[XCAR 试驾 原创]
在2012年的10月，长安汽车将推出其首款SUV产品CS35，其定性为城市型SUV，爱卡汽车受邀参加了该车型的第一次试驾。自主品牌如今在入门SUV级别中已经拥有不少产品，不过其中有很大一部分是向越野性能而发展的，面向城市并希望以舒适作为卖点的CS35是否会给我们带来惊喜呢？让我们往下看。
CS35的出现大大丰富了目前长安品牌的产品线，填补了其在SUV领域的空白，按长安的发展计划来看，未来一段时间内，CS35将会是SUV族群中最小尺寸的车型。CS35车身长4160毫米，从这个数据来看，确实与大多数自主品牌SUV相比有着较大差距，不过其1810毫米倒是让内部空间的宽敞变得可能。
长安汽车在世界多地设有研发中心，比如意大利、日本等，所以在外观设计上已经日趋成熟，与现在还在走山寨路线的部分自主品牌拉开明显差距。而且自逸动(参数|询价)诞生后，长安已经萌生了家族化设计的发展战略。
车头前脸的线条自然地想中间收拢，镀铬进气格栅简洁大气，下半部的进气口和底部金属色护板让车头更显力量感，从造型上来说也很符合其城市SUV车型的定位。发动机盖上还有两条隆起的棱线，让车头的线条更为丰富，同时柔和的处理也让车身的细节更显质感。犀利的车灯造型与长安逸动有异曲同工之妙，长安的家族化设计方向也可以从这方面看出。车灯采用卤素光源，不过配备了透镜，能调节大灯的照射角度
CS35的车身侧面设计非常有特点，车身线条的衔接与处理相当有大师风范，实际上这台车的外观部分也确实是由长安意大利研发中心的意大利设计师操刀完成。该车较短的前悬与后悬让车辆在城市中更容易驾驶，同时也在有限的车身长度中榨取更多的乘用空间。
长安CS35的轮毂设计十分具有立体感，双五幅的造型风格偏向运动，17吋的铝合金轮毂就整体效果而言已经接近合资品牌水平。
后视镜的造型中规中矩，不过集成了转向灯，应该能讨得不少消费者的欢心吧。值得一提的是CS35配备了后视镜电动折叠功能。
车尾D柱处的设计很有特点，从A柱开始的线条沿着车窗顶部一直延伸至此，这样的设计赋予了它较高的识别度。而且为了满足CS35作为SUV车型的风格需要，设计师在其顶部为其加装了行李架。尾窗顶部的扰流板也让车尾线条更为流畅，不过顶上鲨鱼鳍状的天线更具轿车的气质。
从尾部看更能发觉CS35在设计上的成功，具有雕塑感的车身线条在光线照射下明暗变化让车身表面更更富变化，更有质感。不过令人郁闷的是本次试驾车在阳光照射下，不同材质表面的蓝色漆面存在色差，如果这样的问题在市售车上出现，那蓝色车的销售情况恐怕就成问题了。
CS35配备由三个倒车雷达，尾窗也配有雨刷器，这对于改善SUV车型的后部视野有很好的帮助。
尾灯的造型中融合了车身侧面与尾部的两条线条。虽然尾灯的内部结构并不复杂，但是通透的质感还是让它的视觉效果表现出色。
排气尾管的尺寸比较低调，但也考究的用镀铬材料作为外框，改善视觉效果。车尾底部的护板与车头设计相呼应。
从图中还能看到CS35配备的英雄牌轮胎确实符合其城市型SUV的定位，花纹较浅较为细密，在敦煌的戈壁上没什么抓地力，还特别容易夹带石子儿。
内饰是整台CS35较为出彩的部分，在设计风格上基本与之前上市的长安逸动(参数|询价)保持一致。黑色的内饰面板与金属银色的装饰让整个内饰氛围更加年轻。长安也表示这款车更针对的是年轻消费市场，所以类似木质铁皮的装饰物肯定不会在CS35上出现。
皮质的方向盘做工较为出色，基本与逸动所用一致。两侧的打孔皮质使其握感更为舒适，方向盘的各个面板和缝线都不存在毛边和毛刺，红色的缝线设计很讨巧，符合当下年轻人对内饰的审美观。较为可惜的是方向盘只可调节上下高低位置，不能进行前后纵向位置的调节，对于身材特别高或特别矮的驾驶者来说，这都不是一个好消息。对于笔者来说，以标准坐姿衡量的话，身体离方向盘的距离容易过远。
仪表盘采用的是炮筒式设计，对于杂光的遮蔽性能较好，背景冷色调的光线较为柔和，不容易造成视觉疲劳，黑底红针的设计保证了较好的可读性。中间更有显示屏能显示行车信息，炮筒周围的镀铬饰条的质感也较为出色。
中控面板设计较为简单，显示屏只能显示多媒体系统的相关信息，而空调面板的设计也以简洁为主。面板上的旋钮阻尼都不算差，风俗也有8档可选。
从车门上的车窗控制按钮上一眼就能看出CS35在内饰设计上是更倾向于日系车内饰设计理念的，仅主驾驶一侧的车窗具有一键升降的功能，不过在实际日常使用中，也确实只有主驾驶一侧的车窗开合的频率最高。
让绝大多数人想不到的是，CS35的座椅都用了红色缝线装饰，这是目前许多运动型车才会拥有的配置。同时厚实的座椅舒适度远超同级车水平，特别是长坐垫对于腿部有着良好的支撑性，座椅靠垫的舒适度与包裹性也非常出色。座椅虽为全手动调节，但还具备了可调腰部支撑的功能。
有了较宽车身尺寸的前提，车辆后排座椅就能更为宽大，座椅质地同前排一致，较为柔软，提供了很不错的乘坐舒适性。可惜的是中间的座位靠背不能翻倒变为后排中央扶手，中间的部分微微隆起也并不适合长时间乘坐。
在普通天窗中，CS35的天窗尺寸以及算是相当可观的了，天窗前后的车顶都具有关乎舒适度的便利性配备，可以很好地满足日常代步所需。
在车内材质的使用上，CS35显然十分精明。在驾车和乘坐时，手容易接触到的部分才使用软性材料，例如车门板上的搁手处与前排中央扶手。而一些平时不容易接触到的部分则都是硬质塑料。
在内部空间方面，下面两张图十分客观地表现了其内部空间的优势，在前后排都乘坐1.85米身高的乘员时，CS35仍能保证相当多的空间余量，这点对于国内消费者来说尤其重要。
车门的开度和尺寸都较大，前后排上下车都比较方便。
车内丰富的储物空间也是此车的一大亮点，这其中显然包含了来自日本设计团队的经验，就副驾驶前的手套箱来说，不但空间够大，内部分层的设计让实用性大大增加。
中控台顶部、前排座椅外侧、前排座椅背后、座椅下，在CS35上找到一处储物空间时很容易的事情，日后实际使用时说不定就会把私房钱落在某个储物空间内了。
后备箱的空间、便利性表现都较为出色，不过有个显而易见的缺点就是尾箱盖开启的角度较小，对于高个儿来说，头被砸是难以避免了。
CS35没有配备全尺寸轮毂可以说是一个遗憾，因为后备箱的空间完全可以将其容纳，最后可能是在成本上有所考虑。该备胎限速80公里，应该说去维修店的路上行驶得还会比较正常。
目前首推的是1.6自然吸气发动机搭配5速手动变速箱的动力总成，在11月份左右还将推出同款发动机搭配6速自动变速箱的车型，至于1.5涡轮增压引擎的车型将会在明年的上半年上市。
悬挂方面还是偏向于硬朗的设定，不过正是因为这样，没有了多余的弹跳，让整个行驶过程变得更为干脆利落。至于悬挂的薄弱环节基本就是过短的后悬了，后悬过滤震动的能力较差，后排乘客的舒适度也明显差于前排。
加速方面你不能对1.6自然吸气发动机有过高的期望值，虽然92千瓦的动力并不算难看，不过由于配备的5速手动变速箱的齿比设定有些不尽如人意，所以从二档开始，整个车的加速能力就显得较为疲弱，而更有些让人不解的是，5档时的齿比与之前的档位差距反而没有拉大，导致高速巡航时发动机的转速偏高。
在转向和操控方面，比起指向性，易用性对CS35来说更为重要，采用电动助力的方式让CS35在不同车速下能获得更合适的方向盘回馈力度，在加强舒适性的同时，无需液压泵的助力方式还能有效减少油耗。
在行车时，车辆的隔音效果一般，不过由车辆自身发出的噪音明显较小。车内的空调系统采用静音设计，在工作时风扇的噪音明显低于同级别产品。
CS35在驾驶时不会给驾驶者带来任何困扰，刹车的反馈力度较为均匀。另外，油门的线性响应部分主要集中在前半段，这样的设计显然能让新手驾驶得更顺畅，也不容易发生熄火。
在前不久参加一个自主品牌车型发布时感叹目前自主品牌车型在人体工程学方面与合资品牌还是有一定差距的，想不到没过几日就在CS35上获得了惊喜，不过就现在来看，也不是尽善尽美。希望长安能在今后更多的车型上吸取之前车型的经验，将更优秀的产品推向市场。关于这台CS35的售价，目前可以确定的价格范围是8到10万元人民币，更具体的数字还请继续关注该车型的后续报道。
