面前这款漂亮但风格凌厉的白色轿车就是别克君威的最高性能车款—GS，上海通用能将这样一款非大众化的汽车引入国产是一件令人高兴的事情。虽然完全舍弃了海外版GS的6MT与四轮驱动系统，但较能容易让人接受的价格弥补了这两项对用户来说也许并不是很重要的遗憾之处。况且，同级中独有的FlexRide自适应驾驶系统可以让车主主观改变车辆的驾驶风格，无论从对各种路况的适应还是从提升驾驶的乐趣来讲，这项功能都是国产君威GS上最值得你去关注的。

　　于2011成都车展正式上市的君威GS售价28.39万元，比原顶配2.0T旗舰运动版多出1.4万元。虽然并非海外版的GS，但自适应驾驶系统的存在还是给我们带来了不少新鲜的感觉。

　　君威GS在动力总成上并没有采用海外版的2.0T高性能版发动机与6速手动变速箱的搭配，而是与在售的2.0T运动版相同。拥有162kW最大功率、350Nm最大扭矩的2.0T发动机对中国的道路完全够用，6速手自一体变速箱虽然没有6速手动来的给力，但是同样考虑到中国大城市的路况以及人们的习惯，自动挡显然更为适合。

　　不过喜爱那套6MT的你也不必太过失望，上海通用为君威GS在方向盘后加装了一套拨片换挡装置，失去的手动挡驾驶乐趣完全可以由此找回，并且这种操作方式更像纯正的赛车。

　　在实际操作中，我们认为这套拨片系统对换挡的响应速度还是比较快的，且明显快过那些配备了拨片的日韩车型。你只需将挡把放入“M”挡，就可以轻松的通过方向盘来操作挡位的升降。

　　别克2.0T直喷发动机的性能相信很多朋友们都已经领教过了，虽然变速箱并没有双离合的响应迅速和平顺，但那种美式运动车独有的“唑车”感绝对会刺激你的神经，不过坐在后座的乘客可能就会感觉难受了。在不是非常拥堵的路况下，建议使用手动模式+拨片来驾驭这款君威GS，350Nm的扭矩输出会很快将你的后背一直稳定在与靠背紧紧贴合的状态下。

　　重点要说的就是君威GS上独有的FlexRide自适应驾驶系统，驾驶员可以在运动模式、旅行模式（舒适模式）或者标准模式三种状态下进行选择，通过原ESC按键旁的两个小按键即可实现此强大的功能。

　　在标准模式下，这套系统能根据车速、前轮制动压力、油门踏板力度等数据清晰识别加速、爬坡、转弯等11种不同行驶工况，通过遍布于底盘上的传感器对路面高达每秒100次的扫描精确调控悬挂状态，自动适应车主驾驶风格；Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统也会循规蹈矩的使转向由轻到重。但作为君威GS车主的你，是绝对不会使用这种标准模式的，你一定会选择运动或者旅行模式来感受它们的不同。

　　在运动模式下，首先仪表背光将由蓝变红，这项在英朗1.6T上颇受青睐的纯炫酷配置如今君威GS的车主也能够享受了，他对调动你的激情也有着明显的作用。

　　实际感受中，转向明显变得很重，车头对于方向盘每一个转角的响应都很准确。同样灵敏的还有油门踏板，初段的空量明显减少，你能很清楚的听到发动机的轰鸣声与你的脚部下压处于同一时刻。在这种模式下，变速箱的换挡时刻也会延迟，全油门时不到红线不会升挡。

粗壮的铝制后悬臂是车辆操控感提升的基础，也是运动型汽车的必备。

　　我们还可以明显感觉到的还有悬挂的硬朗，所带来的直接感受就是清晰的路感，甚至一粒车轮压过一粒小石子你都能够有所察觉。配合加强的悬挂设计，你甚至在雨后的山路上行驶都会非常有信心，车辆的侧倾幅度被控制在了一个很优秀的范围中。官方数据中，君威GS在运动模式下的百公里加速成绩比2T旗舰版会快0.4秒左右，在试驾车到来后我们会进行比对，运动模式对ESC介入的延迟作用到时也会有所体现。

　　换至旅行模式，刚才紧绷的神经终于能够得到放松。因为你手中的方向盘会突然变得有些轻盈，当然这是相对运动模式而言，毕竟245mm的胎宽在那。你会觉得打方向不再像刚才那样需要一点力气，车头的指向也稍显模糊。脚下的油门踏板初段空量加大，动力的输出迟滞感增加，变速箱很快会升至最高挡并疲于降挡以控制油耗。

在高速公路上驾驶还是比较适宜选用旅行模式，舒适感和操作的轻便性很重要

　　悬挂对于路面信息的过滤给我们的感受更深，尤其是在两种模式间快速来回切换的操作中。你会感觉刚才还是多坑洼多石子的路面突然变得平整，这是因为系统将悬挂调软过滤掉了大部分细碎的颠簸，车内乘客会得到很好的舒适性。这种模式适用于高速公路驾驶，方向不至于太过灵敏导致车辆忽左忽右，同时舒适性和经济性也得到了很好的保障。

　　在驱动方式上，君威GS同样为前置前驱，并未采用海外版的四驱系统，这应该是综合考虑价格与用户需求的平衡后做出的决定。它并不仅仅是为喜爱性能的用户所准备的纯玩性质座驾，性价比同样是他们要考虑的。

运动氛围：内外都用更为夸张的手法体现性能车的身份

　　虽然我们无法通过最纯粹的手动操作换挡得到最原始的驾驭乐趣，无法通过四驱系统得到最稳健的动态表现，但在其他大部分你能看到的地方，君威GS都原汁原味的保留了海外版上夸张的展现手法。

　　车辆头部与尾部最容易诠释这种夸张。前保险杠上的两个獠牙状进气口并不是我们习惯的摆设，它们是货真价实的通透设计，在需要强动力时能够提供更为顺畅的进气与散热效果。而尾部内嵌入后保险杠的双排气尾喉则是在气势上非常符合GS的定位。

君威GS采用Bridgestone turanza轮胎，尺寸与2T旗舰相同，为245/45R18，同时并没有采用Brembo刹车卡钳。轮毂样式比2T旗舰版更显凌厉。

　　另外，你能够得到的与2.0T旗舰运动版上不同的还有诸如冰蓝环绕大灯、小尾翼(海外版为大型尾翼)以及样式更为夸张的18寸铝合金运动样式轮毂等。在君威GS的配置表上，我们在之前车展展车上见到的北美版19英寸超大尺寸轮圈是作为选装配置出现。

　　车内的运动氛围也明显强过2.0T旗舰运动版，最为明显的要数座椅。无论前排后排，背部及腿部的两侧支撑都被取以鲜艳的大红色，与周围的黑色内饰形成鲜明的对比，营造了一种令人热血沸腾的座舱氛围。

　　全新方向盘采用了我们在运动型车上见过的底部削平设计，两处夸张的银色点缀所带来的视觉冲击一流，同时它的握感饱满厚实，远非普通君威能比，仅仅是通过握住这个方向盘就能够给你带来十足的驾驶信心。副驾的2T旗舰车主甚至有将这个方向盘拆下换到自己座驾上的冲动。

　　除了这两处外，防滑铝合金踏板更是运动车必有的装备，而迎宾踏板处和挡把上的“T”标则从你拉开车门时就开始时刻提醒着你在开的是一部顶级的GS，这是2T旗舰车主所享受不到的待遇。

　　这些方面对于君威运动氛围的提升起到了非常大的作用，无论站在车外还是进入车内，你都会有一种立即去把玩它的冲动。

功能品质：采用整车激光焊接 主被动安全防护措施完善

　　与普通君威相同，君威GS同样采用整车激光焊接技术，遍布全车共有6800个焊接点，配合整车67%以上运用的超高强度钢板（1250MPa）和高强度钢板（320-730MPa）；君威GS的车身刚度不必令人担心，这为其充分发挥自己的性能提供了最好的保障。

　　另据厂商说明，君威GS的前后外保险杠具有“自我修复”能力，时速低于8 km/h的冲击无需更换。当时速在17 km/h的前部碰撞下，特别设计制成的“受冲击箱体”可以避免冲击波及车身本体，节省维修成本。当然，我们并不希望任何人能够有机会对这些功能进行尝试。

ESC按键的面积虽然被压缩，但是其作用还是不变的。

这些个还是让它一辈子安安静静的待在那里比较好。

　　在车辆装备的主被动安全措施中，ESC+TCS的作用自不必说，对于一款主打运动的汽车来说这是必不可少的。数字式胎压监测系统能够让车主直观的了解到四个轮胎的具体胎压，对于“耍车一族”来说也是非常重要的，毕竟轮胎才是一切性能输出的终端执行者。而6安全气囊同样属于我们一辈子不想使用到的配置。

　　另外，君威GS同样装备了Onstar安吉星全时在线助理，能够在任何时候解决你在用车过程中出现的问题。与普通君威相比有所提升的一点是：当你选择音控领航时，你所需行驶的方向和距离都会以最直观简单的方式出现在仪表的行车信息显示屏中，你可以更清楚的知道下一个转弯点该转向何方以及距离这个转弯点还有多远，做到从容驾驶。

　　在其它功能上，你能够得到的与2T旗舰版相同，如Harman-Kardon音响、无钥匙进入及一键启动、多媒体集成控制及电子驻车、双温区空调、座椅加热及通风、卫星导航、定速巡航、蓝牙电话、多向座椅电调及记忆等等。

后排中央扶手看起来有些简陋，但功能很实用，体积也非常大。

　　不过基于车辆的定位，君威GS对后排的照顾就仅仅是空调出风口及中央扶手，我们是完全可以理解的。

　　这样的品质及功能说明君威GS也并不仅仅是为了性能而生，作为家用的通勤工具它同样非常称职，你可以选择开着它狂野的飞驰，也能够在顶级音响的熏陶下舒服的享受这些豪华的功能。