有没有人知道力帆汽车第一款正式销售的轿车产品是什么呢？当年力帆就靠520一款车开始打拼这个汽车市场。到了今时今日，力帆520终于以一个新面貌出现，力帆520-领航的出现虽然不是有了脱胎换骨的变化，但在里里外外都针对性地作出了一些更吸引消费者的举动。

　　力帆520领航的外观上在一些最容易察觉的地方上作了改动。全新的黑底头灯以及双U型的设计线条，使得力帆520领航的前脸更加显示出力量感。宽幅条进气格栅与重新设计的前杠也是很瞩目的地方，但缺失了的前雾灯使得力帆520领航的前脸看起来有些遗憾。

　　车身侧面的线条还是延续了力帆520原本的风格，前高后低的契型设计，线条比较流畅而练。带LED灯的电动后视镜以及全新款式的轮圈设计，是侧面最大的改动之处。

　　车尾的改动与车头相互呼应，重新设计的尾灯比原来简洁多了，而且造型挺时尚的。尾部采用了更多的镀铬饰条，而且尾杠的造型也相应地作出了不少改动。

内饰上的改动我觉得是力帆520领航改进得比较出色的一环，摈弃了原来浅黄色调的内饰，采用了深浅灰黑色调的搭配非常配合，而且很多地方采用了仿碳纤维的饰板，看上去顺眼多了。通常形容一个人的外貌会说"一白遮三丑"，那么形容力帆520领航的内饰我就觉得是"一黑显和谐"，特别是一些塑料材质还不太高档的情况下，深色调会显得更耐看。

　　全车的座椅采用布绒的材质，虽然是线条比较平坦，但厚实的座椅都令人坐得挺舒服。力帆520领航的空间也属于正常水平，一米七五的成年男子在前后排都能够得到适当的空间，而且坐姿都很自然，长途驾驶也不会觉得特别辛苦。而且前后门的开启角度都很大，对于搭载家人比较多的消费者来说，是相当的方便。

这次试驾的力帆520领航是1.3的版本，这款1.3发动机与之前力帆520使用的是同系列的自主研发发动机。但搭载在力帆520领航上面就经过了不少改造，采用最先进的螺旋进气道，进入缸内的燃气混合更加充分，有效提升动力输出；改进的涡流滚流燃烧室设计使燃烧更充分，能明显减低油耗，而且排放标注达到欧四标准。

　　这款1.3升发动机能发出65KW/6000的功率以及110Nm/3500-5000的最大扭力，另外还会搭载的1..6升也能达到78KW/6000以及137Nm/3500-5000的数字。另外在传统系统方面，力帆520领航除了有五速手动变速器外，还有使用与力帆620同系列的CVT无级变速器，这款来自德国博世技术的无级变速箱，能够使动力输出过程更加平顺，而且更省油，相信是力帆520领航的最佳搭配。

　　不过试驾的力帆520领航都是手动版本，这款手动变速器有个优点，就是档位间隙比较短，能够使换挡过程更加紧凑。而且以1.3升的引擎来推动力帆520领航是较为"保守"了一点，用手动变速器来维持转数的范围，能更加流畅地驾驶力帆520领航1.3升版本。

对于悬挂的设定我觉得力帆的汽车都比较考虑到目标消费者的需要，因为力帆的目标消费群体有颇大部分是在于二级城市之中，那边的路况相对不够大城市里面的平整。对于坑洼路面的适应，力帆520领航都能很好地克服。例如我们这次试驾的试驾地点-山东威海，在一些新区的地面上常常会出现比较明显的坑洼路段，力帆520领航对于这些恶劣路面的适应能力真的不错，即使比较颠簸的情况下也能缓冲得比较好。

　　其余的驾驶感受就与之前的力帆520比较类似了，前后独立悬挂行程颇长而且设定得比较硬朗，对于路面的震动过滤得很少，所以方向盘上回馈的感受会比较明显一点。后轮采用的与雪铁龙老款车型相类似的"后轮随动技术"，也会对力帆520领航的驾驶性能有所帮助。刹车性能也不过不失吧，始终1.3升版本的动力有限，对于制动的要求还不是太高。

　　不过对于噪音控制这一环，就明显地感受到它改进的程度。对静音方面的改进，根据厂家的介绍，力帆520领航在车身许多细节的地方都进行了隔音的处理。在行驶过程中安静程度基本上是在同级的国产品牌中名列前茅的。

　　对于力帆520领航来说，作为力帆的老牌车型面对越来越多的国产品牌对手，这次打出的是"节油降耗"的新口号。但对于这次力帆520改款来说，我们更多地看到的是外观和内饰方面的改进。虽然改得都不错，但对于节能的帮助有多大呢？或许是时间太短我们还不能一一体会得到。不过相信以性价比高这个优势，在力帆的目标消费地区，它还是有不少竞争力的。