泊车时的剐蹭情况在我国时时处处都有可能发生，而且现在这个问题似乎越来越严重了。它给我们的车子造成了难看的凹痕和擦伤。事情的发生似乎丝毫没有预兆，乍看之下一切都是那么的井然有序：动作漂亮的开入停车位，正准备打开车门走出来...... 这时，突然嘭的一声，车门撞到了邻居的车上，紧跟着就是人们的咒骂了，因为眼看自己的宝贝车刮花了，事实是一件让人很恼火的事情呀!

当然车辆发生了剐蹭情况，停车者不得不自己承担这个损失，可是实际上责任不应该完全由他承担。因为几十年来车体变的越来越宽了，可是停车位却一直还是那么狭窄。今天我们必须要将运动型多功能车和豪华型轿车顺利停入2.3 米宽的停车位，因此车子有可能在测试中与其它障碍物发生轻微碰撞，这种情况毫不稀奇。

我们这次在《汽车画刊》的地下车库对50款汽车进行了一次车门测试。在这里，这些车子将在相同条件下停放，然后我们会对每辆车的上下车便利性进行检测。为了防止车子在测验中可能的油漆剐蹭现象，我们在地下车库中用木制墙模拟相邻的车辆，这样可以保证车辆安全状态下接受测试。我们此次测验的关键问题依旧保持不变：在一个狭窄的停车空间中上下汽车的便利程度如何?我们对选出的十二款车型进行全面且仔细的评价，请参见上图聚光灯下参与本次测试的这些车型。

测量情况如下：我们的进出测试采用两个2.3 米宽的德国标准停车位进行试验。在泊车两侧，我们各停放一辆按平均汽车宽度计算的普通1.8 米宽的汽车，在旁边的车位则停放我们的测试车辆用。在测试时，使这两辆车都精确停放在各自车位中间位置，这样测试车辆在相同条件下则会更具可比性。

车辆尺寸和评价规则如下：

≥ 开门角度：角度越大，得星越多(最多五颗星)

≥ 开门宽度：宽度越宽，得星越多(最多五颗星)

≥ 上车高度：高度在64cm 到68cm 间视为最佳，低于或高于该值都有不同程度的减分

≥车门门槛高度：由于乘车者上、下车时必须要从车厢位置迈出门槛，因此这个高度是越低越好，越低则得星越多

福特Galaxy 福特没有像普通的载客面包车一样，配置滑动的推拉门

为了乘座者的脚能更方便得跨入跨出车门，门槛处采用下凹形的设计

这很不公平! 为何紧凑的福特GrandC-Max 配置了滑动后门，而要比它长出30 厘米宽出5 厘米的Galaxy 却没有?可能因为这个体积最大的福特厢式货车进入也非常舒适。车门虽然很长，但却没有太厚。这样来看：车的内部营造出一个平面，不需要向普通的车门需要先向外翻开才能挤出去。除此之外，Galaxy 的设计者充分注意到门截面设计，它的开启角度近似直角，人们可以很轻松的滑到舒适的坐垫上。只是想要进到第三排座椅就没有这么方便了，最好通过后面的行李箱门进入。

福特Galaxy 惊人的便捷之处还体现在：它能够营造出良好的视野，拥有工艺精良的悬挂

结论:对这款大型载客多功能车，Galaxy 在车子进出便捷性方面能省去很多麻烦。而因为泊车位狭小容易产生的泊车不便的问题大家早已经熟知。

欧宝MERIVA 有一件事可以确定——开门方式错误

抓住、跨过、进入车子——乘坐者甚至在很狭窄的泊车位也能成功进入欧宝，这多亏了B 柱处配置的车顶扶手

过去它被称之为“自杀式车门”，因为当它行驶在路面上时，车门有时会因为颠簸震动等突然弹开，由于迎面风一直吹过来，很难把它关上，因此这对乘客来说就非常的危险了。今天这种情况不会再发生了，我们给欧宝Meriva 后面的撞击门取名为“机灵鬼”。优良的儿童座椅配置是个毋庸置疑的优势，儿童在停车状况下更容易爬进车厢内。乘客再也不需要从后门往里爬，再把腿很费力从这个狭长通道移进去，要做的仅是站在打开的门边，扶住B 柱处配置的车顶扶手，轻松的坐到舒适的座位上。只有大腿长的人，可能会卡在B柱或高高的门槛处。

结论：爱发牢骚的人可能会抱怨无法从前后两门同时上车，我们对此报以一笑——这也是一个明智的车门设计方案。

奔驰SLS AMG 奔驰SLS的鸥翼车门挥动到座椅的位置

驾驶者如果把车停放在距离障碍物32cm 内的范围，将无法进出车子

因为刺激的驾驶体验和独特的鸥翼门设计，奔驰SLS 独具吸引力。它这门的独特弧度设计在路上所向披靡，但它在地下车库测试中非但不能给它增色，反而还成了一个不折不扣的劣势。1.17米长的鸥翼型车门打开时要向上挥动，并且车门侧面超出车身32cm。如果邻车正巧是兰博基尼或者是杜卡迪Monster，车门可以顺利的滑至上面，否则则有可能得把反光镜碰碎。它身上存在更大的问题是过深的座椅位置(至少在40cm 以上)，以及约1.5 米的门——对于身材矮小的人来说根本无法顺利进入。

虽然这种鸥翼车门的设计也有以上提到的劣势，但是如果这款车没有这个独特的车门设计，该款车型也不会具有那么强大的吸引力

结论：如果两侧和车顶空间足够，鸥翼车门还是不错的，乘坐者能顺利进入SLS。不管怎么说车门外观看起来也相当新鲜刺激。

劳斯莱斯古斯特 无论如何，劳斯莱斯都不适合待在停车场

由于多方面的原因，对于古斯特的车门测试涉及到一个理论上考虑。首先，参加这样测试的情形很少见;其次，这部豪车的主人除了拥有一个大型的车库外还有一个司机。把车放到停车场?基本不会有这种情况。但是这次我们为了测试，还是要这么做。您想要选择坐在右后方最尊贵的位置，然后动作优雅的下车吗?算了吧，它1.95m 宽的魁梧身材，加上它如城墙一样厚的对开型车门，如果能够毫无划痕安全的离开，已经算是相当成功了。尽管后门已经碰到了木质障碍物。

这个装配有大型散热冷却装置的重型车需要较大停泊空间，而不能是狭窄的停车位

结论：当司机将这辆古斯特停到了标准停车位内，主人和司机两个人都知道该怎么出去了。

奥迪A8加长版 加长版奥迪在停车场如同掉入陷阱

舒适：座椅高度57cm，门槛21cm，内高17cm

那天从机场乘坐这款奥迪A8 加长版，对我们来说简直如同梦境一般。车门打开时，我们上下车的动作也都十分礼貌。如果我们就这样坐着驶入泊车位，可能就只有直直地坐在车里的份了。不仅因为该车有1.95m 宽，正门长度也有1.21 米，比标准版A8 长了13cm，乘客在普通停车位根本无法出来。该款车门也相当的厚，如果停在标准车位根本没有足够的空隙供让乘客把脚从狭长的缝隙中伸到外面来。我们测量了一下，这个狭窄的空隙有18cm，想要顺利从这里出来的乘客必须有足够苗条的身体和超级灵活的动作。高门槛的设计也不能缓解存在的这个问题。

在驾驶时几乎没有人会考虑到，这辆A8 L 泊车时竟需要5.27m 长度

结论：因为它自身的超高威望，奥迪加长版从来都要求特别预定XL 号大型停车位。否则的话就只好面临豪车被刮伤的危险了。

宝马X3 对宝马X3来说：宽点会更好

在窗框和车身间应该有足够供乘坐者进出的距离

退休人员喜爱运动型多功能车不是没有原因的，高高的座椅使视野相当开阔，而且上车很便捷。上车的人从来不用像坐普通运动型车那样重重落到座椅上，而是舒适的向下一滑就可以坐好了。前排座椅离车厢底有71 厘米，后排73 厘米, 比起SLS 和SLK 两款要高出30 厘米。可惜厚厚的门饰和令人不快的高门槛会带来极大不便。想要坐到第二排的乘客必须将腿挤过一条窄缝，然后越过凹凸的侧壁，才能坐进去。这个不仅是退休的中老年人很难完成，就算是年轻人也很费力的。

高高的座位：X3乘客的座椅有了明显的升高，如果不是这样的话，上车就会更加不便了

结论：别看车身高大，可是遇见狭小的车位还是无计可施，X3 需要宽一些的车位。

宝马6系轿跑车 大车门需要更需要灵活的身体

车门可以开到什么位置？我们测量了一下门槛和车门间可打开角度

想要享受美丽就必须学会忍受。宝马6 系的驾驶者在约会时虽然可以有最好的驾驶体验，但是需要知道的是，他必须请他的乘客在停车前事先下车，否则的话就会情况就会非常糟糕了。1.38 米的尺寸的车门几乎可以和谷仓门匹敌。如果它停到我们的标准车位，甚至连一个手包都很难递出来。特别是当乘客身着晚礼服时，也必须得要跨一个大弓步才能从大车门里出来。窗玻璃没有框，这虽然留出了更多可用空间，但是乘客根本没有扶手可以辅助下车。也许您可以出售该车供喜欢做腹腿部联合训练用的人们，用上下车做运动。

豪华的四座车，如果车门不完全打开，乘车者几乎无法到达后座

结论：驾驶宝马6 系轿跑车，需要考虑到上下车不便可能造成的窘境。女士们如着盛装乘坐它去剧院，为了避免尴尬情形的出现，必须先让她们在剧院门前下车，然后再将车停入地下车库。

大发米拉 该款日本车上下车相当便捷

门槛：车底的凸起为乘坐者上下车准备了良好的空间

停，请稍等。这辆车使人很高兴，1.5 米宽的大发米拉显然要比2 米宽的劳斯莱斯更能适应狭窄的停车位，这是我们都知道的。我们更喜欢这款车，它的车门也赢得了更多加分。不仅是苗条的司机，即使是身材较胖的人都可以轻松进出车门。它的矩形和直线设计营造出良好的上下车通道。这款车在自己的车位可以自由的打开车门，而不碰触到其它车辆。门槛平缓的降低到车底踏板处，这样就不会勾住乘客的脚了。

小车型却有五门设计：大发米拉只有3.47米

结论：看到这两车的开门宽度，没有人会怀疑窄窄的车身在停车时有无可比拟的优势。当然贴心的设计无论在什么时候都会赢得车主的好感，比如大发米拉的门槛就是个好例子。

雷诺先锋时刻 第二个铰链使它更完善

从图中可以看出，除了与车身的联接外，还有一个铰链插在车门处

创作者，高卢人。2001 年至2003 年间，法国人向我们销售这款厢式轿车。它的特色除了它是个货车与轿车这个经典的结合外，有趣的车门设计也给了我们一个惊喜。两个创纪录的1.44m 长的车门打开时通过两个铰链共同作用。这个门的双联接结构使它可以在停在其它车的旁边的情况下也可轻松开走。车门可以打开的角度很小，好在无门框的设计以及多出的一个铰链可以让车门在打开时向车头方向移动。

雷诺带给乘坐者的空间感受如同宽敞的厢式货车，还包括舒适的座椅高度

结论：车门双铰链的设计增加了成本，但却没有带来更多的乐趣。可是在停车时，它的作用可以显现出来。如果没有了这个妙处，雷诺Avantime 的设计则是个失败的结构。

奔驰smart Fortwo 宽度和高度均完美的停放比例

smart 在打开车门时开放的角度很大，因此人们上车时基本不会卡住

在本次车门测试中，所有车都需要做必要的防护措施，以避免测试中不必要的划伤，而这款车却不需要防护。1.56 米的纤细身材让它在标准停车位中给左右两边都能留出足够的可活动空间。对于一个两座轿车来说，1.27 米的车门长度绰绰有余。尤其是智慧又细致的设计者将门的轴点移到的外面，这样门在摆动时也可以很轻松的推到前面。另外65 厘米的座椅给乘坐者舒适的体验，无框侧窗的设计也相当出色。只是三角窗户的设置不是很好，即使打开窗户视野也有影响。

作为停车场里最小型号的车，不难理解大城市里的人为何喜欢停放这款车

结论：正如预期的一样，这款最小型的汽车占用的空间在长度上不仅短，在宽度上也很窄。根本不用担心可能碰到柱子。

西亚特阿朗布拉 因为后面滑动门的设计，它能够适应狭窄的停放空隙

较魁梧的西班牙人在上下车时比较不便。1.07米长的门需要更大空间

和该品牌的其它紧凑车型不同，大容量的阿罕布拉在当时属于一个罕见的类型。对于当时大部分只有一两个孩子的家庭来说，这个车的容量太大也太不实用了。坐在其中的感觉仿佛置身一个大健身房。对于这个1.9 米宽的七座大型车的庞大体积，后方的滑动门起到良好的掩盖作用。滑动车门打开时只超出侧壁20 厘米，但可以营造一个63 厘米宽的出入口，这样小孩子们即使两个一起上车都不成问题。虽然爸爸妈妈从前面上下车显得有些狭窄，但由于前门框的直角设计，上下车的通行性还是没有问题的。

阿罕布拉行驶时动作敏捷，提供合适高度的舒适座椅

结论：家庭成员多的家庭梦想购买一辆阿罕布拉，并停入市中心狭窄的车库，那样的话滑动门就可以发挥自己的优势作用了。

大众-高尔夫Cabrio 通过紧急出口更方便

Cabrio 的长车门易碰撞周边的障碍物，而车顶和无框玻璃车窗相当节省空间

传统的高尔夫一直以来都很不错，但是新Cabrio 则更占优势，它同时带来的不仅有优点也有缺点。首先它是双车门，车门长1.3 米。上车时臀部较难进入。和旧款高尔夫相比，Cabrio 要低6 厘米左右，驾驶员和乘坐者必须弯的更低一些才能进去。然而相对于旧款严密的车身结构，它也有自身明显的优势，当下车空间比较狭窄时，可以直接将敞篷打开，并把紧急门向上打开——这时车门还可以保持完全关闭状态。

配置的可向后收起的顶棚不仅增添了驾驶乐趣，而且创造出良好的视野

结论：车顶关闭的状态下，高尔夫Cabrio 在车门测试中还不是很具说服力。但是这款敞篷车的优势本来就是在敞开行驶的状态下才得以体现的。

编者点评：生产商可以从这些测试结果中学会：必须要生产出更加纤细苗条的汽车。因为停车位并不会跟着变大，原来的更大、更厚重这个汽车发展方向只会把情况引入僵局。

各具风采的各国车门设计方案:

宝马Z1

小型传送带拉动窗口到车身，更具稳定性，享受独特的开放式驾驶体验

林肯欧洲大陆

四门车，后面车门向前开，最高贵的设计方案，步入高级敞篷轿车之列

格哥摩TL

内部滑动门，简单的结构，装载容积大

兰博基尼Aventador

剪刀式车门，这种设计就不存在开门角度的问题

欧宝Rak E

电动轻质汽车，两位乘坐者可从上面进入驾驶舱，如同喷气式飞机一样

古董概念车Dodge Deora

60 年代概念车的独特入口：旋转式车门，发生碰撞时安全性能太差

宝马古董车ISETTA

从前面开门，现在看来既不方便也不安全