北汽E系列其实就是之前被称作B301的A0级小车。它因为外形酷似奔驰B级而受到了广泛关注。凭借着和奔驰之间的合作关系，北汽E级的外形、内饰设计都很明确地向奔驰B级看齐，甚至连名字也带着奔驰的味道。

实际上北汽E系列和奔驰之间的渊源不仅仅局限在外形上，它的底盘也是借鉴了SMART FORFOUR的设计，尽管没有任何官方消息表明奔驰和北汽E系列项目有什么关系，但是我们可以确定北汽至少是打定了注意要以奔驰为学习目标。

从远处看北汽E系估计多数人都会把它当成奔驰B级，整个外形设计无论从任何角度来看都是以奔驰为蓝本，挂着北汽标的中网是两者间最明显的区别，如果换个奔驰标估计能骗到不少人。

把北汽E系和奔驰B级摆在一起对比着看我们会发现北汽E系实际要比奔驰小一圈，毕竟它只是一辆A0级的小车。凭借类似奔驰的外观设计，北汽E级看起来要比实际尺寸大一些，确实很大气。从细节来看，北汽E系和奔驰B级的全车线条即使不是完全一样也都有几分神似。

车身覆盖件的钣金精度不错，塑料件质感很厚重，喷漆质量也比较高，只是有些接缝还不够均匀，当然我们试驾的还都是试装车，希望最终量产之后能把类似的瑕疵都解决掉。北汽为了进军乘用车市场引进了一大批先进的生产设备，只要管理得当造出好车应该不难。

1.3L低配VS1.5L顶配 外观对比：

除了本文主要介绍的1.5升顶配型以外，在试驾现场我们还看到了一辆1.3升低配车型，两者的外观基本没有差别，只是1.3升低配型采用了钢轮毂，而1.5升顶配型采用铝合金轮毂。抛去轮毂不说，如果只从车身来看的话，我们只能通过车尾标来对两者进行区分。

北汽E系的内饰设计和外观一样模仿了奔驰B级，中控台的整体造型风格相似度非常高，只是层次简单了很多，包括仪表、空调出风口、镀铬装饰条之类的细节都和奔驰几乎完全一样，整体观感相当大气。

从厂商提供的资料来看，目前北汽E系只提供一种“上黑下米”的车内配色方案，没有全黑色内饰。令我感到惊喜的是，内饰整体做工相当出色，尽管中控台全部采用硬质塑料制造，但是无论零部件加工工艺还是装配水平都很高，表面质感也出人意料的优秀，在自主品牌中绝对是一流水准，跟合资品牌相比也毫不逊色。

仔细研究一下细节，所有按钮的触感都很不错，阻尼适中没有松垮感。车门拉手处的螺丝配备了装饰罩，这是很多合资品牌都会遗忘的地方。手套箱里带有空调出风口，可以兼做冷暖箱使用。

总的来说内饰的整体评分要高过外观，已经达到了合资品牌十万元级车型的水平，唯一的不足就是隔音不够好，车开起来噪音比较大，尤其是轮胎和发动机噪音非常明显，甚至有些扰人。厂家技术人员表示最终的量产车上会在机舱和座舱之间增加吸音棉，具体效果我们还要等量产车出来之后再做测试了。

类似MPV的造型让北汽E级拥有了非常宽敞的乘坐空间，尤其是腿部空间很宽敞。在A0级小车里可以算是比较优秀的，说它达到了A级车的水准毫不过分。只是头部空间相对来说还不是那么宽裕，我身高1.76米坐在前排和后排头顶都只有大约一拳左右的空间余量，估计身高超过1.8米的朋友会感觉有点压抑了。

储物空间方面，北汽E系的设计是还是下了一番功夫的，颇有些见缝插针的意思。他们为前排乘客准备了4个杯托(包括门板上的两个)。空调控制面板下方的长条形储物格位置比较顺手，很适合放手机、零钱等常用物品。中央扶手箱的储物空间很小，并不是很实用。

前排座椅靠车门侧下方设计了雨伞槽，下雨天把雨伞放在这里可以防止弄湿地板。抽烟的朋友估计都有把打火机掉进座椅缝隙里的经历吧?这个伞槽同时还可以防止类似打火机的小物品掉进座椅下方的死角里，很细心的设计。

行李箱空间比想象中要大一些，不折叠座椅的情况下容积为220升，已经可以满足日常需要了。后排座椅可以4/6分折放倒，临时运一些大件物品比较方便。全尺寸备胎藏在行李箱地板下方，上边盖着一层发泡塑料，主要用于隔绝排气和轮胎的噪音。

北汽E系3445就拥有1.3升和1.5升两款发动机，都由是三菱提供的4A9系列机型，具备可变正时气门技术。其中1.3升最大功率73kw、最大扭力124Nm，1.5升最大功率83kw、最大扭力143Nm。这一系列的发动机被国内各家自主品牌广泛使用，也是我们非常熟悉的机型了。其特点是动力够用、经济省油。

变速箱方面可以选择五速手动或四速自动，其中五速手动变速箱的挡位清晰，手感比较轻快，使用起来相当顺手，离合器接合点也比较清晰，驾驶难度很低。自动变速箱来自于日本爱信，尽管只有四个前进挡，在自主品牌A0级小车里也已经算比较高档的配置了，换挡非常平顺，经济性也不错，属于很实惠的选择，比起那些AMT来说可是靠谱多了。

在B301刚开始有谍照的时候，网上就疯传这款车模仿了三菱COLT的底盘，而在厂商的宣传资料中表明该车底盘来自于SMART FORFOUR，实际上这两款车本身就是同平台的产品。前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的设计是目前A0级最主流的结构，以成本低、节约空间为特点。

这次我们主要试驾的是1.5升自动挡顶配版，车开起来有很强的厚重感，车身非常扎实，这在自主品牌里是相当少见的。高速路上时速120公里的时候依然很稳健。液压助力转向的手感有些偏重，需要一定时间适应。

悬挂整体调校比较偏向舒适性，转弯时侧倾得到了比较好的抑制，很适合城市代步使用。至于操控性和驾驶乐趣就不要多想了，这本身就不是一款追求运动性的车，它所追求的就是舒适好开。

三菱的1.5升发动机尽管标称数据挺好看，但是实际开起来并不能带来太多的激情，当然满足日常使用还是足够的，开空调满载的情况下超车也并不费劲，只是需要把油门踩得更深一点。基本上不会给人“肉”的感觉，但是想飙车的话也绝对没戏。

北汽E系模仿奔驰的造型设计应该说是一把双刃剑，喜欢的人会很喜欢，反对模仿的人又会很厌恶。抛开模仿不说，它至少做到了外观协调大方，没什么怪异的蹩脚设计，这对自主品牌来说就算挺好。

这辆小车最让我喜欢的地方还得说是它的内饰，做工和质感都非常好。确实达到了合资品牌的水准，至少和韩国车在同一水平上。如果能在量产车上解决噪音问题，再加上一个有竞争力的价格，那么它还是很值得拥有的。