景逸SUV作为景逸家族的第一款SUV车型，虽然在外观等外在部件上变化不大，但全系标配ESP、后多连杆后独立悬架等配置还是很厚道的，特别是跟前不久上市的某德系车相比。前不久刚刚参加了景逸SUV的试驾活动，但由于时间紧，试驾并不全面，这次我们第一时间拿到车，给它做一个全面的测试，让大家看看它到底表现如何。
日常驾驶：1.6L发动机偏向温和 挡位略高但较清晰
景逸SUV使用一台1.6升三菱的4A92发动机，具有MIVEC可变气门正时技术，最大功率为90kW/6000rpm，最大扭矩为155N.m/4000rpm。这台发动机也和所有出自三菱的机器一样，更偏重与高转速的表现，而与之匹配的是5MT变速器。
景逸SUV换挡行程依然偏长，挡位较高，坐直了手要伸得笔直才能够到，不过值得一赞的是变速箱档位尚算清晰，一般自主车型常见的生涩感在景逸SUV上面并不明显。
坐进车内后，景逸SUV展现出了非常不错的乘坐空间，由于造型设计的原因，A柱的倾斜角比较高，提供了不错的视野。转向虚量稍大，跟精准绝对不沾边，但考虑到车型定位也没有太大问题。
景逸SUV的离合器行程较长，回弹力度稍弱，油门踏板有轻微的生涩感，但较宽的结合点范围令油离配合很好掌握。制动踏板的力度比较适中，制动效果很好，夸张点说有点“宝马制动初段的感觉”，初段非常灵敏。
驾驶景逸SUV上路我们要以一种平和的心态去面对，既然是定位于城市代步SUV，我们就没有必要太过于苛刻要求它动力要有多么强劲，看它1.6L的排量是否能满足我们日常驾驶才是它存在的最大功用。景逸SUV在动力输出虽没有非常出彩儿的表现，但是温和平稳的动力驾驶起来还是很安逸，变速箱与发动机衔接的也是很平顺，当你需要超车而降档的时候，景逸SUV会因为转速的突然提升而展现出轻微的提速感，但之后速度又会很快的还原成之前的平稳上升状态。
景逸SUV的悬挂采用了前麦佛逊后多连杆的独立悬挂设计，这种搭配方式虽然在同级合资车型中常见，但在同价位的自主品牌车型中却不多见。虽然舒适的调校另景逸SUV没有太强的操控感可言，但是底盘整体给人的感觉比较扎实，整体感很强，基本上感觉不到松垮感，阻尼较小的减震筒在通过障碍时很好的弱化了过程中的车身震动。
性能测试：加速稍显乏力 制动效果佳
百公里加速成绩：15.40秒
景逸SUV搭配的1.6L发动机在3500转附近就能接近最大155牛米的扭矩，但只有在1、2挡时候能稍微感受点推倍感，后段非常柔和。由于ESP的介入，在初段加速力度稍大挠胎的情况下会迅速介入，致使也会有部分动力减少。但鉴于其SUV般高大得身躯和宽大的轮胎，我们还是要再对它宽容一点。
百公里制动成绩：40.71米
制动时车身姿态保持不错，整个制动的过程中车身并没有任何不稳定的情况发生，车头始终有坚定的指向。制动初段非常给力，最大刹车G值超过-1.1g，很惊人的制动力度。
景逸SUV的制动热衰减不算明显，几次测试下来也能稳定在42米以内，这样的成绩跟它宽胎是分不开的。有些时候鱼和熊掌真不能兼得，宽胎能提高制动成绩同时也会拖累加速成绩。
怠速噪音：45.8分贝
噪音方面，景逸SUV在怠速的情况下噪音为45.8分贝，噪音表现还算可以。60公里/小时的噪音为65.1分贝、90公里/小时的噪音为70.2分贝，当120公里/小时的噪音为75.6分贝（以上均为5挡驾驶），高速情况下噪音稍大。
油耗测试：百公里8.6升
测试天数：1天
天气情况：阴多云
车辆人员：2人
载油量：满箱
测试路段：全部5环内城市道路，只不过时间段不同拥堵度不太一样
负载情况：空调+30公斤杂物
测试里程：65公里
耗油及燃油标号：5.52升93号汽油
平均油耗：8.6升
总结：虽然不是产自什么全新平台，但全系标配了ESP，后多连杆独立悬架也提升了车辆的操控性以及舒适性；很多东西都是外在无法看到的，再考虑到它10万元的售价，还有有一定竞争力的。如果在动力单元再做下调整，景逸SUV会更好。