它不张扬，可是它拥有双门轿跑的车身造型；它实用，平直的车顶和相对宽敞的车内空间可以满足大部分人的日常使用需求；它走了两个极端，喜欢它和不喜欢它都不需要任何理由——它就是丰田ZELAS。ZELAS这个名字来源于意大利单词，意思是“热情”或“感情强烈”。当它被引进国内销售之后，这款车有了个中国名字——杰路驰。

如果光从名字上来看，ZELAS杰路驰这个名称对我们来说比较陌生。但如果你对丰田在北美的子品牌Scion稍微有一定了解的话，那我相信当你看到ZELAS杰路驰的时候，你心里面已经可以有答案了。

『ZELAS和tC的设计均是源自概念车FUSE』

『丰田ZELAS』 『Scion tC』

没错，ZELAS杰路驰的原型车实质上就是Scion旗下的双门轿跑车tC，更具体地说应该是tC的第二代车型。如果还要再深入去考究的话，ZELAS杰路驰和Scion tC的设计均是源自Scion曾经发布的一款概念车：FUSE。

Scion实质上是丰田汽车为了迎合北美年轻人的口味，生产时尚年轻人喜欢的车而建立的子品牌，Scion tC是它专门针对年轻人而设计的双门轿跑车。显然，Scion tC的“孪生兄弟”——ZELAS杰路驰进入国内以后仍然是以年轻的消费人群为主打。

在外观方面，虽然杰路驰是两门掀背造型，只是它并没有华丽的车身线条，如果把它定义为COUPE车型难免会有点牵强，把它定义为普通轿车又会显得有点另类。于是，“轿跑车”这个代名词便衍生出来，或许也只有这个词才能更好地体观出它的定位。

在锐利前大灯、夸张大嘴水箱格栅、动感雾灯成为主流的今天，它却以“素颜”的形式出现，这确实是有点另类。或许是为了让它能很好地跟家族元素扯上关系的缘故吧？实质上，当你仔细去欣赏它的时候，还真发现它有几分凯美瑞的神韵，只是看起来要相对精神和动感一些。

相比之下，杰路驰的侧面设计要显得更加有特色。虽然没有优雅的车顶弧线，也没有动感上扬的腰线。不过平坦的车顶、粗壮的C柱曲线以及黑色的A柱让它看上去个性十足，而且还兼顾到了后排乘客的头部空间，提高了实用性。

当你的视线转到它的车尾时，你同样会发现在杰路驰的车尾找不到让人兴奋的设计。没有粗壮的排气，没有硕大的尾翼，没有动感的尾灯、也没厚重的后保险杠，一切都再一次回归淳朴。虽不显得平庸，但也没有亮点可言。

它那16英寸轮毂的配备略显小气，有一种不太搭调的感觉，而且对于一款2.5L排量的轿跑车来说，17英寸轮毂相对能够获得更好的操控与制动性。从整体美观性上来说，它会让整车更显运动与饱满。

与外观相比，它的内饰倒是动感的多了，显得年轻有活力，纯黑色内饰、三幅方向盘都是运动型车应有的设计特征。

它的中控台以黑色为主调，部分位置嵌入银色饰件来营造良好的视觉效果。采用硬性塑料包裹，表面经过拉丝效果处理后，看上去视觉效果不错，档次感也有所提升，不过摸上去质感明显欠佳。

在娱乐方面，杰路驰的这套多媒体系统的功能相当简单，除了CD、收音机功能以外，你连AUX、USB等扩展功能都没法找到。如果这是出于定位要求的话，那似乎是过于简单了。不过比较欣喜的地方是这套多媒体娱乐系统配备了8个高保真扬声器，当你在享受高品质音乐时候，这稍微逊色的功能我相信你也应该可以接受。

全景天窗是一个讨人喜欢的配置，它能让车内的乘客更亲近大自然，享受明媚阳光的沐浴。如果按定义上来看，杰路驰配备的并不是全景天窗，而是双天窗。不过你也别小看了这个双天窗的作用，在后排空间有限的前提下，这个双天窗能更有效地降后排乘客的压抑感，从而提高后排的舒适性。

和中控台一样，座椅的造型也很具运动感。不仅如此，它的舒适性也达到了很高的水准。打孔真皮柔软细腻，支撑力度适中，横向和纵向的包裹性上乘。对于这个价位的车来说，这套座椅几乎令人无可挑剔。总而言之，如果不是全手动调节的话，座椅的表现近乎完美。

毋庸置疑，对于年轻的消费者来说，两扇车门所带来的诱惑肯定是大于四扇门。在现时很多双门轿跑车的后排空间都基本上是“鸡肋”的情况下，很多人都认为双门轿跑可以跟“不实用”划上等号。不过从空间表现来看，可以清晰看出杰路驰对实用性的妥协，它明显是双门轿跑车的一个反例。

从三围来说，杰路驰确实是有一些超标。不过也正是这个原因，它的车内空间让一般成年人不管是坐在前排还是后排，基本都不会受到太大的拘速与不适。或许厂家的意图是想把它打造成一台兼顾实用与运动的车型吧？

或许是出于定位的问题，杰路驰的车舱储物空间和人性化方面表现一般，只能说足够日常使用。由于受到掀背造型的限制，它的行李厢在未放倒后排座椅的情况下，空间不算充足，而且尾段也不能放过高的物品，否则就会被压坏或损伤行李厢盖。如果只是两口子去长途旅行的话，那可以放倒后排座椅来增加空间，此时多带一些行李它可以应付过来。只是你乘客多，行李又多的话，它显然是就不适合你。毕竟对于双门轿跑车来说，它们本来的设计诉求就不是用来载物的。如果你想空间大，又可以载大量行李的话，我相信这个价位会有很多家庭实用型车供你选择，你也没必要去选择杰路驰了。

杰路驰上配备的是一台全新的2.5升发动机，型号为2AR-FE，这款发动机的特有技术是DUAL VVT-i。当转速达到6000rpm的时候它可以输出最大功率131kW(178马力)，在转速达到4100rpm的时候可以输出最大扭矩231N·m。

从发动机的参数配置来看，它并没有过多的亮点，对于一款双门轿跑车来说，这样的动力数据也只算是中规中矩。与之匹配的是6挡手自一体变速箱，它分别提供了自动、手动和拨片换挡三种模式。

在实际驾驶中，2.5L自然吸气发动机的表现就如数据一样，没有过多的亮点。它的输出非常线性，在中低速时的动力表现不错，只是当你在高速行驶想超车的时候，就必需要用深踩油门踏板的方式来获得发动机的响应。

在自动模式下，杰路驰进入了预设的ECO模式（经济模式状态），它的表现明显偏向于舒适性，变速箱对于油门响应并不激进。以80公里/小时的速度巡航时，发动机的转速仅为1500转/分，可见它对动力的输出相当有节制。此时，车窗外除了普利司通博天族（POTENZA）轮胎所产生的细微胎躁以外，风噪也是微乎其微，以这个速度在市区上行驶无疑是最舒适的。

而当你采用手动或是拨片模式的时候，变速箱对于操作的指令会变得直接而干脆。虽然速度比不上双离合变速箱，但每一次进行加减挡的时候它都积极而迅速地配合你的要求。只是性能不太出众的发动机似乎跟不上步伐，要获得更好的动力输出，你必需把转速拉高。在遇到需要突然超车的情况，你得要毫不客气地连续降下两个挡位，才有更充足的信心去超越前面的车辆。

虽然杰路驰的车速转向助力系统并没有具备高科技的技术，不过也不能否认它的调校不错，转向力度都控制在一个很好的范围内，低速转弯或揉库时方向盘轻盈易于操控，但不松散，也不像其它丰田车型那样存在过多虚位而出现转向轻飘的现像。而在高速行驶时，方向盘的转动又会变得沉稳和扎实，让你对驾驶更加信心十足。

杰路驰采用前麦弗逊后双叉臂的悬架形式，相对普通家用轿车，悬挂的配置要显得运动一些。在面对弯道时，双叉臂的后悬架可以增加车身后部的横向刚性，为车身提供更好的支撑性，改善车身的侧倾，车头的指向也随之直接许多。至于在悬架弹簧的选择上，杰路驰并没有为了追求激进的操控而采用高硬度的弹簧，不过相比普通的轿车来说，它仍然是要硬了一些。

总的来看，杰路驰的核心仍然是丰田汽车的风格。虽然它采用了两门轿跑车的设计、也采用了比较运动的底盘调校，不过它给我感受更多的是家用轿车那般的踏实和沉稳。

● 全文总结：

在驾驶杰路驰的时候，你不需要考虑自己能否驾驭它，因为它不会给你造成任何的负担，淡定从容地体验驾驶，就是那么简单。如果想从它的身上寻找到激情？那关键在于你能否与它碰撞出火花。

我相信丰田汽车在把这款车引进国内销售之前已经能猜到它将会只是一款小众的车型。毫无疑问，由于受国人消费观念、售价等方面因素的影响，双门轿跑这个级别的车注定在国内只是属于小数人的车，更何况它没那么运动。在这种情况下，丰田汽车仍然把杰路驰引进来销售的原因，莫过于是让自己在国内的产品线更加丰富，同时改变自己在国内消费者心目中只会生产家用轿车的形像。至于它将来在国内的表现如何，那只能由销量来判断了。