默化的将和悦Sports所要表现的特点衣衣衬托出来，与其大刀阔斧般的改动倒不如像和悦Sports这般微调来得务实，毕竟消费者对于车型固有的印象分也是极具价值的。

和悦Sports内饰上的变化显然要比外观来得更加直观，也更符合其倡导的“Sports”理念，被赋予全黑配色的内饰让驾驶者的神经一下子紧绷起来，而全新造型的三幅式运动方向盘的质感也比普通版车型更强。

更酷的内饰当然要搭用更炫的仪表来搭配，所以江淮为和悦Sports准备了蓝色的仪表以替代普通版车型上略显平庸的黄色背光，另外值得一提的是，为了进一步增加车辆的主动安全性能，和悦Sports全系车型均标配了胎压监测系统，方便驾驶者随时监控四个车轮的工作状态。

除了全黑色的内饰配色之外，和悦Sports在车门以及中控台上的装饰板也做了文章，更加时尚的碳纤维纹路肯定会让年轻消费者们眼前一亮，不过在这里不得不说仿碳纤维材质虽然视觉效果出色，但是打理起来并不轻松，时不常就会受到灰尘与指纹的侵扰。

真皮包裹的座椅柔软舒适，从乘坐感受的角度来说其并没有针对运动性能有多么重大的调整，整体来看依旧是更倾向于舒适性的体现，尤其是后排座椅的柔软度十分出色，后排出风口的存在也进一步提升了乘坐的舒适度，唯一让人略感遗憾的是前排座椅并不具备座椅高低调节功能。

虽然被称为“Sports”车型，不过在动力部分的确相比普通车型没有太大变化，仍旧是沿用了老款发动机以及变速箱，不过参数并不能说明太多问题，据厂方介绍和悦Sports车型在动力部分通过对于发动机扭矩曲线以及电子油门的优化让其在低速状态下的响应更加灵敏。

对于曾经驾驶过和悦的人来说，开上和悦Sports之后你就能十分明显的感受到在动力响应上的变化，正如厂方作介绍的那样，和悦Sports车型在油门初段的动力输出明显变得更加积极，发动机转速也会飙升的很快配合操作性出色的手动变速器似乎还真能找到一丝运动型车的驾驶乐趣。

通过几个常规的场地项目试驾我们进一步的探索着和悦Sports的变化之处，值得一提的是在强化动力相应的同时和悦Sports制动系统的表现也同样不弱，从厂商公布的百公里制动距离不足38米的数据就能说明。

作为一款主打运动风格的车型来说，和悦Sports的悬挂应该调教的更加硬朗一些，不过为了适应国内的道路条件江淮似乎没有打算更激进的对待它，还是保留了家用车必要悬挂行程与底盘高度。

即使在弯道内的”推头“在所难免，但和悦Sports的转向指向性与车尾部的随动性在同级别车型中仍然可圈可点，我想这和做工扎实的后悬挂密不可分，而作为一款主打运动风格的车型来说，我们不得不再次提起发动机，虽然经过了优化处理而使得油门反应变得更活跃，但较小的排量与自然吸气的工作方式还是制约了和悦Sports表现，不过好在江淮自主的1.5T发动机明年就将面市，这也是件令人期待的事情。

总结：从驾驶的角度来说，和悦Sports虽然通过动力以及底盘的优化做到了一些改变，但其家用车的整体质感依旧非常浓郁，而从消费者购买的角度出发，回到我们开篇的问题中，多花3000千元可以得到一次自内而外的运动风格强化，我想这务必是十分划算的选择！