圣达菲、途胜是国内消费者较为熟知的现代品牌的SUV,随着途胜落户北京现代,人们便给予了圣达菲厚望。目前圣达菲已经换代变成了新胜达,而老款的圣达菲也在人们的期许中落户华泰,变成了如今的华泰圣达菲。当初圣达菲刚刚引进国内时,售价达到近30万,而现在,十几万的价格足够令人惊喜。今天我们要测试的正是这款国产后的华泰圣达菲,究竟它的性能会有如何的表现,下面就跟随我们赶紧开始这次的测试之旅吧。
试车地点
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北京
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生产国家
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中国
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天气情况
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晴
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路面工况
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城市环路/郊区道路/高速道路
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试驾车型
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华泰圣达菲 1.8T手动 豪华型
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市场报价
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13.48万
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我们喜欢
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车内空间充裕,中段加速性能不错,高速行驶很平稳。 | ||
我们不喜欢
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加速时发动机噪音稍大;内饰用料不显档次。 |
外观——粗犷中显示威猛。
圣达菲的前脸以粗线条设计为主,展示了一种SUV常用的粗犷设计风格。方正的车头、宽大的前杠、大大的圆形雾灯等等,所有元素都为衬托出它的威猛与阳刚发挥了积极的作用。虽然车型还是较早时期的设计,但并未显得过时。
圣达菲的车身尺寸在同级别SUV中属中等水平,比轿车高出一头的车身高度,使内部的座椅高度同时得以提升,增强了驾乘人员的视野。车身侧围采用了与前后杠同色的底裙设计,视觉上的立体感更强,同时也在无形中展示了一种肌肉感。
圣达菲的车尾没有太多的修饰,整体以简洁流畅为主,向两侧延伸的尾灯可以令后方和两侧的车辆都能清晰地看到车辆的轮廓,提高夜间行车的安全性。
看过了车身的整体设计特色之后,我们再来看一看圣达菲的设计细节。
一般情况下,SUV的发动机下部都会安装有底护板,以保护发动机和下部车身结构免受恶劣路况的意外冲击,这对于SUV车型来说是很有必要的装备,尤其是那些喜欢开车到野外游玩的人们,底护板更是必不可少。
在车顶,SUV上很常见到的行李架也得以应用,它不仅起到了装饰作用,同时也能背载34kg的物品,在行李架上装点物品,可以大大减少物品对车内空间的占用。
在圣达菲外观设计的细节上,无论是头灯、尾灯、雾灯、还是后视镜等,都以大气、粗犷的风格展示着一辆SUV应有的阳刚气质。头灯的亮度较高,为夜间安全行车提供了保障。后视镜很大,观察后方交通情况时很方便,盲区较小。
遥控器的塑料材质令它的质感很一般,没有很好的档次体现。另外,相对遥控器锁止按钮的恰当大小而言,解锁按钮较小,按动时需要用手指尖才行,不够方便。
内饰——传统的风格,简单实用的配置。
圣达菲的内饰以浅灰色调为主,材质主要为塑料;中控台的表面则采用了黑色仿大理石纹路的设计,面板光滑。从内饰整体来看并没有太高的档次感。但从细节之处来看,无论是缝隙的均匀程度,还是边缘的毛刺处理,都有着不错的表现。
从样式上看,圣达菲的仪表没有过多的装饰和点缀,但黑底白字的显示很清晰。虽然仪表盘也会有反光的现象发生,但基本不影响驾驶员对仪表的观察。
这个指示表一般只有SUV车上才会出现,指南针、大气压力外加海拔高度均有指示,对于喜欢探险的人很有帮助。不过在行车中,该显示屏易发生反光现象而影响查看。
音响的控制需要搭配遥控器完成,中控台上没有收音机预定电台的数字按键,因此要换台的话或者从新找或者使用遥控器操作,但在行车中,使用遥控器可是很不安全的。另外音响系统的按钮较小,操作的便利性欠佳,显示屏的显示角度相对驾驶者而言不够直观。
车辆配置了自动空调,在提高乘坐舒适性的同时,便利性也有所保障。空调面板的按钮较大,有利于行车中驾驶者的盲操作。左侧车门处的出风口风向调节范围比较有限,无论是将其调节到最左侧还是最右侧,风向的变化效果并不明显,胳膊始终被吹着的感觉并不好。
车窗升降开关和外后视镜调节开关位于左前门手托处,操作较为顺手;车窗开关中仅左前门具备一键连降功能。按钮较大,操作时很方便。
乘坐空间——前后排的空间都很充裕。
圣达菲的前排空间很宽裕,对于175cm的试乘人员来说,头部和腿部都有较大的余量;较高的座椅位置令驾驶者在行车中有了较好的视野感受,同时也基本没有感觉到压抑感。它的皮质座椅柔软舒适,驾驶座位可以实现8方向手动调节,不过用来调节坐垫高低的两个齿轮阻力很大,调节较为费力。
同一个试乘人员,后排的头部和腿部都有近两拳的余量,充裕的空间基本消除了乘客的压抑感。后排的坐垫长度稍短,对腿部的支撑不足。另外,后排座椅靠背的角度可以调节,在最前和最后的两个极限位置间共有三个卡槽位置可以选择,在长时间乘坐时身体可以得到更好的放松,减轻长途的疲劳。
圣达菲的实际车内测量尺寸可见下两图所示:
从实际测量得到的数据来看,圣达菲的车身尺寸和轴距尺寸在同级车中属中等水平,而车内前、后排的高度和腿部空间都较有优势,在同级车中表现不俗,但正如试乘人员所感受到的那样,后排座椅的椅垫较短,造成了后排乘客腿部的舒适性不足。
储物空间——可以充分满足乘客的储物需求。
圣达菲车内前排的储物空间很丰富,可以充分满足前排乘客放置不同物品的需求。值得一提的是副驾驶座位下的抽屉,虽然很隐蔽,但取放物品很方便,放一些小件的物品还是不错的。后排中央扶手有一大一小两个杯架,小的放置常见的矿泉水瓶正合适;后车门储物槽的杯托较宽大,放置的水瓶容易倾倒。
圣达菲有着非常宽敞的行李箱空间,对于经常驾车长途旅行的人们来说这一点是非常有利的。正常时,它的行李箱空间为850L,需要时,后排座位可以按4/6比例分别放倒,此时的行李箱容积便可达到惊人的2100L。另外,在底板下面,有多个储物格,可以很方便的将物品分类存放。
车辆的尾门可以整体开启,便于大件物品的装卸,也可以单独打开尾门上部的玻璃窗,方便地拿取小件物品,灵活方便。尾门在关闭过程中受到液压撑杆的阻力较大,感觉比较费力。
动力——中段动力优秀,底盘调校注重舒适性。
测试的圣达菲搭载了直列4缸涡轮增压汽油发动机,这款发动机与英国的莲花和陆虎神行者Freelander出自同一平台。转速在6000rpm时,它可输出118kw的最大功率,从2500rpm到4500rpm的转速区间内,均可输出215N·m的峰值扭矩,从测试中的动力综合表现来看,这样的动力值对于将近1.7吨重的车辆来说,还是有着不错的表现的。
5速手动变速器的挂档顺畅,没有出现生涩的现象,只是档把的位置设计有些偏右,需要一定的适应才能习惯。排挡头为胶质材料,体积较小,握在手里有种握不牢的感觉。
起步时,车辆的动力表现没有太多的惊喜,可以用平顺、柔和来形容,此时的发动机也较为安静。当转速升至2000rpm以上时,可以感受到涡轮的介入,此时的车辆逐渐显现出活力与激情,力量也一下子被释放出来,加速超车过程变得更加顺畅自然。升至5档,车速达到100km/h时,转速约在2700rpm左右。此时再次深踩油门,车辆仍然可以表现出很好的储备动力,后劲十足,这样的动力表现可以说还是很令人满意的。当然,这种加速是以发动机的低沉怒吼为代价的,此时的发动机噪音对车内的影响会较大。
圣达菲采用麦弗逊独立前悬挂、多连杆独立后悬挂的结构形式,悬挂调校偏软、减震则表现得更显硬朗,行驶中整个底盘表现得颇有韧性,这也使得车辆在高速行驶中有着非常不错的稳定性,让驾驶者对驾驭它充满信心。
圣达菲方向盘的力度较为轻盈,转向时很省力。车辆的转向迟滞也较为明显,这样的设置有利于在野外行驶通过不平路段时车辆方向的稳定,同时也能够避免行驶中驾驶者的双手过于紧张,提高长途驾车的舒适性。此外,测试中我们也看到,车辆的悬挂调校偏软,提高了乘坐舒适性的同时,也带来了一定的负面影响,即导致了高速转向时的车身侧倾较为明显。
车辆的油门和离合踏板力度稍沉,在城市拥堵路段行驶中,频繁的换档、加速令双脚感觉较累。刹车踏板表现得有点软,且刹车时制动力的变化并不算线性,前半程制动力变化较小,后半程制动力增加明显,因此驾驶者需要一定时间的适应。
油耗和噪音——油耗8.09L/100km,加速时发动机噪音稍大。
噪音测试数据 | |
环境噪音 | 66.4分贝 |
怠速噪音 | 54.1分贝 |
60km/h噪音 | 62.8分贝 |
80km/h噪音 | 73.7分贝 |
120km/h噪音 | 76.6分贝 |
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评分
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点评
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外观
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★★★ | 车身设计以粗犷风格为主,突出肌肉感的造型。 |
内饰
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★★★ | 内饰材质一般;功能配置简单实用;内部空间宽敞。 |
动力
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★★★☆ | 起步时动力表现中庸,中段加速表现较好。 |
操控
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★★★ | 悬挂调校偏向舒适性,转向轻盈,高速行驶平稳。 |
实五星为1分,空五星为0.5分,每项最高5分 |