在2011年上海国际车展上，力帆集团带来了该品牌旗下第一款SUV车型——力帆X60。在车展结束不久，我们有幸的来到了重庆，与这款新车型进行了一次近距离的接触。

力帆X60已经于在上海车展上正式宣布上市，售价为7.9998万元起。从外形上看，它是一款典型的城市型SUV，不但外形更加新颖，而且还摆脱了自主品牌对于国外品牌车型模仿的痕迹。对于这款车，相信您和我一样充满了兴趣，想对它了解的更加细致一些。

● 外观：让我们看到了更多的自主

力帆X60的前脸设计很简洁，由镀铬装饰的中网，在尺寸上虽然算不上大嘴，但整体表现也并不会显得过于小气。粗壮的镀铬装饰条、呈倒梯形，与大尺寸保险杠相互配合，增加了视觉上的整体感。

大灯上扬的造型，显得车头很有灵性，近光灯采用了透镜结构，不但是灯光照射更加均匀，而且还可以调节高低，增加了夜晚行车的安全性。

转向灯和雾灯都安装在保险杠上，转向灯周围的黑色面板是封死的，而雾灯被独立安装在保险杠的最下端，布局显得有些凌乱。转向灯周围的护板面积挺大的，如果将雾灯也安装在装饰板内，相信整体感会更好一些。黑色的发动机护板突出了它野性的一面，如果在车身侧面和保险杠下面都安装上黑色包围，相信效果会更好。

力帆X60的车身尺寸为长4325mm、宽1790mm、高1690mm，整车大小属于典型的城市型SUV。在车身侧面，力帆X60有这突出的轮拱，视觉上给人很强的肌肉感。

力帆X60使用了佳通轮胎，轮胎规格为215/65 R16，型号为“舒适SUV520”的轮胎是厂家针对城市SUV车型而设计的，它更多的兼顾了行驶的舒适性。备胎也采用了全尺寸轮胎，轮毂也与其它车轮一样。不过，轮毂的样式设计感觉不够粗犷，如果可以把辐条的宽度应该加强一些，会与车身的造型更加协调。

力帆X60的反光镜尺寸比较大，给驾驶者提供了更加宽广的侧方视野，当并线和停车的时候，可以关注更多侧方的情况，实用性非常高。对于SUV高车身来说，更大尺寸的反光镜也与车身表现的更加协调。

车尾的造型相比车头，要显得规矩了很多。线条以平直为主，尾灯不规则四边形的样式与众不同，而且，示宽灯、刹车灯和转向灯均采用了LED灯源，亮起来非常漂亮，在夜晚有很高的识别度。车尾配备了两个探头的倒车雷达，在实际的使用中，感觉雷达可探测的宽度实在很有限，如果换成三点的，相信效果会有不小的提升。

● 小结：

力帆X60在外形设计上，让我们看到了更多的自主。整体设计以简洁为主，侧面的线条表现的很有力量感，大尺寸的反光镜也给高车身提供了更好的视野范围。车尾的设计中规中矩，不过，新颖的车灯造型，即使在夜晚也让力帆X60具有很高的识别度。

● 内饰：虽有借鉴的痕迹，但做工值得肯定

拉开车门，内饰的造型在样式上多少还是可以看出借鉴了丰田RAV4的设计。方向盘的造型很时尚，粗细适中，握在手里很充实。炮筒式仪表的设计，无论在颜色上还是样式上都让人感到很舒服。

白色字体红色指针可以让驾驶者很清晰的读取其中的信息，但中间转速表的指针和字体以及刻度感觉有些小，观察的时候很难做到，扫一眼就知道的地步。在使用中，我还发现，当阳光过于强烈的时候，中间显示车速的显示屏会有方向盘的反光，并不能让驾驶者很清晰的读取车速信息。在为车主提供新颖设计的同时，更多的还要考虑到人性化，希望厂家能在细节方面加以关注。

方向盘的粗细很合适，握在手里很充实。车灯除了具有高低可调功能，让我感到意外的是，力帆还为这款SUV配备了大灯自动开启功能。在进入隧道的时候，此功能具有很强的实用性。除此之外，仪表的亮度也是可以调整的。

中控面板上音响操作的按键尺寸很大，使用中基本不会出现误操作的现象，而且键程适中，按下时手感还是不错的。在使用中我发现，音响两边的旋钮位置感觉有些过高，在驾车时，无法做到伸手可及。

音响旋钮周围的缝隙很大，会让人产生廉价感，当在晚上打开背光的时候，看上去倒是挺漂亮的。不过，对于细节上的表现还有提升的空间，毕竟我们大多数用车的时间还是在白天。

车门上的操作按钮采用了黑色钢琴漆与银色搭配，更加具有档次感，而且四个车窗都具有一键下的功能，这在同级别的自主品牌中是不多见的，按键的手感控制的恰到好处。曾经螺丝外露，塑料件毛边的现象在力帆X60上已经基本看不到了，在装配的工艺上，我们的自主品牌也表现的越来越好了。

在方向盘左前方的按钮控制面板上，可以明显看出按键周围的面板与中控台的颜色形成了比较明显的色差，这点做的就有些山寨了。其实，对于这样的设计，我觉得用对比更强的颜色，例如：黑色，反而倒是可以弥补有色差的缺点。

中控台整体材质上还是使用了硬质材料，对于其八万的售价来说，这样的表现也在我们意料之中。不过，对于其装配工艺，我们认为它表现的非常不错，各个塑料件之间的缝隙很小，已经可以和很多合资品牌车型相媲美了。

力帆X60全车的玻璃均采用了著名的圣戈班品牌，该品牌所提供的产品在全球的汽车品牌中得到广泛的使用，例如：奔驰、宝马等都是采用了该公司生产的玻璃产品。力帆X60不但在装配工艺上表现优秀，用料上让人看到了厂家对于这款车型的重视。

● 乘坐空间：后排座椅功能丰富

力帆X60的轴距为2600mm，在空间上给车内乘客带来了不错的乘坐空间，而且接近1.7米的车身高度，在头部空间上同样具有不错的表现。座椅采用了皮质材料，前排座椅靠背的侧向支撑比较有力。不过，坐垫却让人觉得有些偏软了，对腿部的侧向支撑基本感觉不到。座椅没有高低调节实在是个遗憾，对于不同身高的驾驶者来说，调节范围受到了一定的限制。

当180cm的体验者坐在前排时，头部空间达到了一拳以上，即使是安装天窗之后，头部空间我相信也会在一拳左右；当体验者坐到后排时，头部空间可以达到四指，腿部空间可以达到两拳的距离，后排乘客的腿部空间表现的很宽敞。

力帆X60的前后车门内侧也采用了皮质材质，手臂放在上面也很舒适，并且在日常的使用中，比绒布材质容易清理。在后排座椅上配备了三个独立可调的头枕，而且地面的凸起很小，即使乘坐三名成年人，中间的乘客也不会感到过于局促。

力帆X60的后排座椅靠背是可以调整的，出现了这样的功能让我感到了一些惊喜。不过，在实际的使用中，调节角度开关的设计在座椅靠背上，使用时有些不够方便，如果设计在侧面调整起来会更加轻松一些。除了后排靠背可调外，前排座椅放平后可以和后排座椅形成一个平面，这在同级别的车型中也是鲜有见到的。在野外郊游，累了还可以在车内小歇，这个功能对于SUV来说还是很有实用性的。在后排的座椅上，厂家还为力帆X60配备了两组儿童座椅接口。

● 储物空间：数量虽不占优势，但实用性很强

在储物空间方面，力帆X60虽没有数量上的优势，但每个储物格使用起来还是很方便的。手套箱的开启没有阻尼；空调面板下面的储物格放置钱包类的物品很合适；方向盘左侧的小格子适合存放一些卡类的物品，例如：高速卡、停车卡等。

在变速杆后面的两个储物格适合放置手机类的小物品，使用时也很顺手。中央扶手箱只有一层储物空间，深度方面也表现一般。除了中控台下面的电源接口外，在扶手箱里面也提供了一个12V电源插口。

力帆X60的前、后车门均设计了储物格和杯架，后门的储物格空间有些小，利用率比较有限。在车内，除了车门上的杯架，在变速杆前面和后排中央扶手上也都设计了杯架。不过，在后排中央扶手上的杯架有些浅，对瓶装水的支撑不够牢固。

力帆X60后备箱可以从外侧开启，不过，在打开之前需要先按动车内的后备箱开锁按键，要不然从车外是无法打开后备箱的。在使用中，开启后备箱盖时有些费力，如果是女生面对这一点，恐怕会比较为难的。

力帆X60的后排座椅靠背可以按比例放倒，使后备箱的空间上得以扩展，但是遗憾的是放倒后不能和地板形成一个平面，而且坡度有些大，实用性方面表现的有所欠缺。

● 动力配置：动力参数中规中矩

在动力方面，力帆X60使用的是由力帆自主研发的代号为LFB479Q的1.8L发动机，最大功率为98kW(133马力)，最大扭矩达到了168N·m，在同排量发动机中表现中规中矩。它没有配备发动机护板，对于一款SUV车型来说，这个配置还是应该有的。整块的发动机隔音棉，既降低了发动机噪音又保护了发动机盖上的车漆。

打开发动机盖的时候，感觉整体的结构不够紧凑。从空间预留的方面考虑，将来很有可能会配备排量更大的发动机。变速箱方面，力帆X60使用的是一台5速手动变速箱，变速杆的造型很有新意，不过握在手里的感觉还不够充实。如果市场表现好，装配四驱系统或者自动挡也应该在厂家的考虑之中吧！在我们对力帆X60进行深入体验之后，下周一将为大家带来它的动态测试，尽请期待。

● 总结：

作为力帆的首款SUV车型，我认为力帆X60在外形的设计上是挺成功的，不但没有了模仿的痕迹，而且在内饰的装配工艺上，我们可以看出厂家的用心之处。力帆X60在很多细节上还有提升的空间，但是从自主品牌车型的角度来看，不到八万元的售价让它具有了不错的性价比。

力帆X60的推出是该品牌首次涉足SUV市场，它也是厂家对SUV市场的一个试水。目前，力帆X60仅有一款车型提供我们购买，在配置或者动力都没有任何选择的余地，单一的选择对它的市场表现也会造成一定的影响。

最近自主品牌SUV的战斗打的火热，接连不断的新车上市，此起彼伏的价格大战，准备买车的人肯定很开心。相映成趣的，重庆也已经热的不行，满大街超短裙让我目不暇接，在这种哪里都火热的氛围下测试力帆X60，很有挑战性。当然，更挑战的还是连绵不断的坡道，重庆的路只有上坡和下坡两种状态，对X60这款定位城市SUV的新车来说，是个很好的考验。

● 日常驾驶

先来聊聊动力总成，发动机编号LFB479Q，最大功率98kW，峰值扭矩169N·m，从参数上看还不错，正时链条、CVVT-i进气正时连续可变控制技术、全铝制造等等都是加分项目。实际驾驶感觉属于朴实无华那种，足够使用，感情平淡。调校不是特别适合城市路况，低转速扭矩输出一般，在重庆这种爬坡爬坡再爬坡的地方，超车并线有些辛苦。

转速过4000转后能感觉到开始全面发力，此时的油门响应逐渐积极起来，提速也更顺畅，这才是一台1.8升发动机应有的表现，谈不上游刃有余，城市里已经足够了，当然随之而来的还有攀升的噪音，我想大部分情况下，你都应该心平气和的来驾驶X60。

买城市SUV的消费者很注重高坐姿、大视野这类优点，这方面X60做的非常不错，尤其两个宽大无比的外后视镜让你在驾驶时多了很多信心，同级别里我还是第一次见到这么大的后视镜。

由于是新车的关系，排挡杆的入位稍显干涩，相信磨合之后能有提升。值得称赞的是挡位间的横向间距比较紧密，日常驾驶中能省不少心，如果纵向行程再短一些，或许能有一定的操作乐趣，不过这些都无关痛痒，重要的是，目前X60只配备了一款5速手动变速箱，后期自动挡的推出是势在必行的，力帆不会眼看着一大批潜在客户因此流失。

较高的重心让X60在过弯时难免有侧倾的情况出现，但悬挂整体软硬度拿捏的还不错，调校比较中性，不像想象中的那么软，保留了不少轿车的行驶特征，转向表现在自主城市SUV里算是比较灵活的一类，机械液压助力让方向盘手感偏沉，不过仍旧比哈弗这类硬派SUV要轻一些。

尽管是第一次接触，陡峭的道路也带来不少负面影响，但我还是可以很快适应X60，上手难度低，除了离合踏板的接合点偏高之外，其余所有与驾驶相关的东西都让我觉得轻松。第一印象很重要，如果一台车要我去适应它，而不是它主动来迎合我的要求，那我绝对不会选它，这就是人体工程学的实际意义所在，很多新上市的车忘了这点，还好X60没忘，否则我一定会在爬坡的征途上累个半死。

X60是一台开着挺实在的车，动力够用，视野良好，从驾驶者的角度来说，它有能力在短时间内和你建立起互相信任的关系，力帆说它的主要战场在中小城市及农村，以这个标准来评论，干得不错。

● 加速测试

LFB479Q偏重高转速表现的特性在加速测试中表现的很直接，起步阶段仅有轻微打滑，爆发力普普通通，转速攀高后才算进入最佳状态，最快一次冲刺用时12.25秒。

跟之前我的判断一样，起步之后的低转速区间，发动机不够亢奋，输出也不大平稳，而进入高转速区间，它的实力才发挥出来，变速箱在这里帮了大忙，换挡动作节省了不少时间，最终12.25秒的成绩，在同级别里已经属于拿得出手的数字。

● 刹车测试

刹车系统一向是这个级别车型的软肋，要担心距离会不会太长，还有制动系统会不会热衰减。让我没有想到的是，X60的表现比预期的好这么多，最终成绩为42.4米，已经跟同级别家用轿车的平均水平不相上下了。

X60的纵向G值曲线图，制动力度没那么大，不过后期ABS的介入很及时，而且工作频率密集、均衡。热衰减现象也没有出现，成绩一直非常稳定。只是刹车踏板行程过长，测试过程中明显感觉这个环节浪费了一些爆发力，如果改进一下的话，相信成绩还能有提升。42.4米，不错！

● 噪音测试

噪音测试成绩没有太多可说的，完全是预料中的表现，X60的消费对象应该也不会在此有更高期待，70分吧，合适。

● 总结

时间退回到2007年，那时我们测试1.8升手动版瑞虎，给的标题是“10万元SUV首选”，如果X60出现在当时，这个标题就得改改了。不过现在是2011年，一大批自主SUV雨后春笋般涌现出来，而且无一例外都在走农村包围城市的路线，狭路相逢勇者“剩”，要想在战斗里剩下，得有点硬实力。作为力帆旗下第一款SUV车型，X60亮点不少，比如良好的视野和优秀的刹车系统等等，只是整体均衡性还不够强大，这个级别的消费者大多数都是第一次买车，他们想的是花更少的钱，买到更多的东西，前提还得质量牢靠。要知道价格越低，辛苦钱的比例就越高。

瑞虎已经在市场摸爬滚打多年，如今每个月能卖出9千台左右，这种口口相传的优势是初出茅庐的X60不具备的，另一头比亚迪S6那边，夸张的配置表和诱惑力十足的价格也让X60倍感压力。要想有作为，最好的方法当然是降价。不过它的任务并不是抢市场，投石问路的意义多一些，宣传上的战略意义多一些，未来也许我们能看到自动版X60，配置更高的X60，更成熟的X60，或者已经不叫这个名字了。不管怎么样，作为力帆的第一款SUV产品，X60做到目前的程度，已经是一种成功。