首页 > 评测频道 > 试驾体验 > 正文
变脸 试奥迪A4L 40TFSI quattro运动版
 

[XCAR 评测 原创]

奥迪A4几乎是最早进入中国的豪华品牌B级车,从最早的B5到今天的B8,奥迪A4在中国的市场占有率一直表现得很强势,因为在对手面前A4似乎总能出奇制胜,第一个匹配涡轮增压,第一个国产、第一个加长……可随着更加激烈的市场竞争局面,和主要对手的换代推行,这台中期改款的新A4L到底能拿出多少诚意升级来打动消费者呢?quattro四驱能否进一步提升新A4L的价值?这一切将通过我们的测试为大家揭晓。

变脸 试奥迪A4L 40TFSI quattro运动版

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

新一代的家族式前脸是新A4L外观的最大改变

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

车灯设计已经成为奥迪设计思想的点睛之处,也正是从这一代A4推出伊始,奥迪的这双眼睛不知道迷倒了多少人。而这次改款重点仍旧落在了大灯上,再加上新的家族式中网,车头的整体感觉已是焕然一新。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

前脸最具运动的设计当属前杠下方的导流前唇,

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

新款A4L还新增了两款轮毂,新款的五幅式轮毂较老款更为纤细,带有更强烈的运动气息,另外,多幅涡页式轮毂也显得非常优雅美观。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

 

新A4L的内饰变化不大,但由于加入S-Line运动套件,车厢内的运动氛围被大大加强,以往的桃木贴面也改为哑光金属材质,就连顶棚也是黑色织物面料。如果没有与老款的对比,你会觉得这就是全新的设计,从个人角度,我也认为新的内饰搭配要更显现代和年轻化。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

但实质上,厂家为其加入了更丰富的配置,比如与这台强增压2.0T匹配的S tronic双离合变速器,quattro四驱,自动启停功能,新一代的MMI多媒体控制系统,还有可变齿比的动态转向系统,自适应巡航系统,车道偏离主动修正系统等等。当然我们所试驾的这台四驱运动版已经属于次顶配,有这些配置几乎相当于7万元RMB。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

对于这套自动启停系统,我们感觉喜忧参半,一方面它比其它品牌的启停系统可控性更高,它会根据刹车的轻重判断你是否需要熄火,也就是说只有当车辆停稳后你再次深踩刹车,发动机才会熄火;另一方面,它的“人工智能”又有些过度,如果没有空调等高负荷用电设备的供电需求,他几乎不会让发动机做无谓的怠速吗,而且停车后,只要驾驶位车门打开,无论处在什么挡位,它都会自动熄灭。如果说这中“吝啬”的方式还可以接受的话,冷车时发动机遇到上述情况也会照常熄灭(冷车环境为:室外温度20左右,发动机水温为常温)。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

一款强调个性和运动的驾驶者之车,轴距加长后排加大,并且连侧、后方遮阳帘都装上,这在当时真的让人不好理解,但随即市场证明这是并非剑走偏锋,相反是条生财之道。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

成本控制总是必要的,而油门、刹车踏板上的运动改装件就成为了牺牲对象,毕竟多数的配置是为了“作秀”用,而这个位置的曝光率显然不适合“作秀”。不过话说回来,在实际使用中的区别微乎其微。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

S-Line运动套件所包含的座椅非常抢眼,中间部分使用翻皮,两侧外围使用光面真皮的搭配方式,表现得足够运动,而且座椅与身体的贴合能很舒服的托住臀部和腰部,软硬适中,非常舒适。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

相比之下,后排座椅就显得较为平整,只是配合整体风格使用相同的搭配缝合方式,不过乘坐感觉同样舒适。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

 

A4L的驾驶模式选择有5项,而核心的其实就是经济、舒适、动态三个模式。不同模式下的行车表现差异非常明显,经济模式下自动启停系统工作会更为频繁,油门感觉乏力,转向力度较舒适模式稍沉一些;而在动态模式下,油门的响应直接而敏锐,但是油耗同样会让你惊讶,相比之下舒适模式是最为常态的模式,各方面的调校都以最正常、最常规的方式调整,是三者中动力与舒适最为平衡的驾驶模式。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

个人而言,不太建议大家过多使用经济挡,一方面,该模式下变速箱升挡太过积极,转速时常维持在1500转以内,这种工况下很容易产生积碳;另一方面,频繁的启停会带来更多的振动与油耗,在拥堵严重的地区并非明智的选择。(即便关闭自动启停功能,经济模式下电脑仍旧会根据情况自动启用)

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

A4L底盘调校得不错,在城市道路条件下,兼顾了舒适性与运动感,无论是驾驶还是乘坐,都有不错的质感回馈。从细微震动到短波起伏A4L都能从容的吸收过滤。相比驾控感进步明显的A6L,新A4L又多了一份硬朗与直接。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

卖价超过46万的四驱运动版,标配了自适应巡航和车道偏离主动修正系统。但对于这两套系统的使用,驾驶者不可掉以轻心,倒不是说奥迪工程师设计得不够合理,而是在中国目前的道路环境下,这两套系统的实用性被大打折扣。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

 

对于部分人而言,本次改款最具价值的就是quattro四驱,虽然售价并不便宜,但是其第六代quattro四驱技术,能让A4L在面前竞争对手时更有信心。基于托森差速器锁的quattro四驱,最大优势便是:可根据各个车轮对牵引力的需求而分配扭矩输出。在动力分配上,前轴最大可获得70%的动力,后轴最大可获得85%的动力,表面上似乎并不抢眼(比如Haldex的四驱技术很多能实现前后0~100的分配),但相比quattro的纯机械式传动,它对复杂路面上的动力传输是最为可靠、最为敏锐的。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

绕桩时A4L显得中规中矩,方向感觉似乎还有些迟缓,完全不像开前驱车那样拽着车头跑,显得转向很灵。如果打开ESP绕桩,感觉ESP的介入并不明显,但是循迹非常理想;相反,如果关闭ESP,车头反倒是会有轻微的转向不足,需要稍微松点油,车头才会听话的转回预定轨迹,但总体而言循迹表现是非常出色的,特别是车尾的跟随感要比一般前驱车好上不少。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

前面说到A4L的底盘调校偏重舒适性,在绕桩测试时A4L的表现还算不错,但对于想更多发挥这套四驱功力的朋友来说,不妨考虑再升级一套更为运动的避震和弹簧。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

随即40TFSI便证明了自己的实力,0-100km/h 6.77秒。除了发动机350牛·米的大扭矩,quattro四驱和双离合变速箱也功不可没,超过4000转的起步转速不仅被这台双离合变速箱和quattro迅速转化,轮胎几乎没有空转,咬着地面冲了出去。虽然发动机刚过5000转就被强制升挡,而且换挡冲击还不小,不过从曲线图看动力倒是连贯的。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

在刹车测试中出现了两个“意外”,第一,新A4L的制动距离超过了40米,按说以其轮胎和车重刹车距离应在40以内才更加理想;第二,在全力制动至刹停后,自动启停装置竟然也冒出来凑热闹——自动熄火了!看来,奥迪的工程师们还真是将省油做到了极致,可万一……或许是我多虑了。

试驾新A4L 40TFSI quattro运动版

总的来说,全面配置升级后,在新A4L上体现出更多的高科技含量,丰富的主被动安全配备、高效节能技术还有作为核心内容之一的quattro四驱技术,一定程度上所有这些,让A4L在价值上追赶货超越了竞争对手;而另一方面,奥迪所擅长的“整容手术”,让这台中期改款的A4L又年轻了好几岁,加上原本就不错的身型,在A4L上体现不出一丝老态,如果你还是在犹豫,那么请关注爱卡汽车即将出炉的对比测试吧!

30 条评论,一键看完