铃木这个品牌，可能对于绝大部分的人来说对其的认识依然停留在奥拓的层面上，这个曾经是中国车市上最便宜的小车，让很多人从此成为有车一族。尽管铃木在国内的车型层出不穷，雨燕、天语等等都深受广大消费者喜爱，但是缺乏一款能够应战中高级车市场的车型，总让其感觉是缺一条腿走路。

　　面对本田、丰田和日产全线开花的局面，铃木终于在下半年引入了凯泽西，这也是铃木首款中高级车型。2.4升的主流排量，主打CVT变速箱和四轮驱动的运动特质，让这款车与同级的其他车型都有那么一点点不一样。为了让广大消费者对这款车了解更多，我们借来2.4L四驱豪华版凯泽西，利用专业仪器实际测量这款车到底内功如何。

　　铃木凯泽西是一款可以将前驱变换为四驱的轿车，只按下中控台左下方的一个按钮就行，按下按钮后凯泽西会转而成为一款纯正的两驱车型。因为四驱系统会在加速时损耗掉更多的动力，所以在完成0-100加速测试时，处于全时四驱状态的凯泽西加速性能要逊色于处于两驱状态下的凯泽西，而测试时凯泽西的最快加速成绩，也是在两驱(前驱)模式下获得的。

　　目前，铃木凯泽西原厂标配了235的轮胎，这样的配置在同级车中并不多见。235/45R18的轮胎对于提高操控性有很大帮助，车身在绕桩和变线驾驶环节，表现得很轻盈，方向盘设计的直径很短，有利于激烈的驾驶，能够减少转向操作的时间，驾驶者会感觉很及时和快速，这样也就使车与人的意志更加容易的紧密贴合。

深度试驾凯泽西外观篇

　　凯泽西这款车的外形给人的感觉首先是很敦实！无论是车头或是车尾的高度，都比一般的B级车还要高一点，尤其是车尾部分。在车身的整体设计方面大量采用曲线，极少有棱线出现，这一点让我不禁联想到早期的奥迪A6。从行人保护方面来看，这种设计有助于减少对行人腿部的损伤。

　　凯泽西的车头部分亮点其实并不多，其中最吸引我的反而是经过精心喷涂后的中网，在阳光下可以折射出诡异的色彩，让人不禁多望一眼。U型前脸从前保险杠一直延伸向上与发动机盖两侧的折线完美衔接，直到A柱底部。

　　从侧面看，凯泽西并没有明显的腰线设计，利用多变的曲面来组成整个车身，不过在轮眉的设计上，我们见到了难得的平面。从我个人角度来说，我还是更喜欢较为外扩的轮眉设计，更能突显运动气质。

　　18寸的多辅铝合金轮毂与车身搭配看起来很给力，低扁平比(45)的设计对车辆操控的帮助最为直接，235的轮胎宽度可以在高速行进时有效提高车辆稳定性，不过由此而来的胎噪也是我们比较担心的问题，在随后的动态测评部分会详细说明。

　　在凯泽西的尾部，虽然没有独立的尾翼，但是尾箱盖上沿高高隆起，形成一个小小的扰流板。尾灯比较另类，转向灯和倒车灯是被镶嵌到示宽灯里的，红色的底色与车身颜色很好的融为一体。

　　左右对出的排气管包裹在后保险杠内，下沿与后备箱盖相呼应，也是一道优美的弧线。

深度试驾凯泽西内饰篇

　　对于一款主打运动风格的车来说，内饰的设计通常都是一黑到底，黑色的中控台、黑色的座椅、黑色的车门包裹，凯泽西也是如此。作为第一次设计中级车的铃木来说，我们的确不能对其抱有太多的预期惊喜。当然这并不是说不好，只是我可能有些审美疲劳，仅用黑色来增加的运动气质显然还不够纯粹。

　　整个车内的点缀装饰很少，除了中控台上的亚光银装饰条和按钮间那细细的点缀外，基本上再无其他修饰。整体内饰给人的感觉是一种冷酷，好让人开车时心无杂念。

　　凯泽西的方向盘尺寸偏小，这一点与宝马很像，都是为了便于快速操控车辆而设计，不过就方向盘真皮包裹的手感来说，有些过于光滑，虽然没有发生打滑的现象不过心里总是有这种担心。在皮质处理方面，初次涉猎中级车的铃木还需要向对手多多学习。

　　中控台被单碟CD主机和空调控制面板分割成两部分，各部分按钮面积都很宽大，就算是戴着赛车手套也可以准确的进行操作，这一点设计的确很赞。不过中间的液晶屏幕，时间长了会感觉明显的发热，这在以往的试车中很少见到，希望厂家可以重视一下。

　　中控台的台面部分以及车门上半部分均采用荔枝纹软性材质覆盖，触感温和。在这一点上，凯泽西的表现值得肯定。不过在整体内饰做工及豪华度体现方面，与同级对手相比，还是有不小的差距。而这一点，希望在未来升级换代时，可以有所改变。

深度试驾凯泽西空间篇

　　凯泽西的轴距达到2700mm，是一款不折不扣的中级车，也就是常说的B级车，因此车内空间的表现如何也是我们本次测评的一项重要内容。

　　凯泽西是一款运动型轿车，前排座椅座椅较宽大，略微下陷的坐姿使得驾驶者可以得到良好的侧向支撑。前排座椅均为电动方向调节，移动的范围都比较大，这样就可以方便任何身材的人驾驶，其中前后移动距离达到25cm，座椅高度调节幅度为6mm。

　　受车顶曲线的影响，后排的头部空间表现一般，从坐垫到车顶高度为90mm，如果要评级的话，勉强算是良好。为了让后排空间看起来更大，后排座椅的坐垫长度设计的较短，仅为45mm，大腿前部支撑不足，带来的结果是长时间乘坐会感觉有些累。

　　在凯泽西后排座椅有个小细节让我很满意，就是安全带卡扣在不需要时可以平整的收在座椅当中，不会咯到屁股，这是很贴心的一个设计。当然我们还是提倡乘客也要系安全带的。

　　凯泽西的后备箱容积仅为461升，这个表现让我们实在有些大跌眼镜，与同级别的雅阁、凯美瑞、马自达6等车动辄500升以上的容积相比，凯泽西更像是一款A级车。好在后备箱开口较低，取放物品都还比较方便。

　　车内储物方面，凯泽西表现出日系车精打细算的特点，中控台、车门、中央扶手区，能够被利用到的地方全都有储物空间，并且车门上还有专门的水杯槽，基本上可以做到面面俱到。

深度试驾凯泽西配置篇

　　我们这次拿到的是官方指导价为25.98万元的四驱豪华版，在所有车型配置中属于中间级别，比起高配车型来说只是少了导航和一些运动套件，但整体配置依然丰富，下面让我们来看一下都包含哪些东西。

　　凯泽西全系除最低配外均配备自动开启和自动水平调节的氙气大灯，并且还拥有AFS前大灯智能转向照明辅助功能，提高行驶安全性。

　　自动雨刷也是这个级别车型中常见的配置，凯泽西自然不能落下。除此之外，定速巡航、双区控温自动空调、方向盘换挡拨片等功能也都一应俱全。前排座椅还支持高中低三挡加热功能，在严寒冬日空调还没有提供暖风之前，屁股和背部都已经热乎起来，相当的实用！

　　对于凯泽西的配置，绝大部分还是可以令人满意的，如果说遗憾，我个人在意的并不是那个非全景天窗，而是后排车窗无法一键式升降，这种成本低廉的功能都没能满足，难道厂家认为凯泽西的后排乘客真的不重要吗？

深度试驾凯泽西驾驶篇

　　铃木凯泽西，是一款可以将前驱变换为四驱的轿车，只按下中控台左下方的一个按钮就行，按下按钮后凯泽西会转而成为一款纯正的两驱车型。因为四驱系统会在加速时损耗掉更多的动力，所以在完成0-100加速测试时，处于全时四驱状态的凯泽西加速性能要逊色于处于两驱状态下的凯泽西，而测试时凯泽西的最快加速成绩，也是在两驱(前驱)模式下获得的。

　　目前，铃木凯泽西原厂标配了235的轮胎，这样的配置在同级车中并不多见。235/45R18的轮胎对于提高操控性有很大帮助，车身在绕桩和变线驾驶环节，表现得很轻盈，方向盘设计的直径很短，有利于激烈的驾驶，能够减少转向操作的时间，驾驶者会感觉很及时和快速，这样也就使车与人的意志更加容易的紧密贴合。

铃木凯泽西0-100km/h加速测试:9.69秒

　　凯泽西搭载了与维特拉相同的2.4L DOHC四缸发动机，代号J24B，可匹配6速手动与CVT无级变速器。这款引擎最大功率达到了131kw/6500rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm，基本与VW的1.8TSI、本田的2.4处于同一水平线上，符合国内中高级轿车的标准动力需求。J24B带有VVT可变气门正时机构，转速在初段上升很快，轻量化的铝合金缸盖和缸体降低了引擎对前轴的压力，拥有更合理的前后重量分配比例。

　　从0-100加速曲线上看，凯泽西的加速过程非常线性，速度上升效率比较高，由于采用了CVT变速器，所以没有任何换挡冲击，但CVT也会对动力有所损耗。即便如此，9.69秒的0-100加速测试成绩，也在国内装备同排量四缸引擎的中级车中，名列前茅。

　　巨大的轮胎是凯泽西制动系统的好帮手，其配备的较高版本的车身稳定系统也是提高制动效能的重要砝码。在完成100-0km/h制动测试时，凯泽西给予驾驶者充分的信心，合理的制动踏板阻尼带有浓郁的欧洲风格。38.88米的100-0km/h制动成绩在同级日系车在名列前茅，也是目前新浪汽车所测试日系中级车中，制动成绩最为出色的。

凯泽西100-0km/h制动测试:38.88米

凯泽西60-0km/h制动测试:13.44米

　　凯泽西采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的悬挂组合，其中后悬挂几乎全部由高强度、轻量化的铝合金构成，在日系车中极为少见。后为了追求转向和车身整体的精确性，铃木刻意将悬挂的行程设计的短而紧凑，所以在高速绕桩时，接近极限的凯泽西会出现后轮单侧离地的状态，还好就是悬挂调校很硬朗，对车身的支撑缓解了单轮离地的不利因素。

　　也就是说，凯泽西偏硬的悬挂也会为驾驶者带来新的挑战，就是车身姿态和轮胎到达极限会比较早，一旦出现侧滑时车尾就会比较快的横向移动，难以控制，在这个时候底盘的电子控制系统及时介入了，我想在如此的一辆车上是很有必要。在街道上行驶，感觉循迹性有些差，就是说车辆会随着路面的变化而少许偏航；噪音偏大些，不过这也许可以理解为故意的。

深度试驾凯泽西油耗篇

　　为了方便网友了解一款车在城市中的实际油耗，我们以拥堵的北京城区道路为平台，将城市道路、城市快速路、环线以及高速公路等有代表性的路况按一定比例混合在一起，模拟出了最符合中国大城市城市使用环境的实测油耗路线，作为新浪汽车城市油耗测试的平台，在测试期间，车辆都要经过拥堵的考验，也都有快速行驶的路段，尽可能的符合了多数市民的实用环境。

　　长期处于四驱状态的凯泽西会比前驱后驱的两驱车型拥有更高的油耗，也就是说凯泽西最经济的油耗表现应处于关闭全时四驱系统的前驱状态。以全时四驱模式为标准状态进行油耗测试，是本着最贴近该车设计特点与使用状况而选定的，在测试完成后，凯泽西的百公里油耗表现为：

　　凯泽西车载电脑可以实时查看瞬时油耗，在起步瞬间会一度达到20-30升，由于凯泽西排量较大，提速过程并不会持续太久，进入巡航状态后，一般都可以保持在8升左右的水平。

　　经过2圈的驾驶，行驶里程约64公里，得到10.6L的百公里平均油耗。对于一款2.4升排量的运动型四驱车来说，这个表现还是非常令人满意的。