瑞麒G6作为奇瑞的首款高端车型与大家见面，该车与之前上市的G5共用平台，是定位在G5之上的高端B级车。瑞麒G6主打豪华商务概念，该车配置相当丰富，全系标配氙气大灯、10个安全气囊、DVD及蓝牙电话免提系统等一应俱全，但车跟人一样，光有华丽的外表并不能打动所有人，内在同样重要，今天我就带大家看看奇瑞是否能够带给我们惊喜！

　　瑞麒G6共有3个配置，售价从18.98-25.98万，今天我们测试的是瑞麒G6 2.0TCI AT旗舰型（以下简称G6），指导价25.98万。

外观：设计大气 车身尺寸同级占优

　　看到瑞麒G6的第一眼，第一感觉就是大！它的长、宽、高，分别4968mm、1845mm、1526mm，轴距达到了2820mm，比之前的G5大了一圈。通过数据对比，它的车身尺寸在自主和合资竞品中都有很大的优势。很显然，奇瑞是打算拿“大”来作为瑞麒G6的一大卖点。

　　在车身设计上，G6跟G5很像，保持了家族式的前脸，但仔细查看还是有很多不同的。中网造型从G5的长方形变成了倒梯形，当然颇具豪华气质的双翼车标也从引擎盖上挪到了更为显眼的中网上，总体感觉更加大气。

　　G6的车头虽然在造型上并没有给人种眼前一亮的感觉，但其配置却一点也不含糊，远近光一体双氙气大灯、AFS转向辅助、大灯清洗等功能都出现在G6身上。虽然功能上没得挑，但工艺上G6确实有待提高，我们在使用大灯清洗功能后，大灯清洗喷嘴竟然卡住了，必须用手帮助下，并且试了几次都这个问题，希望是个体装配的差异！

　　G6车身侧面的线条相对比较简单，设计柔和，侧裙处的镀铬装饰条起到很好的压低视觉高度的作用，让G6显出几分沉稳气息。

　　来到车尾，G6的尾部给人一种很敦实的感觉。尾部中间和下部的镀铬装饰与车头起到了很好的呼应作用，尾部矩形镀铬的装饰尾吼也为其尾部增色不少。

　　G6的尾灯造型很大，并且加入了LED光源，既提高了灯光的亮度也提高了灯光的响应速度，使得夜晚的安全性大大提高。

　　在轮圈方面，G6采用了17寸多条辐铝合金轮圈，配合中间R标志，真有些豪华车的味道。轮胎则选用性能比较均衡的固特异215/55R17 94W，这款轮胎的最大特点就是均衡，没有特别突出的优势也没有特别明显的略势。

内饰：风格很商务 做工有提升空间

　　G6的内饰采用上深下浅的配色，很符合商务车的风格，给人一种大气温馨的感觉。中间仿桃木装饰条增加了一丝大气稳重的同时也增加了一丝老气横秋的意味。

　　四辐式的方向盘造型一般，不过两侧均加装了多功能按钮，左侧按钮调节影音系统，右侧则控制蓝牙免提电话。同时作为一款高端车，定速巡航、自动雨刷之类的为行车提供安全舒适的功能也配备了。

　　仪表盘造型中规中矩，没有什么特色。沉稳简洁的设计相比更多地是在迎合商务人士的口味。瑞麒G6仪表盘采用了时速表、转速表、水温表、燃油表四环独立的结构，中间则安置了一个行车电脑显示屏。行车电脑显示屏可以显示时间、瞬时油耗和平均油耗等信息，而且还有电瓶电量显示哦。

　　说到行车电脑，这个就要好好说下了，开始测油耗加完油要清空里程，找了20分钟竟然没找到控制键，所有可能的位置按钮都试了，最后再雨刷的顶部发现了，这个控制钮还需要长按才可以，短按没反应，对这个设计我表示很无奈，并且上下要靠雨刷顶部的悬环，使用起来多少有些不便。

　　在内饰的材质上，G6中控台上部选用了橡胶质地的材料，不过手感有些偏硬，下部完全是硬塑料，对于这个将近26万的价格来说确实需要改善下。

　　G6钥匙采用普通的折叠钥匙，非无钥匙启动的智能钥匙。钥匙的标记很浅，在夜晚光线暗的情况下很容易按错，并且锁车声音很“尖”，在地库锁车时很容易吓到人。

配置：多媒体配置丰富 后排舒适性配置赞

　　G6的多媒体配置非常齐全，其中位于中部的大尺寸DVD播放器还带有音响控制、导航、蓝牙和倒车影像等功能，相当实用。不过其中有两个问题，一个是前排液晶屏的反光很明显，只要阳光好点就会有强烈的反光，另一个就是蓝牙电话，就是跟人打电话，普遍反映声音太小。我还特意找了下麦克风位置，主驾、副驾、中控和遮阳板都没发现麦克风的踪影。

　　G6的倒车影响很好用，虽然分辨率一般，与主流合资品牌还有一定差距，但配合倒车雷达使用安全性很高，不光提供图像显示，还提供声音提示。

　　G6在拓展方面加入了mini SD接口和mini USB接口，但在实际使用中觉得很不便，因为一般都是在设备端提供mini USB接口，市面上很少能看到两头都是mini USB的接口线，并且想接个U盘听歌都需要再找个连接线，所以这个mini USB使用起来不是很方便。

　　G6的前排座椅提供了座椅加热和通风功能，但都只有一挡，不能根据冷热多挡位调节，座椅通风功能在座椅侧面，很难发现。

　　作为定位商务的中级车，后排功能一定不能忽略，G6后排提供了独立温区空调，使用起来很方便。但后排空调只能独立控制关，并不能自己单独开，需要前排打开空调才能使用，前排的F/R（后排空调）锁止键对后排也没有作用。

　　在后排手扶箱上有三挡的座椅通风、座椅加热功能，还有腰部按摩，使得后排乘坐者能找到最佳的放松方式。不过发现个问题，无论前后排，座椅加热和座椅通风可以同时开启，真不知道这个同时开启时间长了会如何，没敢尝试。

　　总体来说，G6的配置可以用豪华来形容，全系标配真皮座椅、电动天窗、多功能方向盘、双区独立空调、剧院式一体化环绕音响系统、6.5英寸DVD液晶屏等配置。值得一提的是，我们测试的旗舰型拥有10个安全气囊，配备了同级车型中独有的膝部安全气囊，再加上倒车雷达影像辅助系统、电子驻车系统(EPB)、电子油门系统(E-Gas)及车辆稳定控制系统(ESP)等装置组成的联合制动系统，以及Canbus车载诊断系统，可以说瑞麒G6对于安全的考虑非常周到。

　　但是通过对比差异，我个人觉得自动豪华可能性价比更好，虽然豪华型比顶配车型便宜6万元，但实用配置并没有缩水。再跟入门版的舒适型比一比，虽然豪华型比它贵了1万元，但得到的配置绝对有质的提升。

空间：乘坐空间宽敞 第二排享VIP待遇

　　G6的前后排座椅均采用真皮包裹，座椅很宽大，支撑性不错，包裹性一般，整体感觉稍硬。座椅调节选项也很全，座椅记忆、腰部四向支撑，再加上座椅加热和通风功能，使得G6的舒适性大大提高。但座椅通风功能在座椅侧面，很难发现是开还是关且没有提示。

　　G6的乘坐空间相当宽敞，模特身高1.75米，在调整好座椅后，前排头部约有一拳余量；在保证前排座椅不变的情况下，后排头部空间、腿部空间也都非常宽裕，不过后排座椅靠背不能调节是一大遗憾！

　　作为商务定位的中级车，G6的后排功能相当出色。后排乘客可以随意调节副驾座椅位置，并且可以把副驾的靠背放平，用来给后排乘客放脚，这个设计很新颖。在主驾座椅后方，G6还提供了一个小桌板，大小正好可以容纳一个10寸的上网本。

　　G6在后排隐私方面也做的不错，左右后窗提供了手动遮阳帘、后部提供了电动遮阳帘，不仅保护了隐私，还能遮阳隔热。

　　G6的行李厢空间也非常大，达到了400L，整体比较功能，没有太多的浪费。全尺寸备胎和工具被隐藏在隔板下面，行李厢唯一一个突出物是音响功放，并非以前展车的车载冰箱。

储物空间丰富且内部都采用绒布材质

动力：与合资2.0T车型有差距 舒适性与稳定性出色

　　G6搭载奇瑞自主研发的2.0TCI全铝涡轮增压发动机。这款2.0L TCI发动机最早被配备在瑞麒G5上，经过重新调校后又开始为瑞麒G6“效力”，最大功率为116kW/5000rpm，最大扭矩为250Nm/1900rpm。与2.0T发动机想匹配是5速一体变速箱，带有雪地模式。这款变速箱最大的特点就是平顺性极好。

　　G6的一大卖点就在这套底盘和悬架上，前双叉臂式独立悬挂带阻尼可调减震器以及后四连杆式独立悬挂带阻尼可调减震器的组合一般只有在豪华高端车品牌上才会用到，而20万的瑞麒G6却都拥有了。

　　配合这套悬架的CDC自适应可调悬架系统，分为舒适模式、普通模式以及运动模式。不过在实际使用中感觉非常微弱，让我多少有些失望。在舒适模式和运动模式变换中只能稍许感觉悬架软硬的差异，并且很不明显，油门和刹车没有任何差异。

　　在日常驾驶中，G6给人一种很沉稳很踏实的感觉，可以说G6是目前奇瑞所有车型中底盘调教最好的一款车，虽然可能不及进口车调教的那么出色，但绝对赶超了很多韩系车。G6的方向盘大小适中，握感较细，转向有一定的虚量，但绝对不算模糊。

　　G6的油门、刹车踏板力度都比较适中，长时间驾驶也不会疲惫。悬架设定偏舒适，即使在CDC中调到运动模式，急速过弯中车身侧倾也非常明显，在颠簸路面就凸显了它的优势，它能过滤掉大部分颠簸，让车身保持一个很平稳的状态。

　　对在城市中驾驶来说，2.0T发动机在1000多转时涡轮就开始介入，虽然在数值上2.0T发动机可以媲美德系1.8TSI发动机，但在实际使用中却要弱很多，可能是由于将近1.8吨的重量所至吧。日常驾驶这台2.0T的发动机更像是在开一辆2.0NA的发动机，因为其5挡手自一体变速器真的相当平顺，如果你不暴力操作，你都很难察觉它在换挡，由于齿比设定较密，每次换挡转数都掉的不多，它更像是一台CVT变速器。这台变速器不光平顺，还提供了雪地模式，在雪天能帮助一些新车更好的在雪地驾驶，提高了一定的安全性。

　　在你深踩油门后，变速箱会迅速降档，所知而来就是发动机咆哮，不过发动机在2000-3000转动力区别不大，但发动机咆哮声可是成倍的增加，当转数达到4000转才能稍许感受到点推背感。不过拥有4轮碟刹以及215宽胎的G6制动效果不错，可以说是随踩随有，给人一种很踏实的感觉。

性能测试：发动机噪音表现平平 油耗测试满意

加速测试：0-100公里/小时 加速时间 11.3秒

　　经测试后，G6 2.0T 0-100km/h的破百时间为11.3秒，最大G值为0.5g，对于一款重量将近1.8吨的车来说这样的加速成绩已经很不错了。从图中我们可以看到G6的换挡间隙小，几乎都难以察觉。在关闭ESP后允许弹射起步，加速时一挡扭矩非常大，最大G值就出现在此时，这时轮胎的打滑空转就非常明显，无谓的损失了扭矩和时间，所以把握好起步转速就非常重要。

制动测试：100公里/小时-0的制动距离 40.3米

　　G6的前段刹车感觉很强，力道十足，ABS介入的比较及时，从制动图中可以看出G6的G值平均在-0.9g左右，40.3米的最终制动距离也很不错，G6的后段刹车比较柔和，点头现象并不太明显。

噪音测试：发动机噪音大 噪音控制平平

　　G6的2.0T发动机噪音很大，噪音没有跑车那么低沉，也不像自然吸气机器那么高亢，正好在中间噪音附近。怠速时，G6的噪音为43.1分贝，60公里/小时的噪音为63分贝，90公里/小时时噪音为66分贝，当120公里/小时时噪音为71分贝。在噪音测试时，我们都是提前加速超过要测时速收油测的，如果给油时候测数值会更大。

油耗测试：平均油耗11.48升/百公里

　　我们这次G6的油耗测试基本都在北京5环以内的城市道路，包括2、3、4环的拥堵环路和城市道路，基本都是拥堵路况。一共行驶了111公里，消耗了12.75升汽油，平均承载2-3人，平均油耗在11.48升/百公里，这样的成绩我个人觉得还是不错的。

总结：瑞麒G6作为瑞麒首款高端车型，拥有大气的外观，优于同级的车身尺寸。内饰配置也让我对奇瑞汽车另眼相看，3屏DVD、四座带加热带通风的座椅、后排座椅还带有按摩功能、右后座椅VIP级享受，这些舒适性配置足以媲美豪华车型。CDC可变阻尼悬挂也是第一次使用在奇瑞汽车上。虽然在内饰做工以及人性化设计方面还有改良的空间，但对于奇瑞的这种态度我们表示肯定。